Ei tullut otettua selvää THP koneen ongelmista autoa hankkiessa. Heinäkuun alkupuolella ostin tämän, " kulkineen ". Ostohetkellä oli c5:lla ajettu 168 tkm. Nyt on mittarissa 171500 km. Puolet on taajama ajoa ja puolet moottoritie ajoa. Auto on ollut n. 3 1/2 vuotta Vehon huolenpito sopimuksessa jonka lopussa on ketju vaihdettu. Huoltohistoria on hyvä muuten mutta toista ketjun vaihtoa en saanut selville. Tämän 3500 km aikana öljyä on pitänyt lisätä melkein 2 litraa. Veto on normaali ajoin nyt menneellä viikolla 650 km:n lenkin noin 83 - 85 nopeudella niin lenkin keskikulutus oli ajotietokoneen mukaan 5,3 L/100 km. Siilinjärvellä on citikoihin erikoistunut autokorjaamo Sujuteam jossa käytin autoa näytillä. Siellä totesivat ettei ketjun vaihdolla äänten perusteella ole vielä kiirettä mutta suositteli kuitenkin vaihtoa lähiaikoina. Arveli vaihdon maksavan noin 700 € ellei tule jotakin yllätystä. Öljyn kulutus mielestäni viitta johonkin esim ventiili puolen ongelmiin?
Tervehdys Jomppe43
Minulla on just samanlainen peli. Ajettu karvan vajaa 162 000 km. Omassani vaihdettiin takuuseen kaksi tai kolme jakopäätä. Sitten tuolla 93 000 km kieppeillä alkoi öljy kelvata ja eivät oikein merkkiliikkeessä ottaneet uskoakseen kun huollon jälkeen alkoi hinkua lisää. Täytin koneen. Ajoin savonmaalle (Siilinjärvi, Kuopio) ja takaisin Lahteen. Seuraavana päivänä Helsingissä alkoi taas valo palaa. Onneksi oli ö:tä mukana. Liikkeessä täytettiin ihan mitalla oikea määrä :laugh: ja tuhannen kilometrin jälkeen tarkistus. Oli lähes tyhjä. Sitten tutkintaan. Diaknoosi: joko venttiili tai männän renkaat. Parin päivän päästä soittivat ja sanoivat, että pitäisi vaihtaa yksi osa...- moottori. Onneksi ei tarvinnut tapella. Meni maahantuojan piikkiin.
Sitten iloisena ajelin uudella koneella joka kuulema on ihan eri peli kuin se vanha. Sillä oli jopa ihan uusi varaosanumerokin :laugh: Kilometrimäärää en muista mutta taas alkoi tappelu jakopäästä. Ei korvata (vaikka uusi kone) koska autolla oli ajettu jo niin ja niin paljon ja takuukin oli jo loppunut. Ei kun 400,- tiskiin.
No Täytynee totuttautua siihen, että renkaita uusittaessa tehdään jakopäähän remppa. Nyt (160t) oireilee taasen. Ei tahdo vaihtaa aina isommalle. Niin muuten, kyllä siitä jo imusarjat putsailtiin näin valtavissa kilometrimäärissä.
En siis ikinä osta Bemaria.
Jaksamisia autosi kanssa.
t. Lazarus
''eivät oikein merkkiliikkeessä ottaneet uskoakseen kun huollon jälkeen alkoi hinkua lisää''
Että kehtaavatkin heittäytyä muka tietämättömiksi!!! :x
Katselin Kuluttajariitalautakunnan suosituksia erilaisista auton oston tai vaihdon jälkeen ilmenneiden vikojen riitatapauksista. Siellä oli omana osiona jakoketjun kesto. Lautakunta oli sitä mieltä että, " jakoketju on ns. huoltovapaa osa eli sen pitäisi kestää koko auton oletettavissa oleva käyttöikä ". Suositus päätöksiä on useita erilaisista jakoketjun vaurio tapauksista.Ne kannattaa lukea.
Juu, näin se on, mutta en ole jaksanut kaikkia tapella. Osa jakopäistä on mennyt takuuseen.
Kuten epäilin taas jakopäätä, niin eilen se Bemari hajosi TAAS. Hinuri vei. Katsotaan diagnoosi. Ruuhkaa huollossa ja koulutusta...jne. kestää kai muutaman päivän. Villi arvaus oireista (nyki, ei tehoja ja kaasua ei uskaltanut täristyksen vuoksi painaa) oli että korkeapaine ruiskupumppu. Toinen siis tähän peliin. Edellinen meni takuuseen.
Kertoilen lisää kun saan tietoa.
P.S. Misstä näitä suunnittelijoita tulee, jotka laittaa näin huonoja osia autoon, vai onko niin kuten epäilen, että insinöörin suunnittelun jälkeen ekonomi tekee loppusilauksen.
Pahoittelen off topic viestiä. Mutta en voi olla kommentoimatta kuinka hauskaa on näin täysin merkkiuskottomana ja yli 30 autoa omistaneena lukea täältä, kuinka huono tämä BMW:n kone on, ja vuorostaan BMW palstoilta kuinka ison virheen BMW on tehnyt PSA-tekeleen kohdalla.
Totuus on kuitenkin se, että kone on suunniteltu molempien valmistajien viisauden vimmassa yhteistyönä. Molemmat ovat siis olleet sitä mieltä että homma toimii, ja näin ollen pikkubemareiden ja lähes kaikkien PSA bensamallien kuljettajat ovat saaneet kärsiä.
Järkevämpää olisi ehkä todeta yhdessä että ei mennyt ihan nappiin kummankaan osalta.
Kuten vanhoilla PSA tuotteilla ajaneet, myös he jotka ovat aikoinaan ajaneet entisajan BMW:illä, kaipaavat varmasti niitä aikoja kun mittariin tuli 300tkm ja öljyjen vaihdon jälkeen mentiin taas ihan yhtä kevyesti. Nyt tuntuu että jo 150tkm km on hyvä saavutus.
Ongelmia on niin VW:n TSI:n, Fordin EcoBoostin, THP:n, ja N13 Princen kohdalla. Olihan mersullakin M271 kone jonka jakoketju oli lähinnä Joposta lainattu. Mersuilla mentiin kuitenkin ennen jopa yli 500tkm. Silloin ostohintakin oli selitettävissä.
Nykyaika ja Euro 6 ei ole juurikaan tuonut positiivista kehitystä luotettavuuden osalta mihinkään pieneen bensamoottoriin, valitettavasti. Tämä on helppo todeta lähes kaikilta alan foorumeilta. Ja aina syntipukki on joku muu. Volvo kiroaa kun Renaultin tekniikka ei kestä, Peugeot kiroaa kun BMW ei toimi...
Se että miksi kestämättömiä moottoreita sitten asennetaan väkisin vuodesta toiseen, se on täydellinen mysteeri. Luultavasti kyseessä on päästönormit ja koko autoalan markkinoiden pelisäöntöjen muuttuminen.
Hyvin sanottu.
Moi
Olen Keinuvivun kanssa samoilla linjoilla. Kaikilla merkeillä on omat päänsärkynsä.
Epäilen kuitenkin syyksi juuri sitä jota jo ihmettelin/epäilin. Homma menee kaiketikin niin, että suunnittelija suunnittelee aivan kelvollisen konstruktion, mutta kun hinta on laskettu alkaa optimointi. Joka osa ja rakenneosa käydään lävitse ja vähennetään materiaalia ja lisätään elektroniikkaa joka korvaa raudan puutetta. Sitten ostetaan alihankinnasta se halvin komponentti ja lopputuloksena on vikaherkkä laitteisto. Tästä on omakohtaistakin kokemusta teollisuuslaitoksista.
t. Lazarus
Jep, kyllä se näin taitaa olla. Uskon kyllä että jokainen valmistaja joka on autoja valmistanut lähes koko 1900-luvun, osaisi hyvinkin helposti tehdä moottorin ja auton, joka toimisi 20 vuotta ongelmitta.
Se ei nykyään ole taloudellisesti järkevää. Oletettu auton elinkaari kapenee kapenemistaan ikävä kyllä.
PSA ottanut "hyvin" oppia mm. ensimmäisen sukupolven hdi-moottoreista jotka olivat aivan liian kestäviä.
Moro!
Ne oireet on niin monenlaisia ja vika voi olla vaikka missä.
Hain eilen auton merkkisepältä. Vika oli kakkospytyn puola. Samalla meni akku uusiksi. Puola vähän päälle satasen ja akku parisataa ja työt. Koko roska kipuineen ja särkyineen reilu 400- €.
Seurailin vuosien varrella tuota economy modea. Ajattelin, että taitaa olla pelkkä aikarele. Aika kyllä tuntui viime aikoina aina vaan lyhyemmältä. Näköjään se systeemi haistelee ihan tosissaan akkua. Akku meni korjaamolla niin sippiin, että piti kuulema laittaa jumpperilla käyntiin. Alijännite oli suuri. Sähköviisaat voinevat kertoa aiheuttiko alijännite kenties puolan hajoamisen.
Ajan suht lyhkäisiä matkoja. En ladannut akkua koskaan. Kesti lähes päivälleen 10 vuotta. Mikään ei kestä enää mitään. :P
Ajamisen iloa
t. Lazarus