Kysytään täällä kun patonki ei kelpuuttanut ja voi koskettaa x7kin.
Onko hdi.ssä tavattu auki liimautuneita venttiileitä?
Uusin hankinta pösö 407 2.0hdi 16v rhr tuli taloon halvalla ku kukaan ei ollut saanu sitä vuosiin käyntiin.
Muutama polttoaine puolen juttu on tiedossa (?) mikä pääasiassa estää käynnistymisen mutta päällimmäisenä huolena on että moottori ei halua käynnistyä edes aasinpotkulla vaan sylkee pilotit takasin.
Starttaus äänikin kuulostaa vähän hassulta, ainakin yksi sylinteri nilkuttaa.
Kampi ja nokan synkronointi leksan mukaan ok, remmillä ajettu n.10tkm
Kysymys:
Onko mahdollista että imuventtiilit on vaan liimautuneet auki ja irtoaa kun laittaa auton käyntiin vai odottaako kansi aukaisua?
Olisi erkoista että kaikki imuventtiilit olisi jumittuneet auki. Onko suuttimien ohivirtausta tutkittu? Jos yksikin suutin vuotaa ohi, ei railipaine anna eculle lupaa ruiskuttaa. Hinaamalla voi saada käyntiin kun railipaine ylittää rajan. Jos näin käynnistyy, voisi ehkä saada suuttimien paluuletkut irti että näkisi jos joku suutin vuotaa erityisen paljon. Tai voihan paluuletkut korvata pitemmillä jotka ylettyy mittalaseihin ja sitten vaan katsomaan missä lasissa on paljon naftaa. Jos erot on pieniä, saattaa vika olla muualla.
Jossain vaiheessa ku kerkiää mitata puristukset niin on paljo viisaampi, sen lähinnä tahtoisin tietää että onko hdi.ssä ikinä kellään liimautunu venttiilit ja irronnu "itsestään"?
Jos ei ja odotettavissa on kannen aukasu niin tuo auto saattaa jäädä käynnistymättä...
Ja toinen kysymys: miten paljon pitää purkaa että näkee nokka-akselit?
Lainaus käyttäjältä: purflux - huhtikuu 18, 2020, 21:52:16
Olisi erkoista että kaikki imuventtiilit olisi jumittuneet auki. Onko suuttimien ohivirtausta tutkittu? Jos yksikin suutin vuotaa ohi, ei railipaine anna eculle lupaa ruiskuttaa. Hinaamalla voi saada käyntiin kun railipaine ylittää rajan. Jos näin käynnistyy, voisi ehkä saada suuttimien paluuletkut irti että näkisi jos joku suutin vuotaa erityisen paljon. Tai voihan paluuletkut korvata pitemmillä jotka ylettyy mittalaseihin ja sitten vaan katsomaan missä lasissa on paljon naftaa. Jos erot on pieniä, saattaa vika olla muualla.
Ei oo tutkittu ohivirtausta ku on siemens ja psa yhteistyö taas kerran onnistunu ja saatu hankaloitettua seki.
Railipaine startatessa alle 30 että vikaa on ja todennäköisesti suuttimissa, kerkeis vaan ottaa irti ja penkittää.
Tää nyt on tietysti aika selvää mutta kysyn kuitenkin että onhan jakopää varmasti kunnossa? Meinaan jos vaikka venttiilien ajoitus on ihan sekaisin niin oireet voisi olla samankaltaisia.
Leksan mukaan nokan ja kampuran synkronointi ok.
Eli jako pitäisi olla kunnossa.