Auto: C3 Picasso 1.6 HDi 110 FAP (DV6TED4), vm.- 09, aj.n. 188 000 km.
Tyhjäkäynti lähtee ontumaan muutama sekunti käynnistyksen jälkeen. Sellaista huojuvaa: meinaa sammua ja taas nostaa kierroksia. Sitä pahempaa, mitä enemmän on kuormitusta päällä (esim. ilmastointi, penkinlämmittimet jne.). Kun kone vähän lämpeää, käynti paranee. Käyntilämpötilassa käy tosi nätisti tyhjäkäyntiä, mutta siinäkin sain ihan pientä ontumista aikaan laittamalla kaikki sähkölämppärit + ilmastoinnin päälle. Ajossa ei huomaa mitään nykimistä tms., kulkee aika nätisti. Ehkä paras potku vähän kateissa.
Tähän mennessä tehtyä / tutkittua:
- hehkutulpat ja hehkurele vaihdettu (yksi hehku ja rele oli rikki) -> poisti hehkuihin liittyvän vikakoodin -> ei auttanut käyntihäiriöön
- ilmamassamittari vaihdettu, kun sen liittimen irroittaminen poisti käyntihäiriön -> ei auttanut eli väärä diagnoosi, todettu myöhemmin, että EGR-venttiilin liittimen irroittamisella sama vaikutus
- EGR-venttiili tulpattu kokeeksi -> poisti käyntihäiriön -> EGR irroitettu ja puhdistettu -> tehty toimilaitetesti Diagboxilla, aukeaa ja sulkeutuu ok -> asennettu takaisin ja sopeutettu -> käyntihäiriö jatkuu
- Tarkistettu Eolys lisäainepussi alustassa -> pussi tyhjä -> asennettu uusi pussi ja kerrottu Diagboxilla vaihto sekä tehty toimilaitetesti muutamaan kertaan ilmaukseksi, pumpun ääni kuuluu
- ilmaputki irroitettu ja kurkattu turbon siipiä, ei vaurioita eikä päittäisvälystä tunnu. Lievä aksiaalinen välys, mutta se kai kuuluukin olla.
- suuttimien juuret on kuivat ja kone muutenkin yllättävän kuiva
- akku uusittu
- jakohihna vaihdettu
- huolto tehty (kaikki suodattimet vaihdettu)
Onko ideoita, mitä kannattaisi seuraavaksi tehdä? Kertooko tuo EGR:n tulppaamisen tuoma apu varmasti, että EGR:n uusimisella ongelma voisi korjaantua? Puhdistaminen ei siis auttanut. Voisiko hiukkassuodatin olla tukkeentunut Eolyksen ollessa loppu ja siitä tuo käyntihäiriö? Vastapaine kasvaisi ja avaisi EGR:ää enemmän kuin tarkoitus? Voiko olla edes mahdollista? Diagbox näytti, että Eolystä olisi ollut n. 1200 ml jäljellä, mutta ilmeisesti tuo pussi on rikkoontunut ja vuotanut tyhjäksi. Toisaalta Diagbox näyttää hiukkassuodattimelle seuraavia arvoja, mitkä taas viiittaisivat siihen, että suodatin ei olisi ihan tukossa:
Load: 26%
Av. distance btw regen: 411 km
Dist travelled since the last regen: 128 km
Exhaust diff. pressure: tyhjäkäynnillä 0..4, mikä lie yksikkö, kierroksilla 16 luokkaa
Vähän on nyt keinot hukassa, mitä tälle pitäisi tehdä (muuta kuin paaliin).
Voiko turbo tai sen ohjaus aiheuttaa tuollaisia oireita tyhjäkäynnillä?
EGR-venttiili vaihdettiin, mutta ei auttanut. Syyllinen ontuvaan tyhjäkäyntiin kylmänä oli ilmeisesti kuitenkin juurestaan (palotilasta) vuotavat suuttimet, vaikka silmämääräisesti suuttimien juuret olivat siistit ja kuivat, eikä tyypillistä vuotavan suuttimen ääntä ollut kuultavissa. Kun niitä lähdettiin irroittamaan, oli kuitenkin parissa suuttimessa mutterit selvästi löysällä ja yksi suutin oli pikeentynyt kiinni suutinputkeen. Lähti kuitenkin muutaman päivän liotushoidolla irti. Samalla tehtiin imusarjan ja imukanavien puhdistus. Suuttimien vastinpinnat puhdistettiin ja pohjatiivisteet uusittiin. Nyt auto käy ihan nätisti tyhjäkäyntiä ja selvästi pirteyttäkin tuli lisää.
Summa summarum: EGR-venttiilin tulppaustesti ja ilmamassamittarin/EGR-venttiilin sähköliittimien irroituskokeilut voivat johtaa helposti harhaan vianetsinnässä. Varsinkin jos mitään vikakoodeja ei ole EGR:stä tai MAF:sta, kannattaa vianetsintä tässä moottorityypissä aloittaa tarkastamalla suuttimien tiiveys moottorin kanteen.