Moi
Onko kukaan kokeillut kiihdytystä automaattivaihteisella autolla jarruavasten , jos on niin oliko suoritus paljon nopeampi, kuin kaasu pohjaan runttaamalla.
yviä uusia vuosia
Mikäs tässä on ideana?
Köyhän miehen launch controliako tässä haetaan? Eikö nykyautot katkaise syötön jos painaa kaasua ja jarrua yhtä aikaa - dieselit ainakin?
Kyllä ainakin tuo emännän x7 lähtee kuin telkkä pöntöstä kun lähtee jarrun päältä. Normaalisti kesällä ei tartte sutimista pelätä kuivalla asvaltilla, mutta jarrulta päästäessä saa varoa tosissaan ettei ala kumi palamaan :)
Liikkeessä jos pitempään on veto ja jarru päällä niin tulee esp faulttia tmv.
Vanha konsti. Vähän kuin pidettäis henskeleistä kiinni... Noinhan sitä poltettiin kumiakin. Joskus 30 vuotta sitten. :)
Ei ainakaan kuuvetosella onnistu vasemman jalan jarrutus, jos painaa jarrua niin kaasupolkimesta katoaa "teho".
Täytyypi kokeilla kun kelit sallii...
C8 V6 ei isosti anna tehoja jarrua vasten, vähän kuitenkin. Ihan hyvä nostaa kaasulla hieman kierroksia, ja jarrulla pitää eteneminen kurissa, kun tarkkaan paikkaan sovittaa. Jos kaasuun ei koske, niin tämä yksilö ainakin "katkaiseen vedon" kun jarrua painaa, mäkilähdössä saattaa lipsahtaa vähän taaksepäinkin, jarrua löysätessä ennenkuin aski taas ottaa vedon kiinni...
Nuo muut automaatit mitä hallussa on, antaa kyllä täydet tehot jarrusta huolimatta. Xm V6 ei jaksa jarruvoimaa voittaa tuossa tilanteessa, Rangessa ei jarru jaksa pitää vastaan vaan lähtee etenemään vaikka jarrulla seisoo...
Käsittääkseni ei ole ainakaan perinteisellä automaattilaatikolla - eikä manuaalivaihteistollakaan - järkevää kaasutella jarrua vasten etuvetoista autoa. Tulee vaan kallis remontti jossain vaiheessa. :-\
Takavetoiset sitten erikseen kun niissä takapyörät pääsee sutimaan etujarrun pitäessä autoa paikallaan eikä voimansiirto rasitu niin pahasti, renkaat vaan. :)
Lainaus käyttäjältä: hyper - joulukuu 30, 2020, 22:49:28
Käsittääkseni ei ole ainakaan perinteisellä automaattilaatikolla - eikä manuaalivaihteistollakaan - järkevää kaasutella jarrua vasten etuvetoista autoa. Tulee vaan kallis remontti jossain vaiheessa. :-\
Ei kannata, ainakaan pitempiä aikoja. Eikä yleensä tarvettakaan. "Ripeämpää lähtöä" tavoitellessa on tilanteen kesto enintään sekunteja, ja jos esim takavetoisen kanssa on kyse renkaanpoltosta jarruja vasten, se ei vaihteistoa rasita sen enempää...
Entäs, kun jo mainitun Rangen korjausmanuaalissa on ohjeistus jossa neuvotaan painamaan jarrut pohjaan, sekä kaasu, ja katsomaan koneen kierrosluku tuolloin, ja ei saisi päästää autoa liikkumaan? Momentinmuuntimen ja vaihteiston toimintaa siinä testataan... Ja joo, on siinä myös maininta kauanko on hyvä testiä tehdä, ja kauanko olisi hyvä jäähdytellä ennen uutta testiä. Askina tuossa ZF 4HP22...
Kaikki takaveto Bemarit ovat antaneet lähteä jarrua vasten, mutta xdrive 530d f10 tiputti kierrokset heti, kun löysäsi jarrun. Ilmeisesti tuolla suojellaan jakovaihteistoa ja vaihdelaatikon ulostuloakselia liialliselta momentilta. Takavetoinen 535d f10 taas oli sellainen peli, että sillä ei voinut lähteä jarrua vasten, koska renkaat savusivat välittömästi, kun löysäsi jarrun.
Kyllä ahdetulla koneella jarrua vasten lähteminen parantaa suoritusta, koska jarrua vasten saa nostettua ahtopaineet valmiiksi kohdilleen. Kovin kauaa jarrun päällä ei viitsi seisoa, koska momentinmuunnin vatkaa öljyjä koko ajan kuumemmaksi.
Olen. Kauhee jyrinä alkaa, mutta ei lähe yhtään sen nopeampaa. Ahdot ei nouse vaikka jarrulla seisookin koska moottorin kierrokset ei nouse, ihan yhtä viiveellä lähtee kun vaan painamalla kaasun pohjaan. THP kyseessä.
Oli tosin alkuperäisen turbon aikaan, uuden turbon aikana en ole testannutkaan.
Mersussa momentinmuunnin laatikossa pitää öljyn vaihdon jälkeen nostaa öljyn lämmöt 80 asteeseen tällä tavalla ja sitten tarkistaa sillä piiiiiiiiiiiitkällä tikulla öljytaso uudelleen.