Morjesta kaikille foorumilasille!
Talouteen tuli hankittua muutama viikko sitten vuoden 2015 C4 Cactus 110 Shine, jolla ajettu 35tkm. Ostotilanteessa en tajunnut ihmeemmin ovia tarkemmin tutkailla, ja kotiinpäästyäni oli pieni yllätys ovien ruostuminen. Jokaisessa ovessa korikittisauman luona maalipinta kupruilla ja toisesta takaovesta maalia jo irronnut. Autotalo Hartikaisen kautta otettu kuvat ovista ja lähetetty maahantuojalle. Korjauskustannus ovien vaihdolle 5800 euroa, josta maahantuoja maksaa Good will -takuuna 50%. Itselle jäisi maksettavaa 2900 euroa. Onko vaihdon väärti, vai silkkaa rahanhukkaa? Autoa olis tarkotus pitää itsellä 5-10 vuotta. Onko kyseessä maalausvirhe vai onko oven rakenne sellainen, että lähee ruostumaan. Pelko hieman siitä, että uudetkin ovet ruosteessa muutaman vuoden päästä. Vaihtoehtona olis toki teettää jossain automaalaamossa oville hionta, uudet korikittisaumat ja maalaus. Tämän hinta jonkin verran halvempi. Miten olisi muiden Cactus omistajien mielestä järkevin tehdä.
Katselin joskus syksyllä itsekin cactusta vaihtoautorivissä, jossa oli ovien alareunat alkaneet ruostua ja maalit kupruilla, joten ei ole ainakaan yksilövika. Puhkiruostumattomuustakuu kai noissa on 12 vuotta? Joka tietenkin edellyttää että havaitut ruosteet korjataan eikä anneta tilanteen pahentua. Eli jos nyt et tee mitään niin se ruostumattumuustakuu raukeaa. Toisaalta sen puitteissa ei kai pitäisi korjauksen maksaa mitään tai ainakaan noin paljoa...
Suurin epäilys kittiviasta (päästää kosteuden lävitse peltiin), jollainen oli myös Fordeissa ja vähin äänin uusivat ovet.
Citroenin maine ei kestä ruostumista, kun juuri ovat päässeet siitä eroon. Vaikka moni vitsailee vieläkin Peugeostani, että rapeimmat rankalaiset grilliltä :)
Toki, jos auto on pesemättä ja hoitamatta, niin suolavesi tekee tehtävänsä. On suositus pestä oven alaosat ja saunmat sekä vahata ne riittävän usein, mutta ei tämä ole "jäkäti-jää"-ohjeistusta. Ruostesuojausjan suojaa pellin vain sisäpuolelta.
Jos tuo ruostuu niin kitti ei ole ollut tiiviisti asennettu ja suolavesi hoitaa loput. Robotti varmasti kitin laittaa.
Eikö näissä ole sinkkikori?
Omassa 15- mallisessa toinen takaovi hoidettiin takuuaikana kuntoon, muissa ovissa vastaavaa ei ole ollut.
Kysyin asiaa vielä maahantuojalta että miten on, uskallanko pitää autoa vielä takuuajan jälkeenkin. Sain tyydyttävän vastauksen ja en pistänyt autoa kiertoon.
Eikö auton myyjä ota osaa kuluihin?
Ilmeisesti tuo on valitettava ominaisuus ainakin joissain vuosimalleissa. Joku aika sitten kattelin korikorjaamolla sarjaa hylkyyn menneitä Cactuksen ovia.
Itse ainakin vääntäisin aika pitkään siitä kuka homman korvaa.
Näissä ''goodwilleissä" korjauskustannukset ovat usein sitä luokkaa, jossa onneton asiakas todellisesti maksaa kaikki kustannukset vaikka fifty-fifty-ilmaisua hämäävästi käytetään.....
Keskisessä Euroopassa (Saksa, Tanska, Hollanti) Cactuksien ovet, vanhempienkin on vaihdettu tähän saakka takuuna, juurikin tästä tunnetusta syystä. Eikö täällä sitten?
Maahantuojan korvaus perustuu hyvin pitkälti siihen, että autoa on huollatettu merkkiliikkeen sijaan, myös itsenäisillä korjaamoilla. Joten myös 4-vuoden ikäisenä tehtävä koritarkastus oli autossa tekemättä. Tähän en tietenkään itse ole hyvinut omalla toiminnallani vaikuttaa, sillä auto ollut tasan 2 vikkoa itselläni. Jatkossa olisi kyllä tarkoitus huollattaa ihan merkkiliikkeessä. Myyjä liike suostui kovan vääntämisen jälkeen hyvittämään minulle 800euroa. Hieman harmittava murhe, kun muuten auto miellyttää hyvin paljon.
Valmistajan nolo virhe.
Silläkös se ruostuminen olisi torjuttu, jos olisi ollut säännöllisesti valtuutetun merkkihuollon valvonnassa. Kyllä Ford myönsi itse valmistusvirheensä ja korjautti kaikki omaan piikkiin, oli auto huollettu missä tahansa.
Toyotalta tulee myös paljon takaisin kutsuja ja korjaa virheensä hyvin, oli huollot tehty missä tahansa. Samanlaisesti ne ovet kuitenkin ruostuvat huoltopaikasta riippumatta.
Fordilla oli tuo kittiongelma kahteen eri otteeseen, ensin vuosituhannen vaihteen jälkeen (sama kitti mersuissakin) ja sitten uudestaan lievempänä noin 2006...2008, eivätkä ihan niin kauniisti kaikkia korjanneet omaan piikkiinsä (googleen vaikka Sord ja kittiongelma, niin löytää aika katkeria kokemuksia).
Ihmetyttää että onko eri kittiä kaikki muut saumat, kun auton korissa ja pohjassa sitä kittiä pitäisi olla jokaisen palkin ja liitoksen saumoissa, ja jos sieltä ruostuu myös, niin mitä iloa on luukkujen vaihdosta?
Lainaus käyttäjältä: olli__o - helmikuu 25, 2020, 09:01:08
Ihmetyttää että onko eri kittiä kaikki muut saumat, kun auton korissa ja pohjassa sitä kittiä pitäisi olla jokaisen palkin ja liitoksen saumoissa, ja jos sieltä ruostuu myös, niin mitä iloa on luukkujen vaihdosta?
Olettaisin (tai oikeastaan tiedän aika varmasti) että kori ja ovet tehdään eri koneilla ja eri linjalla. Voisin myös kuvitella että useimpiin korin saumoihin laitetaan koriliimaa eikä kittiä. Automessuilla oli esillä GLC-mersun korin runko ilman pintapeltejä ja siitä näki että sinne oli laitettu eri värisiä aineita eri saumoihin eikä mikään niistä kyllä näyttänyt kitiltä.
Tuossa muuten aiheeseen liittyvä linkki, vierailu tehtaalle, kuvista näkee vähän noita korirakenteitakin.... https://ajakaamme.net/2017/03/15/valmet-automotive/
Totta - mutta ei tuo ovien ongelmakaan varsinaisesti ollut "kittiä" vaan koriliimamassaa, jonka pitäisi myös pitää kosteus poissa saumoista, mutta kun ei pitänyt. Mutta itse kuvittelisin että melko samankaltaisia massoja käytetään myös pistehitsattujen litosten tiivistämiseksi, mutta voi olla että ei, mutta kai niissä silti voisi olla samanlaisia ongelmia, kai niissäkin useita alihankkijoita on ja tuotteet kehittyvät ja joutuvat vaihtamaan reseptejä, kun kemikaalisäännökset tiukentuvat - Voi olla että tuo ovien liimamassa on niin spesifistä tavaraa ettei sitä käytetä missään muussa osassa autoa, mutta helposti uskoisin että autotehtaat logistisesti pyrkivät käyttämään samaa kamaa kaikkeen mihin soveltuu.
Mutta suomeksi googletettuna esimerkiksi Ford kittiongelma tuottaa ainakin oikeita tuloksia Focuksen ja Mondeon ovista ja luukuista, en tiedä löytyisikö liimamassa tai koriliima nimillä helpommin - samaa asiaa kuitenkin tarkoitetaan. Ilmeisesti vuosituhannen vaihteessa vikoja oli useita erilaisiakin ja ongelmat muuttuivat eri vuosimalleissa, kitin/massan koostumus, uunitus sen jälkeen ja tehdas jossa tehtiin liittyivät, eli eri tehtaissa tehtiin samaakin automallia hieman eri reseptillä.
Ostin juurikin vm. 2014 Cactuksen ja takaovissa oli tosiaan maalia irronnut alalaidasta. Otin ja hioin itse auki nuo, samoin päällä olevan "kitti"sauman pois pitkältä matkalta. Alta paljastui kyllä ihan puhdasta peltiä hiomalla ja itseasiassa saumankohta näytti olevan kunnossa päällisin puolin eikä irvistellyt. Vetäisin ruosteen passivointiainetta hiottuihin kohtiin ja jätin hetkeksi muhimaan. Sitten huuhtelu, kuivaus, happopohjamaalia päälle, uudelleen "kitti"saumaus ja sävytettyä maalia päälle. En hirveän huolissani tuon perusteella olisi asiasta, eiköhän tuo korjaus kestä ainakin sen normaalin vuoden :D Ei vaan, ei tosiaan näyttänyt pahalta kun sen avasi, pelti oli ns. pintaruosteessa maalien lähtökohdassa ja muualta ihan kirkasta. Mitä luin eri foorumeilta niin näitä on vaihdettu aikoinaan takuuseen ilman kustannusta auton omistajalle. Tuo korjaushinta kuulostaa todella kovalle, en itse maksaisi.
Ostin aikoinaan C-Mersun ja siinä takalokarin sisäpuolella on myös tuollainen kittisaumaus, kohta kerää kovasti kuraa ym. roskaa sinne ja se oli jossain vaiheessa auton elämää pettänyt. Huomasin sen vasta kun pintapeltiin tuli ensimmäinen kupla. Eli oli lähtenyt takalokarin sisäpuolelta ja muhinut siellä ties kuinka kauan. Tuolloin korjaus oli jo myöhäistä kun oli ns. läpi ruostunut jo ja hionnan jälkeen jäi pelti tosi ohueksi. Nyt Cactuksessa tietysti tuo sauman kohdan toinen puoli jää oven sisälle. Mutta eiköhän siellä ole kotelosuojaus, jota tietysti voisi myös parannella.
Ei siellä ole tietoakaan kotelosuoja-aineista eikä ole muuallakaan koteloissa. Kannattaisi vähimmäistyönä näihin kertakäyttöautoihin laittaa kotelosuoja oviin ja kynnyskoteloihin, mitä aikaisemmin sitä parempi.
Lainaus käyttäjältä: EFL605 - elokuu 14, 2020, 11:11:20
Ei siellä ole tietoakaan kotelosuoja-aineista eikä ole muuallakaan koteloissa. Kannattaisi vähimmäistyönä näihin kertakäyttöautoihin laittaa kotelosuoja oviin ja kynnyskoteloihin, mitä aikaisemmin sitä parempi.
No tuo "kertakäyttö" kyllä ei kauhean asiallinen kommentti. Itse valitsin Cactuksen miellyttävien ja itselle sopivien ominaisuuksien pohjalta, minkä lisäksi odotan sen olevan varmatoiminen peli. Kori kauttaaltaan galvanoitu ja koritakuu 12 v. Toki autokehitys on tällä hetkellä niin huimaa, erityisesti käyttövoima-asioden osalta, että 10 v. päästähän tuo on jo ominaisuuksiltaan täysin vanhentunut - jollei sitten virittele jotain biokaasu, etanoli...tai mitähän lie 5 v. päästä juttuja on vanhaan bensa-autoon tarjolla.
Kertakäyttöauto on ihan asiallinen kommentti. Kyllä on pellit, maalipinta ja muu korityö sitä luokkaa että hieman hävettää. Mutta ei siinä, kyllä näilläkin sen 100tkm pääsee mikä lienee hyvin lähellä suunniteltua käyttöikää.
On ollut melkein 20 kpl sitikkaa ja pösöä laidasta laitaan, pääasiassa huippumalleja. Tämä Cactus on peltityön osalta hyvin lähellä Peugeot 309:ä.
Lainaus käyttäjältä: Janne L - elokuu 14, 2020, 22:28:29
Kertakäyttöauto on ihan asiallinen kommentti. Kyllä on pellit, maalipinta ja muu korityö sitä luokkaa että hieman hävettää. Mutta ei siinä, kyllä näilläkin sen 100tkm pääsee mikä lienee hyvin lähellä suunniteltua käyttöikää.
On ollut melkein 20 kpl sitikkaa ja pösöä laidasta laitaan, pääasiassa huippumalleja. Tämä Cactus on peltityön osalta hyvin lähellä Peugeot 309:ä.
No jopas. Minullakin kokemusta Citroen, Peugeot ja Ford Mondeokin, en kyllä keksi mitenkä tässä peltityö tai maalaus ainakaan aiempia huonompi. Toki nuorempana tuli käsin pestyä ja vahattua, nykyään enempi konepesulinjallla. Muutoin asiaan liittyen: vielä 90-luvun alussa erit. metallihohtomaalit olivat lähes naarmuuntumattomia, sitten tulivat ymp. ystävälliset vesiohenteiset. No pikku hiljaa niiden taso alkaa lähennellä entisiä liuotinmaaleja.
LainaaNo tuo "kertakäyttö" kyllä ei kauhean asiallinen kommentti. Toki autokehitys on tällä hetkellä niin huimaa, erityisesti käyttövoima-asioden osalta, että 10 v. päästähän tuo on jo ominaisuuksiltaan täysin vanhentunut - jollei sitten virittele jotain biokaasu, etanoli...tai mitähän lie 5 v. päästä juttuja on vanhaan bensa-autoon tarjolla.
Tuo kertakäyttöheitto ei ollut Cactukseen kohdistettu vaan yleisesti nykyisiin autoihin. Cactushan on mielestäni oikein miellyttävä vekotin. Mutta ennen ei autoja suunniteltu hajoamaan kuten nykyään ja lisäksi varmistuksena lopetetaan varaosien tuottaminen vielä ainakin Suomessa käytössä oleviin autoihin.
5 vuoden päästä kaikki haluaa sähköautot, bensavehkeet jää vaan harrastuskäyttöön ja dieselit niille joiden on pakko päästä sinne lappiin yhdellä istumalla.
Lainaus käyttäjältä: EFL605 - elokuu 15, 2020, 01:29:43
LainaaNo tuo "kertakäyttö" kyllä ei kauhean asiallinen kommentti. Toki autokehitys on tällä hetkellä niin huimaa, erityisesti käyttövoima-asioden osalta, että 10 v. päästähän tuo on jo ominaisuuksiltaan täysin vanhentunut - jollei sitten virittele jotain biokaasu, etanoli...tai mitähän lie 5 v. päästä juttuja on vanhaan bensa-autoon tarjolla.
Tuo kertakäyttöheitto ei ollut Cactukseen kohdistettu vaan yleisesti nykyisiin autoihin. Cactushan on mielestäni oikein miellyttävä vekotin. Mutta ennen ei autoja suunniteltu hajoamaan kuten nykyään ja lisäksi varmistuksena lopetetaan varaosien tuottaminen vielä ainakin Suomessa käytössä oleviin autoihin.
5 vuoden päästä kaikki haluaa sähköautot, bensavehkeet jää vaan harrastuskäyttöön ja dieselit niille joiden on pakko päästä sinne lappiin yhdellä istumalla.
Juu vähän ajattelinkin että ehken enempi yleiskommentti, ihan oikeassahan olet. Paras maalipinta omistamistani autoista oli Renault 5 TL vm -80. Se oli vielä 10 v. iässä täysin virheetön - niistä kohdin kuin ei ollut ruostunut ;-) Siihen aikaan ranskikset vielä ruostui, ryhtiliike asiassa tuli 80-luvun lopussa.
Minusta autot kestää, jos niitä ei käytettäisi kertakäyttö asenteella.
Omat autoni on kaikki alusta- ja kotelomassattu heti hankinnan jälkeen, eikä niihin kyllä ruostevaurioita ole tullut elinkaarensa aikana. Yksi konepelti C4:stä meni tehdastakuuna vaihtoon. Siinäkin vaadin vaihdon lisäksi massauksen, vaikka se jotain alumiinia olikin. Toinen juttu on sitten säännölliset huollot.
Tänä päivänä, kun menee ostamaan käytettyä autoa, niin siihen on joku ensihuolto tehty ja sitten joskus 30 tonnin jälkeen toinen. Loput on tehty jossain Haitari- ja rekikorjaamossa, jos edes sielläkään. Elikä ajettu niin pienillä kuluilla kuin mahdollista vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: olli__o - helmikuu 25, 2020, 09:01:08
Fordilla oli tuo kittiongelma kahteen eri otteeseen, ensin vuosituhannen vaihteen jälkeen (sama kitti mersuissakin) ja sitten uudestaan lievempänä noin 2006...2008, eivätkä ihan niin kauniisti kaikkia korjanneet omaan piikkiinsä (googleen vaikka Sord ja kittiongelma, niin löytää aika katkeria kokemuksia).
Ihmetyttää että onko eri kittiä kaikki muut saumat, kun auton korissa ja pohjassa sitä kittiä pitäisi olla jokaisen palkin ja liitoksen saumoissa, ja jos sieltä ruostuu myös, niin mitä iloa on luukkujen vaihdosta?
Huonoa peltiä niissä vain oli, vai johtuuko se muka korikitistä jos konepelti ruostuu keskeltä kiveniskemistä.
Jos tämä on Cactuksessakin se perussyy että tehdas on vaihtannut pellin halvempaan niin sittenhän se ruostuu kaikkialta muualtakin.