Muuten toimiva automaatti, mutta lämpimänä paukauttaa kun lähtee paikaltaan liikkeelle. Paukaus kuuluu myös pakkoykkösellä.
Myös kun pysähtyy vauhdista saataa auto jopa sammua tai kierrokset laskee hetkellisesti 480 RPM.
Venttiilipöytä vaihdettu - tämä auttoi 1-2 vaihtoihin.
Öljyntason mittauksesta: meneekö määrä miten paljon väärin, jos nostaa pelkästään etupyörät ilmaan?
Öljyn määrä tehtävä vaakatasossa, mutta tuskin kahta desiäkään heittää. Mittausputki on tyhjennysropun päässä ja voi arvioida kääntymiskulman putken päälle verrattuna vaakatasoon. Öljyntaso tsekataan noin 60 asteisella öljyllä moottorinkäydessä N:llä, tästä on tarkempi ohje olemassa AM6-vaihteistolle.
Totta solenoiditkin tuli venttiilipöydän mukana ja osat ovat uusia?
Vaihdon jälkeen pitää laatikko sitten sopeuttaa...
Edit: niin ja öljyntasoahan ei mitata vaan lasketaan ylimääräiset pois koneen käydessä 60 asteisena.
Mulla lämpimänä 2-3 tai 3-4 vaihdossa luisti/heitti "vapaalle" ja putsasin solenoidit liuottimella ja ultrapesurilla, niin rupes toimimaan. En opettanut uudestaan kun laatikossa ei mikään vaihtunut.
Edit nro2: Ja onhan vikakoodit kuitattu - jos ei niin laatikko on vikamoodissa ja silloin paukauttaa...mulla ei enää nettiosoitetta mistä sai tehdasmanuaalin, jossa myös tuon laatikon ohje mutta kuukkeloimalla löytää varmaan. Myös volvoissa sama laatikko ja ohjeita kyllä löytyy hakemalla TF80SC jos oikein muistan, niin löytyy juutuupista ohjeita mm. solenoideihin mikä vaikuttaa mihinkin vaihtoihin.
Edit nro3: Se paukautus tulee vikamoodissa eteenpäin sekä taaksepäin lähtiessä - on turvallisuusjuttu, että käyttäjä tietää sen, että laatikko on vikamoodissa. Se oli selostettu jossakin manuaalissa.
Uudet solenoidit tuli tietysti pöydän mukana .
Ei ole laatikossa mitään vikakoodeja päällä ollut missään vaiheessa. Luettu Depphillä ja diagboxilla. Sopeutukset tehty.
Mun täytyy nostaa kädet ylös.
Mulla tosiaan aina kun paukautti eteen ja taakse päin lähtiessä, niin kuittasin vikakoodit ilmaisella torquella. Se ei näyttänyt muita vikakoodeja kuin hehkureleen mutta aina paukautus loppui kuittauksen jälkeen...
Lainaus käyttäjältä: Lexa - maaliskuu 08, 2021, 00:44:22
Mun täytyy nostaa kädet ylös.
Mulla tosiaan aina kun paukautti eteen ja taakse päin lähtiessä, niin kuittasin vikakoodit ilmaisella torquella. Se ei näyttänyt muita vikakoodeja kuin hehkureleen mutta aina paukautus loppui kuittauksen jälkeen...
Epäilen, että sattumaa, mutta hyvä kun korjautui. Paukautus tulee vain lämpimänä, mikä vaikeuttaa tulkintaa. Itsekin luulin pöydän vaihto korjasi, kun ennen sitä paukkui myös kylmänä.
Voiskohan vaatia kaasupolkimen sopeutuksen.
Lainaus käyttäjältä: D5252T - maaliskuu 08, 2021, 09:46:11
Lainaus käyttäjältä: Lexa - maaliskuu 08, 2021, 00:44:22
Mun täytyy nostaa kädet ylös.
Mulla tosiaan aina kun paukautti eteen ja taakse päin lähtiessä, niin kuittasin vikakoodit ilmaisella torquella. Se ei näyttänyt muita vikakoodeja kuin hehkureleen mutta aina paukautus loppui kuittauksen jälkeen...
Epäilen, että sattumaa, mutta hyvä kun korjautui. Paukautus tulee vain lämpimänä, mikä vaikeuttaa tulkintaa. Itsekin luulin pöydän vaihto korjasi, kun ennen sitä paukkui myös kylmänä.
Mulla tuo 2-3 luistaminen tuli aina kesäkuumalla kun laatikko lämpesi kruisailessa...sen jälkeen rupesi paukauttelemaan. Myös alaspäin vaihtamiset "tökkivät". Auton pysäytys ja vikakoodien kuittaus ja taas toimi niin kauan kunnes luisti vaihtaessa ja parkista lähtiessä paukautti taas. Sama eteen tai taakse päin. Eli vika toistui pari kesää ja rupesi esiintymään tiheämmin...ja aina paukautus loppui vikakoodien tyhjentämisellä...eli oli toistuvaa, ei sattumaa...
Eli mulla se solenoidi joka sijaitsi muistaakseni toinen ylhäältä oikealla (edestä katsoen) jumitteli lämpimänä...kun solenoidin otti käteen ja aukaisi (jousta vasten), ja heilutteli, niin kara ei liikkunut. Muut solenoidit liikkuvat hyvin.
Oisko kumminkin joku solenoidi hiukka tiukka ja se messinkihela ja kara takertelee lämpimänä? Jos en väärin muista niin olikahan näissä kaikki solkut vain on/off toimisia? -> Tästä kyllä en ole varma enää...En tiedä saako lexialla opetettua solkkuja erikseen...se voisi auttaa? Piuhan nokkaan olis kuitenkin saatava ja joku tulkitsemaan.
Semmonen tuli vielä mieleen, että pysyihän ne solkkujen liittimet ehjinä? Niistä varoiteltiin, että särkyvät herkästi...
Yritin ne liittimet ottaa varovasti irti. Tuskin rikkoontuivat, jos ei olleet jo valmiiksi rikki. Solenoidit säädetään kuusiokoloavaimella.
Tänään sammui taas liikennevaloihin. Kierrokset laski alas, enkä ehtinyt heittää vapaalle. En keksi muuta syytä mitä laatikko voi vaikuttaa, että jää momentinmuuntimen lukko päälle.
Mitä puretaan, että solenoidit saa esille? Testerillä näkee laatikon toimintaa, ehkä ehjään vertaaminen ajossa ratkaisisi pulman. Solenointitesti on tehtävissä, pitänee syventyä AM6:een.
Lasketaan laatikon nesteet ja venttiilipöydän edessä oleva koppa otetaan pois, niin venttiilit näkyy.
Solenoidit kyllä ääntää kun tekee solenoiditestin.