Citroen C5 2.0 bensa, automaatti -05
Mistä johtuu, että kyseinen vikakoodi (P0420, katalysaattorijärjestelmä, tehokuus alle viitearvon) tulee lämpiminä keleillä (n. +10 astetta ja siitä ylöspäin) jotain kolme kertaa viikossa, mutta pakkaskeleillä tuli kerran n. kolmen kuukauden aikana?
Voi olla tiettyjä ehtoja tuon testin tekemiseen jotka helpommin täyttyy lämpimässä. Selailin aiempia keskusteluja tästä koodista mutta jäi vähän epäselväksi mitä oikeasti kannattaisi tehdä. Omalla kohdalla vasta lambdat vaihdoin, ei apua. Pakosarja/katti vaihtoon kiinnostus heikkoa niin kauan kuin päästöt ok.
Itsellä kans päästöt ok. Kannattaisko kokeilla tohon takimmaiseen lambdaan tuollaista korotusholkkia? esim. https://www.ebay.com/itm/Stainless-Steel-O2-Oxygen-Sensor-Extension-Spacer-extender-CEL-Fix-M18x1-5x50MM/333695695884?hash=item4db1d03c0c:g:XuoAAOSwxElfP-i0
Onko kellään kokemuksia tuollaisista, mahtuuko suora malli, vai pitäisikö olla 90 asteen kulma holkissa?
Lainaus käyttäjältä: xsara03 - maaliskuu 03, 2021, 15:34:32
Itsellä kans päästöt ok. Kannattaisko kokeilla tohon takimmaiseen lambdaan tuollaista korotusholkkia? esim. https://www.ebay.com/itm/Stainless-Steel-O2-Oxygen-Sensor-Extension-Spacer-extender-CEL-Fix-M18x1-5x50MM/333695695884?hash=item4db1d03c0c:g:XuoAAOSwxElfP-i0
Onko kellään kokemuksia tuollaisista, mahtuuko suora malli, vai pitäisikö olla 90 asteen kulma holkissa?
90 asteen kulma.
Sorry tulin tänne citikka puolelle,pökötti puolella hiljasta, tuolla vikakoodilla 607 2.2 bensa, kävi kyllä jo lämpimänä huonosti,autto sytyspuola paketin vaihto.
Mulla käynti on lämpimänä ihan ok. Tuntui auttavan tuollainen aine:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/608028/STP-Complete-Fuel-System-Cleaner-bensiini-400ml
Ei ole nyt n. kuukauteen tullut tota vikakoodia :)
Koputetaan nyt puuta, ettei jatkossa tulisikaan, usein ainakaan.
Minäki vanha pieru joutunut opiskeleen nuihin koodeihin,jos oikein olen ymmärtynyt PO420 voi liityä moneen eri vikaan,ei pää sääntösesti yks ja sama vika,,.
Kommentoin nyt P0420 koodia yleisellä tasolla, kokemuksesta muiden merkkien kohdalla.
Aika moni vaihtaa taaimmaisen anturin tai molemmat kyseisen koodin takia. Pääsääntöisesti herja kertoo vain heikentyneestä katalysaattorin puhdistustehosta. Kakkosanturihan toimii, jos se kertoo että tulee vääränlaista tavaraa läpi. Sen tehtävä on valvoa päästöjä katalysaattorin jälkeen, eikä vaikuta seoksiin, toisin kuin ykköslambda alkukäyrässä.
Jos herja ei lähde muilla keinoilla, on syytä harkita esim tarvikemallista kattia jos alkuperäinen on kallis.
Se tietysti on tylsää jos auto muuten kuitenkin menee läpi päästöistä, ja leimamies hylkää pelkän koodin perusteella.
Se että herja tulee lämpimällä kelillä johtunee kuten mainittu, juuri siitä, että päästökriteerit tulevat nopeammin täyteen vaikka katalysaattori ei ole saavuttanut täyttä puhdistustehoaan.
Tämä viittaa siihen että katti on loppusuoralla.
Joillain merkeillä on mahdollista ohjelmallisesti disabloida kakkoslambda, joka on hyvä idea silloin jos päästöt ovat vielä sallitun rajoissa. En tosin tiedä onko Sitikassa tätä mahdollisuutta?
Kakkoslambdan suodattamiseen on jonkun verran menestyksellä käytetty holkkia jolla anturi siirretään umpiperään pois pakokaasuvirrasta. Liekö tuo "korjaus" haitannut koskaan katsastusmiestä?
Itsellä kävi mielessä tuollainen korotusholkki, josko sellaisen laittais, mutta tosiaan vikakoodi ollut poissa jo jonkin aikaa, niin en sit lähtenyt sellaista tilaamaan.
Ko. holkki toimii koska siitä paljon on raportteja, mutta mihin sen toimivuus oikeastaan perustuu? Onko ongelman ytimessä jotkin lyhyet pöläykset joiden vaikutusta saadaan laimennettua? Jos päästöt olisi koko ajan huonot, kyllähän se siellä umpiperässäkin näkyisi.
Lainaus käyttäjältä: IJN - huhtikuu 15, 2021, 15:52:46
Ko. holkki toimii koska siitä paljon on raportteja, mutta mihin sen toimivuus oikeastaan perustuu? Onko ongelman ytimessä jotkin lyhyet pöläykset joiden vaikutusta saadaan laimennettua? Jos päästöt olisi koko ajan huonot, kyllähän se siellä umpiperässäkin näkyisi.
Auton ohjelmalliset raja-arvot on niin tiukat, että vikailmoitus ja koodi P0420 tulee hyvin herkästi.
Holkilla siirretään katalysaattorin jälkeinen lambda-anturi vähän ulommas paikaltaan.
Oma auto teki ilmoituksen ensimmäisen kerran 2017. Käytin silloin auton päästömittauksessa ja päästöarvot oli priimat.
Auton mielestä vaan katalysaattorin teho oli alentunut.
Ne on ilmeisesti juuri ne lyhyet pöläykset mitkä autoa kiukuttaa.
Oma v6 (joka tosin rellun pellin alla) sytytteli vikavaloa säännöllisen epäsäännöllisesti melkeen 100tkm ja aina meni kuitenkin päästöistä läpi.
Kunnes jo viime syksynä sain holkitettua kipiän lampaan eikä sen koommin oo valo syttyny (siitä syystä).
Ennen kattia happiarvo veivaa rajusti edestakas. Tämä näkyy ykköslambdan arvon sahaamisena. Toimiva katti suodattaa tuon ja sen jälkeen happiarvo pitäisi olla suht. tasainen. Tätä valvotaan kakkoslambdalla. Jos sen arvo heiluu kuten ykkösen, todetaan että katti ei toimi.
Holkittamalla kakkoslambda ei ole tuoreessa pakokaasuvirrassa, vaan sen edessä on suhteellisen paikallaan seisova kaasu, ja näin kakkoslambda näkee tasaista ja valvonta on tyytyväinen.