Onko ollut muilla samallaista ongelmaa, että ohjaus on pienellä liikkeellä raskas eikä keskitä ollenkaan mistään ohjauskulmasta eikä mistään nopeudesta? Autoa pitää ajaa kaksin käsin koko ajan. Yhellä kädellä ei kunnolla jaksa. En edes minä, normaali kokoinen mies, saati sitten vaimoni.
Pienet ja hienot ohjauksen korjausliikkeet ei onnistu, ohjaus on tahmea. Raju pyöritys kaksinkäsin otetta irrottamatta, puolelta toiselle, ajon aikana, kertoo kyllä että tehostus toimii. Mutta siis se pieni korjausliike on mahdoton tehdä.
Normaalistihan mitä tahansa autoa voi ajaa vaikka vasemman käden kahdella sormella kyynärpään ollessa oven tuella, se hienokorjaus onnistuu sitenkin, vain sormia koukistamalla. Mutta ei tässä citikassa.
Kesken mutkan vaikkapa 80 vauhdissa saattaa tuntua naps ja ratti kääntyykin hieman lisää. Talviliukkaalla se jo vähän säikäyttää, kun auto meinaa vasemmassa mutkassa mennä vastaantulijan kaistalle ja kun samantien on yritettävä tehdä pieni korjausliike oikealle mutta ei liikaa että auto kaartaa mutkan läpi. Voi oikeastaan sanoa, että ajo on kulmikasta.
Normaalisti myös millä tahansa autolla risteyksen jälkeen voi ratista löysätä ja ohjaushan pyörii itestään keskelle. Mutta ei tässä citikassa; se pitää ite pyörittää takaisin suoraan.
Joskus kun auton joko käynnistää tai sammuttaa (en muista kummin), ratti heilahtaa. Ilmeisesti kun tehostus alkaa toimia.
Peruuttaessa kun kääntää enemmän, ohjaus pyrkii menemään täysin linkkuun.
Auto on siis C5 sedan, vm2011 ja thp ja automaatti ja kaasunestejousituksella. Rengastuksesta ei johdu, ihan samallainen on ohjaus kesällä niin 225/55 17" Dayton -renkailla, kuin talvella 225/60 16" iänwanhoilla Michelin nastoillakin.
Noissahan halkeaa hammastanko rattiakselin tyvestä. Oireista en osaa sanoa, haku kehiin.
Eikö sieltä pitäs sitte öljy tulla ulos?
Siitä minä kuulinkin joskus ja pyysin viime huollossa tutkimaan kun auto on nosturilla, mutta eivät löytäneet mitään erikoista. Tai sitten eivät osanneet tutkia oikeista paikoista.
Mulla murtui hammastangon toinen kiinnityskorvakko...oireet samantapaiset.
No niin, täällä yksi uusi tapaus. Hammastanko menee vaihtoon ja hintaskaala noilla on todella suuri. Onko arvoisalla raadilla suositella edullista hankintaa vm. 2013 sedan diesel 163:lle.
Nimim. Ei tuolla aja erkkikään, joten kiire olisi saada korjattua!
Aika monessa paikkaa myydään eioota noiden hammastankojen kohdalla. Jos oikein tulkitsin, niin noille löytyy kahta varaosanumeroa, mutta en osaa sanoa niiden eroista mitään, joten kannattaa tarkistaa oman auton oikea osanumero.
Virolaisella oeosat.fi sivustolla oli jonkin verran (uudelleenvalmistettua?)varaosaa hyllyssä, mutta en osaa sanoa sopivuutta varmaksi:
https://oeosat.fi/product/search&search=9801381480
tai
https://oeosat.fi/product/search&search=9801427480
Briteissä myyvät vasemmanpuoleiseen liikenteeseen sopivia uusia hammastankoja edullisesti. Ostin V6:een ja liikkeen nimi nyt hakusessa.
"Katsastus kun lähenee, mä ryömin auton alle." Sanotaan transitmies -laulussa. Tein lähes saman, kun vaihdoin vaimokullan Citikkaan kesärenkaita alle. Tuli sitten heiluteltua jokaista pyörää että tuntuuko väljää ja tuntuihan sitä. Vänkärin puoleinen ala"pallo". Ylä-alasuunnassa en saa liikuteltua, siinä suunnassahan saakin olla ohjeen mukaan välys, mutta autoa kohden eli sivusuunnassa rengasta heilutellessa tuntuu selevä välys.
Vaimo kerkis tilata katsastustarkistuksen ynnä leimalla käytön merkkiliikkeestä kun tuli tarjous kotia, menköön sinne vaikka eihän tuo läpi mene kun ala"pallo" noinkin väljä on. Pitää kehottaa myös tutkimaan sitä ohjausta, että miksi se on niin outo. Oikein hölevetin hyvällä tuurilla ohjauksen outo jäykkyys ja keskittämättömyys vois johtua pelkästään tästä. Saavat vaihtaa sen ala"pallon" siellä.
Nojoo, ala"pallon" lisäksi tuli sen verran paljon vikoja listatuksi katsastustarkistuksessa, että on siinä ja siinä kannattaako kaikkia vikoja edes korjata. Tulis maksamaan monta tonnia.
Vaihdan ala"pallon" ja jarrut jotka oli alle minimin. Sitte leimalle. Jos menee läpi niin hyvä, saadaan vastakatsastettu auto vietyä vaihtoon. Jos hylätään, niin sitten myydään ei-tieliikennekelpoisena pilkkahinnalla. Jos ei menee kaupaksi edes projektiksi, purkaamo tai paali sen kyllä huolii.
On se ihme kun suht vähän ajettu (180000), uudesta lähtien merkkiliikkeessä huollettu ja kuitenkin suomen mittapuulla uudehko, eli vain kymmenvuotias (vm2011) auto on tollanen vikapesä.
Ihan mielenkiinnosta haluaisin kuulla, että mitä niin isoa remppa 10-vuotiaassa ja 180 tkm ajetussa autossa on, ettei mahdollisesti enää kannata paalilta pelastaa?
On näissä C5 X7:ssa ilmeisesti varsin paljon laatuvaihtelua, kun tuossa omassa vuotta tuoreemmassa, mutta 100 tkm enemmän ajetussa ei ole leimalle tarvinnut vielä kertaakaan erikseen mitään korjata ja aina on mennyt läpi ilman huomautuksia. Tokihan se tilanne saattaa äkisti muuttuakin.
Tosiaan hämmästelen tätä asiaa lähinnä siksi, että tämä C5:nen on ollut selkeästi vähävikaisin auto, mitä olen koskaan omistanut.
Meillä oli 2010 mallin 163 heppanen farkku todellinen vikapesä. Ikinä ei ole ollut niin huonoa ranskista vaikka niitä olen elämäni aika omistanut lähes 100.
Lainaus käyttäjältä: ace - toukokuu 26, 2021, 07:39:52
. . .
On näissä C5 X7:ssa ilmeisesti varsin paljon laatuvaihtelua
. . .
Sulla on V6. Jo se muuttaa tilannetta kun ottaa huomioon, että perinteisesti Citroën on pruukannut viimeistellä tai tehdä paremmin noi hinnaston yläpään mallit. Muutenkin ne "parhaat" ovat aika lailla eri autoja verrattuna hinnat-alkaen-malleihin kautta historian, jostain syystä tällaiseen havaintoon olen päätynyt.
Ei tuossa mitään järkeä ole, tai minulla tutkimukseen perustuvia todisteita. Ainoastaan ajankuluessa kerättyjä havaintoja.
Tämä ei ollut v6 vaan 2ltr tehokkaampi versio automaatilla.
Lainaus käyttäjältä: ace - toukokuu 26, 2021, 07:39:52
Ihan mielenkiinnosta haluaisin kuulla, että mitä niin isoa remppa 10-vuotiaassa ja 180 tkm ajetussa autossa on, ettei mahdollisesti enää kannata paalilta pelastaa?
Hammastanko, ei löydä tarvikkeena mistään, purkuosana joo mutta osanumero riippuu opr:stä niin ei uskalla kallista purkuosaakaan tilata jos ei ole satavarma purkuosan sopivuudesta. Merkkiliikkeessä vaihdettuna kallis.
Oikea etu jousisylinteri kuulemma vuotaa. Tätäkään ei löydä tarvikkeena ja merkkiliikkeessä vaihdettuna kallis. Purkuosia en ole katellutkaan.
Moottorin ahtopaineviat. Turbon ja dumpin vaihdolla ei ole korjaantunut, pysyi kuitenkin jonkun aikaa pois, eli vika ei nuissa vaihdetuissa varmaankaan ole. Vianhaku maksaa niin paljon että ei hyvejää.
Tuulilasissa halkeama, saattaa ehkä mennä leimasta läpi riippuen tulkitaanko matkustajan puolella oleva halkeama olevaksi näkökentässä. Täähän on vaihdettuna yli tonnin, kun sisältää hämärä- ja sadetunnistimet. Jos ei mene lasivakuutukseen kun kiveniskemästä halkeama lähteny.
Kaikki renkaat, no joo nää on normaalia kulumista, mutta kuitenkin. Rengaskoko on niin iso että molemat sarjat halpanakin on puolitoista tonnia yhteensä. Mitään linglongia tai goodrideä ei nyt alle tietenkään laiteta.
Että remppoihin menisi siis tonneja, jos nuo oikeat viat korjaiskin, mutta _mikään_ ei takaa etteikö kohta löydy jotain muuta ihmeellistä vikaa, joita näillä kilsoilla ja iällä ei pitäisi vielä olla.
Mulla on kuitti vuodelta 2018, jossa lasinvaihto C5:n maksoi 285 euroa, sadetunnistimen kanssa. Nyt näkyy olevan Tampereella tarjouksessa ilman tunnistimia 215 euroa, että jos se jossain tonnin maksaa, niin vähän kuulostaa pahalta.
Etutolppia ainakin sai Auto-Artikkelista 295 euron kappalehintaan.
Lainaus käyttäjältä: torneol - toukokuu 26, 2021, 12:08:20
Mulla on kuitti vuodelta 2018, jossa lasinvaihto C5:n maksoi 285 euroa, sadetunnistimen kanssa. Nyt näkyy olevan Tampereella tarjouksessa ilman tunnistimia 215 euroa, että jos se jossain tonnin maksaa, niin vähän kuulostaa pahalta.
Etutolppia ainakin sai Auto-Artikkelista 295 euron kappalehintaan.
Vähän alle kolmesataa maksoi mulle muuan vuosi sitten pienempään autoon tuulilasin vaihto, ilman mitään tunnistimia, pelkkä taustapeili lasissa, niin vähä eppäilen että isomman lasin tunnistimilla sais noin samaan hintaan.
No helekatti jos nuita varaosia saa vähä halavemmalla, niin eihän tässä sitte tarvi ihan vielä romu-ukkoa soitella :) Ei tuo kauppa tullut vastaan missään vaiheessa, kun tein hakuja varaosanumeroilla, niin en tienny koko paikasta mitää.
Pähkäilyksi jää sitten se, mitä tehä ite. Tolpan vaihto varmaan onnistuu omassa autokatoksessa, mutta hammastanko pistää mietityttämään. Se on kuitenki kohtuu iso työ.
Noudin juuri pösö/citikka/rellu/taatsia -vikamuistin lukijan jolla onnistuu sähkökässärin sisäänajo, niin saa takajarrutkin vaihettua ite.
Lainaus käyttäjältä: jarik - toukokuu 26, 2021, 12:55:58
Noudin juuri pösö/citikka/rellu/taatsia -vikamuistin lukijan jolla onnistuu sähkökässärin sisäänajo, niin saa takajarrutkin vaihettua ite.
Ei kyllä tullut mieleenkään Lexiaa käyttää kun juuri vaihdoin emännän '12-malliseen takajarrut :)
Kässäri pois päältä ja löysät vaijerit irti satuloista, siinä se.
Ahtopainevikojen kyseessä ollessa kannattaa ensin tutkia vaikka alipaineletkut eikä heti olla jotain turboa vaihtamassa. Ei se halpaa ole millään muullakaan autolla tolla meiningillä ;)
Lainaus käyttäjältä: Teuski - toukokuu 26, 2021, 13:22:56
Ahtopainevikojen kyseessä ollessa kannattaa ensin tutkia vaikka alipaineletkut eikä heti olla jotain turboa vaihtamassa. Ei se halpaa ole millään muullakaan autolla tolla meiningillä ;)
Niin meinaatko että ei olisi tutkittu? Yks epäilys on se toimilaite, mistä alipaineletku turbon alipainekellolle tulee, joka siis imee hukkaporttia kiinni. Mä en todellakaan turhaan osia vaihtele, ei tää autoilu halpaa ole muutenkaan.
Orkkisturbon hukkaportti oli sen verra väljä, että yks vikapaikka siinä oli. Pitäs käyttää se jossain turbopajalla että saisko sen huoltamalla vielä kunnolliseksi.
Lainaus käyttäjältä: jarik - toukokuu 26, 2021, 11:03:54
Lainaus käyttäjältä: ace - toukokuu 26, 2021, 07:39:52
Ihan mielenkiinnosta haluaisin kuulla, että mitä niin isoa remppa 10-vuotiaassa ja 180 tkm ajetussa autossa on, ettei mahdollisesti enää kannata paalilta pelastaa?
Hammastanko, ei löydä tarvikkeena mistään, purkuosana joo mutta osanumero riippuu opr:stä niin ei uskalla kallista purkuosaakaan tilata jos ei ole satavarma purkuosan sopivuudesta. Merkkiliikkeessä vaihdettuna kallis.
Oikea etu jousisylinteri kuulemma vuotaa. Tätäkään ei löydä tarvikkeena ja merkkiliikkeessä vaihdettuna kallis. Purkuosia en ole katellutkaan.
Moottorin ahtopaineviat. Turbon ja dumpin vaihdolla ei ole korjaantunut, pysyi kuitenkin jonkun aikaa pois, eli vika ei nuissa vaihdetuissa varmaankaan ole. Vianhaku maksaa niin paljon että ei hyvejää.
Tuulilasissa halkeama, saattaa ehkä mennä leimasta läpi riippuen tulkitaanko matkustajan puolella oleva halkeama olevaksi näkökentässä. Täähän on vaihdettuna yli tonnin, kun sisältää hämärä- ja sadetunnistimet. Jos ei mene lasivakuutukseen kun kiveniskemästä halkeama lähteny.
Kaikki renkaat, no joo nää on normaalia kulumista, mutta kuitenkin. Rengaskoko on niin iso että molemat sarjat halpanakin on puolitoista tonnia yhteensä. Mitään linglongia tai goodrideä ei nyt alle tietenkään laiteta.
Että remppoihin menisi siis tonneja, jos nuo oikeat viat korjaiskin, mutta _mikään_ ei takaa etteikö kohta löydy jotain muuta ihmeellistä vikaa, joita näillä kilsoilla ja iällä ei pitäisi vielä olla.
Korjatut hammastangot 330-400e ja jousitolpat n. 250e evilbaysta. Autojerryn mukaan tuulilasin saa ko. ikäiseen C5:een (sadetunnistimella) alle 300e. Lasketaan hammastangon ja jousitolpan vaihtoon vaikka 8 h töitä (á 85e), niin päädytään yht. noin 1600 euroon, joka toki ei ole mikään pieni raha. Sitten pitäisi vielä tuo ahtopuoli fiksata ja renkaat hankkia...
Ehjät(?) vastaavat nettiautossa 5900-8900e. Voihan se olla, että kannattaa ennemmin myydä tuossa kunnossa katsastamattomana vaikka varaosiksi kuin laittaa kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: keijokos - toukokuu 26, 2021, 09:40:09
Tämä ei ollut v6 vaan 2ltr tehokkaampi versio automaatilla.
Niin, mutta ace:lla on V6. Sen takia hänellä ei ehkä ole ollut toistuvia ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: kaseva - toukokuu 27, 2021, 10:10:06
Lainaus käyttäjältä: keijokos - toukokuu 26, 2021, 09:40:09
Tämä ei ollut v6 vaan 2ltr tehokkaampi versio automaatilla.
Niin, mutta ace:lla on V6. Sen takia hänellä ei ehkä ole ollut toistuvia ongelmia.
Kai V6-mallissakin samat alustan osat on? Ei nekään tunnu tässä mallissa olevan kestävimmästä päästä. Esim raidepää ja takapyöränlaakeri vaihtoon jo 165-170 tuhannen kilsan kohdilla, kun toisella automerkin vastaavan kokoisella mallilla ja sen vastaavilla osilla pääsi sata tuhatta enemmän ennen vaihtoa.
Ehkä ne V6-mallit on koottu vähintään kolmannen polven Citroën-työläisten toimesta silkkihansikkain ja baskeri päässä. Punaviinipäissään toki, mutta näille työn sankareille tarjotaan vain parasta ;)
Lainaus käyttäjältä: Teuski - toukokuu 27, 2021, 10:39:06
Ehkä ne V6-mallit on koottu vähintään kolmannen polven Citroën-työläisten toimesta silkkihansikkain ja baskeri päässä. Punaviinipäissään toki, mutta näille työn sankareille tarjotaan vain parasta ;)
:laugh:
Lainaus käyttäjältä: jarik - toukokuu 27, 2021, 10:35:48
Lainaus käyttäjältä: kaseva - toukokuu 27, 2021, 10:10:06
Lainaus käyttäjältä: keijokos - toukokuu 26, 2021, 09:40:09
Tämä ei ollut v6 vaan 2ltr tehokkaampi versio automaatilla.
Niin, mutta ace:lla on V6. Sen takia hänellä ei ehkä ole ollut toistuvia ongelmia.
Kai V6-mallissakin samat alustan osat on? Ei nekään tunnu tässä mallissa olevan kestävimmästä päästä. Esim raidepää ja takapyöränlaakeri vaihtoon jo 165-170 tuhannen kilsan kohdilla, kun toisella automerkin vastaavan kokoisella mallilla ja sen vastaavilla osilla pääsi sata tuhatta enemmän ennen vaihtoa.
Samat osat niissä pitkälti kai on. Eikä tämäkään auto, kuten ei mikään muukaan ihmisen tekele (pl. 123W MB :)) ilman jotain fiksattavaa liiku. Reilun neljän vuoden omistuksen aikana on vaihdettu:
- molemmat pyöränlaakerit edestä (näitähän nämä X7:t tunnetusti syö). Toinen pyöränlaakeri oli jo selkeästi entinen leimalle vietäessä, mutta välystä ei inssi siitä vielä löytänyt.
- "koiranluut" takaa.
- Iso kasa parkkitutkan antureita.
- Takajarrupalat
- Konepeiton avausvaijeri
- yksi moniurahihnan ohjainrulla
Eli pääasiassa näitä tyypillisiä X7:n juttuja. Toinen pyöränlaakeri aiheutti ns. ylimääräisen korjaamokeikan, mutta muut ovat menneet vuosihuoltojen yhteydessä (parkkitutkan anturit ja avausvaijerin vaihdoin itse). Eiköhän tuo lista ala tuosta kuitenkin kasvamaan jossain vaiheessa - toivottavasti ei eksponentiaalisesti ::)
Kun uutena vuotena ostin omani, niin hanskalokerossa oli kirjekuoressa kuitit vuodesta 2016 asti. Loppusumma vähän yli 10 t euroa, josta keulapusun osuus vajaa 1800. Eli yli 8 tonnia edelliset kantaneet pajalle. Flektiä, laturia, jakopäätä, tuulilasia, jarrua, laakeria, abs anturia, kytkintä, jarrusatulaa, raidetangon päätä, alapalloa, akkua, lasinnostinta jne. Toki mukana normi huoltoa myös.
Kaipa tolla nyt sitten vähän aikaa pärjää, parsitaan mitä parsittavissa on. Mutta laatu ei kyllä vakuuta, jos vaikka Saabiin vertaa. Kyyti on kyllä mukavaa, mutta ei tule ilmaiseksi. Mutta eihän niitä rahoja mukaankaan saa viimeiselle matkalle, niin tuetaan pienyrittäjiä :D
Lainaus käyttäjältä: ace - toukokuu 27, 2021, 11:44:12
Lainaus käyttäjältä: jarik - toukokuu 27, 2021, 10:35:48
Lainaus käyttäjältä: kaseva - toukokuu 27, 2021, 10:10:06
Lainaus käyttäjältä: keijokos - toukokuu 26, 2021, 09:40:09
Tämä ei ollut v6 vaan 2ltr tehokkaampi versio automaatilla.
Niin, mutta ace:lla on V6. Sen takia hänellä ei ehkä ole ollut toistuvia ongelmia.
Kai V6-mallissakin samat alustan osat on? Ei nekään tunnu tässä mallissa olevan kestävimmästä päästä. Esim raidepää ja takapyöränlaakeri vaihtoon jo 165-170 tuhannen kilsan kohdilla, kun toisella automerkin vastaavan kokoisella mallilla ja sen vastaavilla osilla pääsi sata tuhatta enemmän ennen vaihtoa.
Samat osat niissä pitkälti kai on. Eikä tämäkään auto, kuten ei mikään muukaan ihmisen tekele (pl. 123W MB :)) ilman jotain fiksattavaa liiku. Reilun neljän vuoden omistuksen aikana on vaihdettu:
- molemmat pyöränlaakerit edestä (näitähän nämä X7:t tunnetusti syö). Toinen pyöränlaakeri oli jo selkeästi entinen leimalle vietäessä, mutta välystä ei inssi siitä vielä löytänyt.
- "koiranluut" takaa.
- Iso kasa parkkitutkan antureita.
- Takajarrupalat
- Konepeiton avausvaijeri
- yksi moniurahihnan ohjainrulla
Eli pääasiassa näitä tyypillisiä X7:n juttuja. Toinen pyöränlaakeri aiheutti ns. ylimääräisen korjaamokeikan, mutta muut ovat menneet vuosihuoltojen yhteydessä (parkkitutkan anturit ja avausvaijerin vaihdoin itse). Eiköhän tuo lista ala tuosta kuitenkin kasvamaan jossain vaiheessa - toivottavasti ei eksponentiaalisesti ::)
Meillä ei ole vielä isoa kasaa parkkitutkia tarvinnu vaihtaa. Ainoastaan 2 taakse. Etututkia se talvella herjas, kävin peukalolla sulattelemassa ja kun ei herjaamasta hellinnyt, otettiin tutka pois päältä.
Kokeilin sitte jonkun ajan päästä tahallaan että mitä se tekkee, niin eipä herjannutkaan enää. Tottapa siinä joku jää oli joka suli kovimpien pakkasten hellitettyä. Nythän nuo toimii.
Samantyyppistä ongelmaa oli talvella mun Fordissa molemmissa päissä, mutta sillä tavalla että tutka piippasi kokoajan vaikka keskellä aukeaa. Toki lakkasi kun vauhti nousi ja tutkat menee pois päältä.
Tuli korjaamolta tänään ilmoitus että hammastanko vaihettu. Olivat laittaneet ilmeisesti 4 litraa Comman öljyä sisään, jossa tuoteselosteesa lukee että käy kuulemma joihinkin hydraulisiin jousitusjärjestelmiin. Jotenkin tuntuu ettei se samaa ole kuin totalin lds.
Uusintakatsastus hoidetaan alta pois. Sittempä se auto saattaakin löytyä vasta katsastettuna nettiautosta, pikkuviallisena halavalla.
Kaikki muu nyt sitten pelaakin, paitsi moottori. Joka ei ole pelannut kovin pitkää aikaa yhtäjaksoisesti koko sinä vajaan 3 vuoden aikana, mitä se on meillä ollut.
Olis vaan puoleksikaan tojotan tai matukan luotettavuudesta, niin sillähän jopa ajelisi. Käyttöominaisuuksiltaan thp on kyllä hyvä ainakin automaatin kaverina, sopivasti voimaa ja suht pieni kulutus ysikasia, vaikka C5 on iso ja raskas.