Taas vaihteeksi tästä kuninkaallisesta AL4 laatikosta.
Onko kakkosvaihteella kevyt ravistaminen (värinä/väpätys) kuinka tuttu juttu kiihdyttäessä? Loppuu aikalailla heti kun turbiini lukittuu.
Muistuttaa vetari-ongelmaa luonteeltaan, mutta ei oikein voi olla sieltä peräisin näillä eväillä.
Entä se, että kun kääntää jyrkkään ylämäkeen kävelyvauhtia, laatikko saattaa heittää alle sekunniksi vapaalle, ja heti taas vaihteen silmään voimakkaan "TUMS" äänen saattelemana?
Laatikko ikäänkuin sutaisee.
Muuten aski vaihtaa jopa hämmästyttävän nätisti, paitsi 1>2 kylmänä.
Laatikkoöljyt on vaihdettu LT 71141.
Lisäyksenä että vikakoodeja ei ole.
Kiitos!
Lievää nypytystä on joskus tuntunut kylmällä koneella ekan kilometrin matkalla, tasakaasun tuntumassa. Luultavasti peräisin koneesta (EW10A) eikä laatikosta. Kiihdytyksissä ei ole koskaan nypytyksiä ollut.
Jyrkkään mäkeen ryömintävauhtia mennessä teki kerran-pari juuri tuollaisen vaihteen putoamiselta tuntuneen efektin kun mittarissa oli n.70tkm. Sen jälkeen ei ole esiintynyt. Nyt on ajettu 227tkm. Vaihteistoöljy on vaihdettu speksin mukaiseen kolme kertaa (98, 104 ja 219tkm). Solenoidit ovat luullakseni alkuperäiset.
Jyrkässä ylämäessä voi tapahtua vaihto 2->1 eikä se ole veto päällä erityisen hienostunut.
Jossain ketjussa oli katsottu AL4 toimintakuvauksesta että vaihto 1<>2 menisi ns. vapaan kautta tjsp.? Tuolloin vaihdon sattuessa hitaasti (esim. kylmä loota) varmaankin kone ennättää kiekaista. Aloittajalle, käykö tuota jos lähdet sinne ylämäkeen valmiiksi pakkoykkösellä?
En ole kokeillut kiinteällä ykkösellä jyrkkää nousua. Täytyy kokeilla! En kuitenkaan usko että olisi vaihtamassa kakkoselle noin 3-5 km/h vauhdissa pintakaasulla. Tilanne on siis sellainen että esim. Pysähdyksistä käännytään 90 astetta oikealle jyrkkään ramppiin, ja heti kun keula nuosee rampille auto lyö vapaalle ja töksäyttää heti perään välittömästi ykkösen silmään. Laatikko sutaisee (käy vapaalla)
Efekti on kyllä saman tuntuinen kun 1 -> 2 vaihto kylmänä normaaliajossa. Tätä rampissa ilmenevää töksähdystä ei kuitenkaan ilmene ilman jyrkkää nousua pintakaasulla, eikä edes täyskiihdytyksessä paikaltaan.
Mitä siihen värinään tulee. Mielestäni samoilla kierroksilla kiinteillä vaihteilla kiihdyttäessä ei ilmene samanlaista värinää. Se liittyy enemmänkin juuri tilanteeseen jossa laatikko vielä luistaa. Ennen turbiinin lukittumista.
Kysymykseni oli niin päin että tapahtuuko tuossa vaihto 2->1, mutta liekö se ennättänyt vielä ollakkaan kakkosella jos juuri lähdettiin liikkeelle.
Onko autossasi luistonestoa joka aktivoituisi jos oikealla eturenkaalla on heikko pito tuossa käännöksessä ramppiin? Ehkäpä kaukaa haettua ja vilahtaisihan siitä oranssi valokin mittaristossa.
AL4 käyttää turbiinilukkoa myös ykkösellä jos ylämäki on tarpeeksi jyrkkä ja pitkä (öljyn lämmönhallintasyistä) mutta tässä tapauksessa juuri liikkeellelähdettyä siitä ei voi olla kyse.
C5 II 2007 AL4 191tkm, laatikkoöljyt vaihdettu papereitten mukaan edellisten omistajien toimesta pari kertaa sekä viimeisen 20tkm aikana minun toimesta 4 kertaa Teboil fluid S(Öljyt aina kirkkaat), solenoidit ei tietääkseni ole vaihdettu: -pari kertaa viime talvena on lyönyt kylmänä lievässä alamäessä TUMS!+kaikki varoitus valot päälle. Poistin vikakoodit Lexialla ja tämän jälkeen olen aina lähtenyt liikkeelle rauhallisesti ensimmäinen kilometri 1 ja 2 manualilla ja vasta sen jälkeen laittanut automaatille. ainakin toistaiseksi on toiminut hyvin. Laatikko vaihtaa nyt paremmin ja nykäykset ovat lähes olemattomat. mutta henkisesti olen valmis vaihtamaan solenoidit jos tilanne pahenee.
Jep, sama täällä. Kylmänä aina rauhallisesti liikkeelle. Oma eroaa tosin sillä tavalla, että manuaalilla liikkeelle lähtiessä kylmänä on oikeastaan aivan sama millä kierroksilla (aikaisin tai myöhään) vaihtaa käsin kakkoselle, silti töksähtää samalla tavalla. Lämpimänä taas vaihtotapahtumaa 1-2 välillä hädin tuskin edes huomaa.
Solenoidien huono kunto on tiedossa, ja niitä seuraavaksi sitten jos tarvitsee.
Tuo ylämäkitilanteessa kävelyvauhdissa esiintyvä pätkäisy on kuitenkin mysteeri, tänään kokeilin samassa kohdassa kiinteällä ykkösellä. Ei kolahtanut eikä mitään erikoista. Tosin ei se aina D:lläkään ilmene, kuten ei nytkään.
Eihän sitä tiedä jos vaikka laatikon softa on sen verran sekaisin, että haluaa väkisin jostakin syystä vaihtaa kakkoselle tuossa tilanteessa, ja heittää hassun leikkisästi vapaalle, kunnes tajuaa että oho tämä olikin huono idea, jolloin palataan takaisin ykköselle.
Onhan se tietysti hyvin vaikea uskoa, kyseessä kuitenkin moderni erittäin hienostunut ja huoltovapaa älylaite...
Täytyy seurailla. Oma diagnoosi varsinkin värinöiden kohdalla osoittaa turbiinin suuntaan, odotellaan talvea innolla ;D
Entäs sellainen mahdollisuus että laatikkoon kerääntyisi öljyn sekaan johonkin koloon kupla, joka pääsee etenemään vasta kun laatikko kallistuu rampissa? Oma kokemus oli että parkkihallien rampeissa toimi hyvin, mutta niistä ajetaan läpi varsin nopeasti. Kiihdytystilanteet ovat samanlaisia joissa painovoiman suunta muuttuu laatikon koordinaatistossa, mutta ei nekään tilanteet kovin kauan kestä. Sen kerran kun se minulla oireili, oli oltu keula ylämäkeen pari minuuttia, ja siitä kun lähti jatkamaan eteenpäin niin hetikohta jysähti, nopeasti vapaalle ja takaisin ykköselle. Ikään kuin olisi kupla kulkenut laatikon aivojen läpi. Jos se kupla on vähitellen kerääntyvää laatua niin jysäyksen jälkeen saattaisi toimia samassa tilanteessa taas hyvin jonkun aikaa. Voisi myös esiintyä eri öljylaaduilla eri tavoin. Huomautan vielä että tämä kuplateoria on vapaata ajattelua vailla sen suurempia yhteyksiä todellisuuteen :)
Lainaus käyttäjältä: IJN - lokakuu 22, 2020, 11:08:03
Entäs sellainen mahdollisuus että laatikkoon kerääntyisi öljyn sekaan johonkin koloon kupla, joka pääsee etenemään vasta kun laatikko kallistuu rampissa? Oma kokemus oli että parkkihallien rampeissa toimi hyvin, mutta niistä ajetaan läpi varsin nopeasti. Kiihdytystilanteet ovat samanlaisia joissa painovoiman suunta muuttuu laatikon koordinaatistossa, mutta ei nekään tilanteet kovin kauan kestä. Sen kerran kun se minulla oireili, oli oltu keula ylämäkeen pari minuuttia, ja siitä kun lähti jatkamaan eteenpäin niin hetikohta jysähti, nopeasti vapaalle ja takaisin ykköselle. Ikään kuin olisi kupla kulkenut laatikon aivojen läpi. Jos se kupla on vähitellen kerääntyvää laatua niin jysäyksen jälkeen saattaisi toimia samassa tilanteessa taas hyvin jonkun aikaa. Voisi myös esiintyä eri öljylaaduilla eri tavoin. Huomautan vielä että tämä kuplateoria on vapaata ajattelua vailla sen suurempia yhteyksiä todellisuuteen :)
Tai sitten laatikon öljyt makaavat jyrkän kallistuksen takia laatikon toisessa päässä (öljyn taso laskee alle minimin silloin jostain muualta) ja pumppu tms hörppää tyhjää, tai paineanturi kiukuttelee hetkellisesri. I don't know ???
Sen verran kuitenkin faktatietoa tähän että uuden VW Golf 1.0 TSI:n koneen käyntiääni muuttuu tuntuvasti jos auto seisoo tyhjäkäynnillä jyrkähkössä ylämäessä. Se ainakin viittaisi öljynkiertoon. Tosin kyse eri komponentista, mutta ajatus sama.