Ostin 2010 mallin C5: sen jolla ajettu 168 tkm. Olen ajanut sillä vasta n.500km ja se on pelannut toistaiseksi hyvin. Kun olen nyt lukenut tästä foorumista käyttäjien kokemuksia niin tuli sellainen tunne että taisin lyödä käteni paskaan sen moottorin suhteen. Huoltokirjassa joka on huoltojen suhteen täydellinen muuten mutta siitä ei löydy minkäänlaista merkintää jakoketjun laitosta eikä imukanavien putsauksesta. Autoliikkeen myyjä lupasi ottaa selvää auton korjauksista edelliseltä omistajalta. Jos kävisi se pahin mahdollinen moottorin suhteen niin tuli mieleen sellainen että voisiko siihen vaihtaa 2 litran koneen joka käsittääkseni on kestävämpi ?
Ei voi
Kun kerta vahinko on jo tapahtunut eli nimi on kauppakirjassa ennen kummitusjuttujen lukemista täältä, niin ei varmaan kannata tulevaa tautia vielä sairastaa. Ja saahan tuossa puolen vuoden ajan myyjän ainakin osittain mukaan talkoisiin. Ainahan silti käytetyn auton kanssa pitää varautua toimintatonnin menemiseen.
On siinä kahden litran vanhassa bensakoneessakin omat vaivansa ja vähän ajettuna ei taida olla enää paljoa tarjolla. Ja sille kokemukseni mukaan polttoaine maistuu, mutta meno ei niinkään. Koneenhan voi vaihtaa, mutta mukana tulee samalla koppa. Eli suomeksi sanottuna auto pitää ostaa oikealla koneella heti.
Nyt on vaihtoehtoina, että jatkat seikkailua tai pistät vehkeen kiertoon. Ei näiden kanssa murehtimiseen elämää kannata käyttää. Ajat tyytyväisenä ja nautit mukavasta kyydistä, ja jos vikaantuu, korjautetaan. Ja muistetaan, että joka merkillä on murheensa.
Itse ratkaisin tilanteen niin, että hain uuden, jossa on periaatteessa seuraavat viisi vuotta huolettomia. Tässähän sitten menee rutosti rahaa arvon alenemiseen. Varmaan ainakin yhden jakoketjun vaihdon sillä vuodessa maksaisi ja rahaa jäisi vielä venttiilienkin putsuuseen eli aina ne rahat menee...
rais ei heti tulekkaan, meinaan noilla kilometreillä on varmaan vaihdettu ketju jo.
Olen ollut erittäin tyytyväinen THP 1,6 omistaja nyt jo 5-vuotta. Ei tähän mennessä mitään vikaa. Moottori on käyttöominaisuuksiltaan miellyttävä. Muutoinkin auto on miellyttävä, hyvä ajaa, hiljainen ja jousitukseltaan mainio. Tarinoita moottorista on paljon. Suurin osa kuulopuheita eli kerrataan toisten kertomuksia. Käytän 98 bensaa ja 0W30 öljyä nimenomaan kyseiseen moottoriin hyväksyttyä. Sen, mitä olen dieseliin verrattuna säästänyt veroina ja huoltokuluista, voin käyttää esimerkiksi moottorin kuulapuhdistamiseen. Ei vielä tarvetta, tosin ajettu vasta vajaa 100000 km. Öljyt vaihdan 10000 km:n välein. Lisäystarve sinä aikana 0,5litraa. Ajan aina sen verran, että moottori lämpenee kunnolla. En tiedä, missä vaiheessa edessä on jakopään kunnostus. Ei ainakaan vielä oireile. Muistaakseni kuluttaja-asiamiehen näkemyksen mukaan pitää kestää asianmukaisilla moottoriöljyillä ja öljyn vaihdoilla 200000 km.
Vaimon autossa on nyt mittarissa vähän päälle 173 tuhatta.
Jakopää on tehty kerran, samalla laitettu moottoriohjaukselle uusin ohjelma, turbo vaihdettu, etummainen lambda vaihdettu (lambda olisikin hyvä vaihtaa 150 tuhannen välein, kaikissa bensa-autoissa) jolloin tehty jokin sopeutus.
Huohotin/venttiilikoppa vaihdettu (pösö-asentajan mukaan tää on aika yleistä thp-moottorissa että menee huohotin tukkoon), jakopäärempan yhteydessä yksi puola vaihdettu. Turbon ja ilmanputsarin välinen putki vaihdettu. Tulpat kerran meidän aikana, mutta tämä on normaalia huoltoa.
Siinäpä moottoriin liittyvät korjaukset.
Moottorin veto on aina sellasta nykivää, ei se vedä puhtaasti koskaan. Eikä herää heti kun kaasua painaa, auto ei vaan lähde. Lienee myös automaatin "syytä", joka kyllä vaihtaa vielä puolikaasullakin niin aikasi isommalle, että joutuu sitten luistattamaan turbiinia ja kiihtyvyys häviää siihen. Osa kiihtyvyyden tunteesta varmaan liittyy myös to-della pitkäliikkeiseen kaasupolkimeen. Se vaan painuu ja painuu, ennenkä on täysin pohjassa. Ja kun kaasu on pohjassa, automaatti päästääkin moottorin yläkierroksille.
Kulutus on pieni isoksi autoksi. 7,3 litraa sadalle keskikulutus ajotietokoneen mukaan, joka sisältää pitkät pätkät 120 km/h moottoritieajoa. Talvella matelurajoitusten aikaan pääsee alle 7.
Kaupungissa siinä 9 litraa sadalle. Ennen jakopääremppaa kaupunkikulutus oli yli kympin.
98-bensa on erittäin suositeltava tälle moottorille, kuten mille tahansa nykyaikaselle pikkuturbolle jossa tehot lähenee sata hevosvoimaa per litra tai yli.
Öljyn hävittäminen tuntuu olevan thp:n ominaisuus. Meillä se hikoilee ainakin venttiilikopan tiivisteestä, vaikka se on uusi. Pitänee laittaa jossain vaiheessa moottorisilikoonia vielä tiivisteen kaveriksi. Joutuu öljyä lisäilee noin litran 1500-2000 km:n matkalla. Kun auto ilmoittaa "top up oil level", on taso silloin minimissä. Sinne yleensä se noin litra menee, että taso nousee minimistä maksimiiin. Öljytikku on epäselvä, saa kyllä useammankin kerran käyttää tikun paikallaan että hoksaa missä se taso on.
Auto on meillä ollessa huollettu vuoden välein, kilsoja tulee alle 20 tuhatta vuoteen. Öljynä on aina ollut Totalin tälle moottorille luokiteltua. Oikea öljyluokitus on PSA B71 2312 joka määrää myös viskositeetin, joka siis on 0W30.
Liekö kukaan ohjelmoinut tätä moottoria? Tehot saisi nousemaan 190 tietämille. Onhan kyseistä moottoria vissiin Minissä 180 hevosvoimaisena versiona.
Ainakin 163HDi:ssä automaatti toimii sport-asennossa paljon miellyttävämmin, ei mieti vaan lähtee kun käskee. Jää se turbiinin vatkaus vähemmälle. Voisi muuten käyttää vaikka koko ajan, mutta pitää tasaisessa ajossa liikaa vitosella. Joku välimuoto olisi kiva :)
Ei varmaan olisi automaatin ohjelman muutoskaan mahdotonta, mutta enpä ole kuullut että kukaan noita tekisi...
Lainaus käyttäjältä: Teuski - elokuu 09, 2020, 10:26:28
Ainakin 163HDi:ssä automaatti toimii sport-asennossa paljon miellyttävämmin, ei mieti vaan lähtee kun käskee. Jää se turbiinin vatkaus vähemmälle. Voisi muuten käyttää vaikka koko ajan, mutta pitää tasaisessa ajossa liikaa vitosella. Joku välimuoto olisi kiva :)
Ei varmaan olisi automaatin ohjelman muutoskaan mahdotonta, mutta enpä ole kuullut että kukaan noita tekisi...
Sporttinappi olisi hieno olla ratin tuntumassa, ei kepin vieressä. Vaihdelaatikon ohjelmointi on varmaan ecun kera mahdollista, mutta harva sellaiseen oikeasti pystyy, vaan kaasupolkimen herkkyyttä tehdään lisää ja ajaja luulee auton virkistyneen. Turboissa toki ahtopainetta on ruuvattavissa, mutta ilman turboa ei tehon nosto onnistu ohjelmoimalla.
Lainaus käyttäjältä: jarik - elokuu 09, 2020, 09:47:31
...etummainen lambda vaihdettu (lambda olisikin hyvä vaihtaa 150 tuhannen välein, kaikissa bensa-autoissa) jolloin tehty jokin sopeutus.
Joutuu öljyä lisäilee noin litran 1500-2000 km:n matkalla.
Lamdan näkee testerillä, onko virkeä ja jos ei anna vikakoodia, niin ei kannata vaihdella. Seos pysyy ikkunassa.
Siis nolla perään, eli 15000 - 20000 km matkalla litra Totalia.
Kokeilisin Castrolia, vaikka öljyn kulutus tippuisi. Mutta noinkin on normaalin rajoissa.
Lainaus käyttäjältä: Teuski - elokuu 09, 2020, 10:26:28
Ainakin 163HDi:ssä automaatti toimii sport-asennossa paljon miellyttävämmin, ei mieti vaan lähtee kun käskee. Jää se turbiinin vatkaus vähemmälle. Voisi muuten käyttää vaikka koko ajan, mutta pitää tasaisessa ajossa liikaa vitosella. Joku välimuoto olisi kiva :)
Ei varmaan olisi automaatin ohjelman muutoskaan mahdotonta, mutta enpä ole kuullut että kukaan noita tekisi...
Se vaan sitten risteykseen tullessa vaihtaa sporttisesti pienemmälle, ei kovin mukava tavallisessa ajossa :) Kyllä sitä monesti ohitustilanteissa käytetäänkin, niin vaihtaa herkemmin pienemmälle.
Lainaus käyttäjältä: JPL - elokuu 09, 2020, 10:44:55
Siis nolla perään, eli 15000 - 20000 km matkalla litra Totalia.
Kokeilisin Castrolia, vaikka öljyn kulutus tippuisi. Mutta noinkin on normaalin rajoissa.
En ole missään autossa huomannut, että öljyn merkillä olisi mitään merkitystä öljyn häviämiseen. Eräs edellinen autoni vei öljyä tasaiseen, sisällä oli nissanin merkkiöljyä, valvolinea, motoxia. Aina meni saman verran vaihtovälillä.
Oma THP150 syö öljyä noin 3 desiä tuhannella... tuli äsken kymppitonni täyteen viime huollosta ja nyt meni viimeisetkin ylijääneet "lisäysöljyt", siitä sain aika tarkan määrän.
Siinä yhdessä www.Etuners.gr saitin jutussa esitettiin teoria, että öljynkulutus kiihtyy öljyn likaantuessa. Mene ja tiedä. Tuokin kulutus on vielä valmistajan speksien (ja etunersien) mukaan sallituissa rajoissa, brittien näkemys oli että kone menee remonttiin jos se alkaa syödä litran tuhannella.
Muutoin ketju on vaihdettu kerran ja imukanavat puhallettu 2 v sitten, kulutus putosi aika dramaattisesti. No, normijuttuja tuon koneen kanssa kai, paljon pahempiakin kauhutarinoita täältä on saanut lukea.
-Alex
Ostin omani 2014 uutena. Hieno peli edelleen. Ainoat murheet ovat olleet moottorissa. Aina on korjattu. Vielä 2019 kuulapuhallus tehtaan piikkiin. Rahaa ei ole siis vielä mennyt moottorin korjauksiin, mutta vähän hirvittää mitä on tulossa.
THP:n kanssa on menty suurin piirtein näin:
25 tkm ja alle. Ilmeni jo ajottaista tehottomuutta. Epäiltiin kaasuläpän jäätymistä. Ei löytynyt vikakoodeja, mutta aina auto tuli kuntoon korjaamolla.
39 tkm termostaatti vaihtoon.
44 tkm jakopää uusiksi. Tästä ei jäänyt dokumenttia eikä huoltokirjaan merkintää. Takuu 2017.
sitten menikin pitkään hyvin...
69 tkm Engine Fault, eli merkkihuoltoon. Kuulemma sellainen vika, ettei ollut hyvä ajaa enempää. Karstaa tullut ja nakuttaa. Auto jäi korjaamolle saman tien. Muovikuulapuhallus imukanaville.
En ole laittanut kilometrejä muistiin, mutta muovikuulapuhallus uusittiin muutaman kuukauden jälkeen, kun tehottomuus iski taas.
Nyt vähän pääle 93tkm ja välillä on aika suuri epäillys ollut puuttuvista tehoista. Toisaalta taas tänään ajossa ihan pirteän tuntuinen. Auto kävi keväällä huollossa. Pari viikkoa sitten tuli ilmoitus ruutuun, että öljyä pitäisi lisätä. Meni puolitoista litraa ja kilometrejä huollon jälkeen viisi tuhatta :-/ Pitänee seurata. Aiemmin on pitänyt lisätä pari kertaa hieman ennen vuosihuoltoa. Ja vuodessa keskimäärin tullut semmoiset 15 tkm.
Lainaus käyttäjältä: Jarski - elokuu 12, 2020, 17:47:29
Ostin omani 2014 uutena. Hieno peli edelleen. Ainoat murheet ovat olleet moottorissa. Aina on korjattu. Vielä 2019 kuulapuhallus tehtaan piikkiin. Rahaa ei ole siis vielä mennyt moottorin korjauksiin, mutta vähän hirvittää mitä on tulossa.
THP:n kanssa on menty suurin piirtein näin:
25 tkm ja alle. Ilmeni jo ajottaista tehottomuutta. Epäiltiin kaasuläpän jäätymistä. Ei löytynyt vikakoodeja, mutta aina auto tuli kuntoon korjaamolla.
39 tkm termostaatti vaihtoon.
44 tkm jakopää uusiksi. Tästä ei jäänyt dokumenttia eikä huoltokirjaan merkintää. Takuu 2017.
sitten menikin pitkään hyvin...
69 tkm Engine Fault, eli merkkihuoltoon. Kuulemma sellainen vika, ettei ollut hyvä ajaa enempää. Karstaa tullut ja nakuttaa. Auto jäi korjaamolle saman tien. Muovikuulapuhallus imukanaville.
En ole laittanut kilometrejä muistiin, mutta muovikuulapuhallus uusittiin muutaman kuukauden jälkeen, kun tehottomuus iski taas.
Nyt vähän pääle 93tkm ja välillä on aika suuri epäillys ollut puuttuvista tehoista. Toisaalta taas tänään ajossa ihan pirteän tuntuinen. Auto kävi keväällä huollossa. Pari viikkoa sitten tuli ilmoitus ruutuun, että öljyä pitäisi lisätä. Meni puolitoista litraa ja kilometrejä huollon jälkeen viisi tuhatta :-/ Pitänee seurata. Aiemmin on pitänyt lisätä pari kertaa hieman ennen vuosihuoltoa. Ja vuodessa keskimäärin tullut semmoiset 15 tkm.
Kaasuläppä on meilläkin ollut jäässä joskus, sillon auto ei tietenkään vedä kun läppä ei liiku. Siihen on kuulemma olemassa päivitys jottei jäätymistä enää tapahtuisi. Näin sanoi Pörhön huollossa työnjohtaja.
Samalla reissulla paljastui myös laiha seos -vikakoodeja, koska bensavalo paloi.
Kannattaa auto siis tankata mahdollisimman pian kun valo syttyy. Ja ysikasia niin ei moottori pääse nakuttamaan. Nakutus on moottorille vaarallista; seos syttyy itsestään ennen aikojaan. Moottorinohjaus sitten tiputtaa tehoja niin paljon, että nakutus loppuu.
C5 on huollettu huolto-ohjelman mukaisesti mutta huoltokirjassa ei ollut merkintää että onko jakoketjua vaihdettu. Auto on ollut 02.08.22010 - 31.07.2013 välisen ajan 40 tkm:n määrällä Veholta Huolenpitosopimus autona eräällä Helsingin seudun firmalla. Kun soittelin Veholle niin sieltä selvisi että jakoketju on vaihdettu 2011 marraskuussa. Nyt on auton mittarissa 168 tkm joten nyt olevalla ketjulla on kilometrejä noin 150 tkm. Vehon kaveri sanoi että siihen on laitettu alkuperäistä vahvempi ketju. Hän antoi vinkin että miten ketjua voi testata että onko siinä venymisen oireita. Kun nostaa kaasun n. 2300 - 2500 kierrokseen jonka jälkeen pudottaa kaasun tyhjäkäynnille, (eli nostaa jalan polkimelta ). Jos silloin kuuluu, " rallatusta " niin se viitta että ketju on todennäköisesti jo alkanut venyä. Ainakin sen testin mukaan pitäisi autoni ketju olla kunnossa.