Kysesssä C5 ykköskoppainen vm. 2004. Etupyörän laakerin vaihdon jälkeen alkoi noin 20 kilometrin jälkeen herjata ESP-faulttia. Luin vikakoodit ja sain otsikon mukaisen herjan. Ohjauskulmat muuttuivat operaatiossa hivenen, enkä ole vielä käynyt niitä säädättämässä. Ratti kääntyi aivan hivenen vinoon vasemmalle, joten voikos tuo olla niin herkkä, että on pelkästään tuosta kiinni? Kysyn siksi, koska laakerin ABS-magneetin puoleiseen kumipintaan tuli pieniä jälkiä kun trimmasin lukkorengasta paikoilleen. Vikailmoitus ei kuitenkaan viitanne ABS-vikaan ja kumin tarkoitus ilmeisesti on vaan suojella niitä magneetteja.
Ilmeisesti ohjauskulmat pitäisi nyt säätää kuntoon ja sen jälkeen kalibroida tuo ojauskulma-anturi. Autoon on tietääkseni joskus vaihdettu viiksipaketti. Tuskinpa tuota on mitenkään sopeutettu koskaan, joten toimenpide olisi hyvä tehdä viimeistään nyt.
Ohjauskulma anturi on tarkka. Kerran jouduin kalibroimaan vaikkei mikään muuttunutkaan, muistaakseni jarruja rappasin.
Tuskin abs kehässä pikku naarmut haittaa.
Laitoithan lukkorenkaan oikein.
Tuostahan se ilmeisesti oli kiinni. Kiersin kierroksen verran raidetankoa sisään vasemmalta puolelta. Ratti on nyt lähes suorassa, mutta hivenen voisi vielä kääntää lisää. Kun olin ajanut parikymmentä kilometriä ja sammuttanut auton välillä, niin seuraavassa startissa esp ei enää herjannut. Tämä siis kuittaantui pois itsekseen.
Lukkorenkaan kanssa tuli tosiaan temppuiltua liikaakin, joten varmasti osui kohdalleen. Tuosta syystä juuri vioitin sitä asb-puoleista kumipintaakin hieman. Päädyin lopuksi laittamaan alkuperäisen takaisin, koska se oli ohuempi ja abs-anturin kohdalla oli reilumpi väli. SNR-laakerin mukana tuleva rengas oli leveä ja alkoi epäilyttämään nuo mahdolliset ongelmat myöhemmin, jos sitä ei saa kunnolla paikoilleen.
Ohjauskulmat voi katsoa vasta lopullisesti kuntoon sitten kun kaikki tarpeellinen on tehty etupäähän. Vielä menee vaihtoon kallistuksenvakaajan koiranluut sekä oikea alapallonivel ja raidetangonpää.
Oli muuten kulma-anturinkin kalibrointi pilelessä. Kun astemäärä näytti nollaa, oli ratti reilusti vinossa oikealle. Kun ratti oli suorassa, niin näytti noin 10 asteen kulmaa. Taitaa rajat olla noin +-10 astetta ennen kun vikavalo syttyy. Tuo raidetangon säätö poisti varmaan tuosta juuri ne pari astetta, jonka myötä palattiin toleransseihin. Tämä kaiketi vaikuttaa myös auton alustan pehmeyteen plussallisessa? Jos järjestelmä kuvittelee jatkuvasti, että ajetaan kurviin, niin varmaan pysytään kovassa tilassa suurimman osan aikaa.