C5 II:n käytetty toimiva pumppu huollon kohteena ja kondensaattoria ja hiiliä olen etsinyt. FACO MCA 2,2uf K63V löytyy netistä, mutta hiiliä ei mitoilla noin 6,8x7,8x25 ole osunut kohdalle. Onkohan joku mahdollisesti nuo osat vaihtanut ja löytänyt sopivat tilalle. Omituisesti oli kuluttanut hiiliä eli liekö hiilisilta jotenkin vääntynyt yli 400tkm käytössä.
Tuosta kuvakulmasta ei oikein näe paljonko on hiiltä vielä jäljellä, mutta näyttäisi että aika reilustikin? Voi tutkia paljonko on urassa (jossa kuparisukkajohto kulkee) vielä varaa jäljellä. Tuo näyttää jo uutena kasatun jotenkin väärin, eli joko kommutaattori on liian syvällä tai hiilisilta yhäälla, eli osa hiilen pinnasta on käyttämättä. Mutta jos ei mitään selkeästi näkyvää tai teho-ongelmaa ole esiintynyt tähänkään mennessä ja huonoimmassakin hiilessä on vielä varaa vaikka saman verran kuin on jo kulunut, niin vetäisin viilalla tai dremelillä tms. nuo hiilen ulokkeet pois (ja vähän ohentaisin hiilen ohjurin ulkopuolella olevaa osaakin) ja putsaisin sekä uusi konkka ja kasaan. Tuo näyttää tosiaan että hiiliä ei ole kertaakaan vaihdettu ja koko ajan ollut uudesta samassa kohtaa, koska hiilen sivupääty on noin tasainen, voi olla että kuvien ulkopuolelta näkyy tai on muuten tieto että hiilet on vaihdettu ja silloin on voinut käydä joku asennusongelma?
Kiitos kommentista. Noilla ohjeilla on hyvä edetä. Oletettavasti ei ole avattu tätä hiilipäätä. koska vulkanointi oli ehyt moottorin kyljestä olevasta mustasta ohjainyksiköstä moottorin kanteen. Minulla on nyt kaksi pumppuyksikköä, joista toinen on moottorin osalta kuin uusi ja toimii, mutta "äly" ei siinä saanut sitä paikoillaan pelaamaan. Siinä moottorissa ei ollut ollenkaan tuollaista kondensaattoria ja se musta elektroniikkapoksi oli päältä erimallinen. Päätelmänä oli, että vika on juuri siinä umpeen massatussa poksissa, joku komponentti sieltä sisältä palanut. Tietysti näissä on noita eroja plussallisen ja tavallisen välillä, mutta näyttää olevan myös moottorin kohdalla sen ohjauksessa.Nyt vain konkan etsintään, niin on ainakin yksi yksikkö varalta toimintakunnossa, kun suvussa on pari C5:sta.
Aikani haettua aiheesta täältä....joskaan en löytänyt. Niin kysymys kuuluu voiko ja pystyykö hydr.pumpun irroittamaan ns. kotioloissa siten että järjestelmän saa vielä toimimaan.
Tippui meinaan femma 2001 2.0 bensa 370Tkm ajettu, maastonakiksi, sulake isompi ja ohj.pienempi tsekattu ja korkeuden "linkut" pohjasta.
Pumppu se vaan ei herää eloon, joten päätelmä, hiilipölyä täys ja hiilet ja/tai konkka caput.
Eli saisinko lyhyen vaikka ranskalaisin viivoin selostuksen, miten tuon pumpun irroituksen ja takaisin laitoin kanssa edetään.
Etukäteen jo kiittäen.
Lainaus käyttäjältä: winkler - syyskuu 16, 2020, 12:55:07
Aikani haettua aiheesta täältä....joskaan en löytänyt. Niin kysymys kuuluu voiko ja pystyykö hydr.pumpun irroittamaan ns. kotioloissa siten että järjestelmän saa vielä toimimaan.
...
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=19066.0
Pitäisi onnistua, tuolla kuvitettuja ohjeita, alussa puhutaan II-korisesta faceliftistä, mutta I-korisessa ei tarvitse lamppujakaan irroittaa.
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=19066.0
Paineistuksen voi tehdä vaikka korkin tilalle viritetyllä fillarin sisäkumilla, johon pumppaa ilmaa (että alkaa pumppu imemään), minulle on aina ollut hieman epäselvää miten ja millä kriteereillä pumppu aloittaa uudelleen pumppaamaan, jos se on lopettanut syystä tai toisesta, siinä ei oikein ole edes mitään tasoanturia, vaikka neste loppuu kokonaan, mutta muistelen että putken rikkouduttua se lopetti kuitenkin pumppaamisen jossain vaiheessa.
https://www.youtube.com/watch?v=0OPTlXJtHgU -Tuossapa videota irroitusperaatiosta ja pumpun sähkömoottorin purkamisesta olikin jo linkki laitettu. Siitäkin löytyy video.https://www.youtube.com/watch?v=U4Aam5ymyf4
Minulla juuri nyt tuo sähkömoottoriosio työn alla. Hiilisilta puhdistettu ja ankkurin kollektori siistitty ja lamellien välit aukaistu. Ostin alapään laakerin ja nyt odottelen kondensaattoria, että voisin kasata kokonaisuuden. Kondensaattori oli palanut. mutta siitä huolimatta pumppu oli toiminut, joten teen tästä varapumpun vaimon C5:een, jolla on ajettu vasta 293tkm.
Ei tarvii irroittaa ajovaloumpiota I/II-koppasen hydepumpun irroituksen yhteydessä.
Hydrauliikkapuoltakaan ei varmaan kannata purkaa ihan noin pieniksi palasiksi, jos vain sähkömoottoria huoltaa :)
Tuossa videossa näkyy tuo sisäinen pieni paineakkukin hyvin, on ihmetyttänyt millainen paine siellä kumikalvon taustalla on ja häviääkö sekin vanhemmiten ja mitä se vaikuttaa toimintaan?
Mikäs noista komponenteista säätelee ohjaustehostuksen voimakkuutta vai onko kompuroilla jotain eroa eri mallien välillä? Ohjaus muuttui tosi jäykäksi kun vaihdoin V6:een kompuran 2.0-litraisesta mallista.
Alkuperäisessä ongelmana oli sulakkeen palaminen. Ei korjaantunut vaikka hiilipölyt putsaili.
Ohjaustehostimelle on oma pumppu niin ykkös-, kuin kakkoskoppaisissakin. Molemmissa tosin käytetään samaa nestettä hydepumpun kanssa.
Kun tuon hydepumpun säiliön ottaa irti, niin se kannattaa kääntää suulleen ja antaa valua tyhjäksi. Säiliössä on jonkinlainen mutatasku, josta myös tulee ihan mutaa muistuttavaa sakkaa.
Kompura irrotettu, putsattu ja laitettu kiinni. Ei vaan nouse, ei sitten millään! Ohjaustehostin toimii mutta auto ei nouse vaikka kompura huutanu varttitunnin.
Lähetetty minun YAL-L21 laitteesta Tapatalkilla
Lainaus käyttäjältä: Matelija - syyskuu 20, 2020, 20:07:53
Kompura irrotettu, putsattu ja laitettu kiinni. Ei vaan nouse, ei sitten millään! Ohjaustehostin toimii mutta auto ei nouse vaikka kompura huutanu varttitunnin.
Lainaus käyttäjältä: olli__o - syyskuu 16, 2020, 13:36:11
...https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=19066.0
...
Paineistuksen voi tehdä vaikka korkin tilalle viritetyllä fillarin sisäkumilla, johon pumppaa ilmaa (että alkaa pumppu imemään),
...
Onko kokeiltu tuota paineistusta, virallinen ohje on nesteen/pumpun vaihdossa aina paineistaa LDS-säiliö, joskus (usein) lähtee ilmankin imemään. LDS-korkin tilalle joku, jolla sinne saa painetta, maltillisesti ettei muovisäiliö räjähdä, erilaisia konsteja on käytetty, yksi on vaikka vanhasta fillarin sisäkumista tehty viritys, kumista leikkaa sopivan pätkän johon jää venttiili: toinen pää säiliön täyttöaukkoon ja toinen pää umpeen jollain sopivaksi katsomallaan tavalla ja sitten pumppaa pienen paineen että kumi pullistuu. Jotkut ovat suhauttaneet korkin reiästä ja mitä konsteja kukin harrastaa, paine auttaa LDS:ää pumpulle ja sitten kun neste on päässyt männille asti niin imee hyvin itsekin.
Joskus ylösnousemus ottaa aikansa vaikka paineistaakin säiliön.
Paperituppo ilmapistoolin ympärille ja paljaalla kädellä pitää täyttöreijässä ja katsoo että säiliön kannen pullistuma pysyy alle sentin niin ollaan suht turvallisella alueella.