Huokaus, tuli vastaan broidin kanssa
Citikka c3 1.4 2006. manual
käy jotenkin kylmänä, lämpöisenä ei käy.
tyhjäkäyntiä käy lämpösellä jotenkin mutta heti kun kaasuu koskee niin sammuu :(
ensin herjasi kaasuläpän asento-anturia, vaihdettu, ei auta, on sopeutettu.
Sitte P1676/P0599/P1674/P0121 Kaasun/polkimen asentotunnistin/kytkin A-piirin alue / suorituskyky ongelma
Kokeiltu kontaktispräyllä kaasupolkimen liitin ei auta, kokeiltu automaatin kaasukäpälää ei auta.
Onko tosiaan että vaatii tuon 5-napaisen liittimen oikean potikan/käpälän, mutta kun kylmänä starttaa ja käy.
sitten yksi noista vioista oli että "säätökäyrästö ohjattu termostatti oikosulku akun + nastaan"
kuitenkin kun lämmöt nousee 91c niin flekti lähtee päällensä.
ei muita vikoja.
Ei viitsi paljoa enää sijoittaa haku-ammunnalla, menee muuten purkuun koko auto.
olisko jollain jelppiä.
Kiitos.
niin ja kylmänäkin kun käynnistää niin syttyy "serv"-valo :-\
Ammattilainen sanoi että se on kaasuläpän asentotunnistin, mutta mikä kaasuläppää ohjaa kun toinen kerran mittaa sitä?
höh
No jos on sähköinen poljin niin ei siellä asennontunnistinta ole vaan sähköinen kaasuläppä.
On siinä kaasuläpässäkin takaisinkytkentä ja siten myös asentoanturi
Juuh, kansipahvi vaihdettu.
nyt ei sytytä SERV:ä enään.
ilmoittelee ihmeitä.
"vaihtovirtalaturin ohjaus" sekä "säätökäyrästö ohjattu termostaatti oikosulku akun plus napaan"
on katsottu, lataa ok.
termari ja kotelo vaihdettu
kaasuläppäkotelo vaihdettu.
Sitten ilmeni uusi kummallinen vika.
imusarja-tunnistimen arvot jumissa, 273millibaria 16c lämmintä
vaihdettiin uuteen, sen arvot virrat päällä 700mbaria eikä käynnisty kun on liitin kiinni,
kun liittimen irroittaa niin kylmänä käynnistyy, liitin kiinni=>sammuu heti vaikka kylmänä.
sitten jos liitin irti ja lämpenee niin sammuu heti.
olisko mahista että tankissa vain yksi pylväs bensaa, että olisi vettä joukossa?
sehän selittäisi että kun kone on n.80-90c niin sammuu....
Mietin vain, muuten menee viikonloppuna mittailuksi että
- imusarjan anturille tulee 5v eikä se muutu
- imusarja ei ole tukossa.
tuo kaasupolkimen/kaasuläppäkotelon vika hävisi kansipahvin vaihdolla, samoin serv valo ...
niin ja sitten herjaa myöskin "laturin mekaaninen vika"
mutta kun lataa eikä ole väljä tms. niin epäilen etten heti mene laturia vaihtamaan.
mielipiteitä kiitos.
Luin että mahdollisesti BCM on kaput.
mitenkäs mieltä olette?
Hmm, löytyi sitten Englanti-linkistä infoa P0599 viallekkin.
siinä on termari mekaaninen ja sitten sähköinen, sen sähköisen voi mitata ohmi mittarilla.
yleensä P0599 on liian vähän nestettä, mekaaninen vika sähköliittimessä.
Laitoin kyllä kontaktispraytä muttei auttanut, melkein vaikuttaisi että siinä on johdo-ongelmaa ....
Noniih, vastuspaketti syylärin luokse vaihdettu, herjaa edelleenkin P0599 termarin lämmityksen ohjausta.
mikähän hitto on kun alipaine säädin 4napainen ei anna oikeaa lepotila 1000mbaria, vaan jotain 700mbar virrat päällä eli levossa?
ollaan kokeiltu jo kolmea uutta, ja sama tulos,
olisko johtonipussa vaiko älyboksissa häikkää, ei kuulosta normaalilta.
nyt antaa n. tunnin pari käydä tyhjäkäyntiä pihalla ja ajaa, mutta 1-2h:n jälkeen taas sammuu.
pitäisi katsoa että sekoileeko älyboxi ja heittää polttoaine-tukin kiellon päälle.
kuten teki kun oli väärä kampi-akselin tunnistin, silloin ei tule kiekka-tietoja ja ei starttaa kun ei saa poltto-ainetta.
oliskohan vinkkejä kellään tuohon ongelmaan, muita vikoja ei anna :(
Olikohan just C3 jossa olen kuullut olevan varsin mystinen vikamoodi: Jäähdytysnestettä ecu-boxissa. Jos on aivoissa häiriöitä niin silloin se voi ilmoitella mitä tahansa olematonta ja sammua omiin luuloihinsa ym. Neste kulkeutui älylaatikkoon vuotamalla sähköisen termostaatin johtoläpiviennistä liittimeen, jossa on tiiviste, ja se pitää jonkin verran painetta, jolloin neste vähitellen tihkuu johtimien säikeiden välissä kaapelia pitkin toiseen päähän. Jos termari on vaihdettu niin siellä päässä lienee jo kuivaa.
Tänään taas katseltiin, esitronic näytti väärää liitinjärjestystä, eli keskellä pitää olla b-liitin on suurin.
eikä esitronicin näyttämä c-liitin.
mittailtiin maadoituksia, katsoin että ecun maadoitukset taikka sitten ecu itse, suomessa 300e, Francessa 150e.
oikeat koodit otin ylös.
ei oikein ole mitään järkeä koko boxissa kun ennen näytti 1000mbar alipainetunnistin, samalla testattiin kaikki 3-varaosaa ehjiksi.
nyt käytiin melkein leimalla ja taas kaasupolkimen anturia ja auto sammuili, sitten taas kerran 275-700mbar näyttää vaikka tekisi mitä :(
minusta mitaten näytti että normaali liitin=2.7v mutta bari johto poikki niin 4.0v, eli ecun maadoituksessa jotain sanomista taikka sitten
harvinaista kyllä , ecu on kaput, taikka siinä on bäd-juotoksia.
saa nähdä miten äijän käy.
onneksi sain autodatasta oikeat pinnit ja mittailemaan sitten vaikka viikonloppuna maatot kuntoon.
en usko että anturit ovat hajalla koska poltergeist välillä toimii välillä ei, ihme skitso auto :(
Muutamat insinöörit totesivat samaa "ecussa vikaa"
eli alipaine imusarjassa ulos 2.4v pitäisi tulla 4.5, kun laittaa piuhan poikki niin tulee 4v.
eli ecu tappaa sen.
sitten ecua metsästämään, nooh suomessa 300e samanlainen.
Ranskassa 190e posteineen.
sitten ajonesto, ainiin, nooh Auto-Alarm tekee boxin kopioinnin uuteen 150e:lla
eli hinnaksi n.340e.
eli harkintaan mennee kun auto kuulemma maksanut 300e :)