Kävinpä asemalla paineita tarkistamassa, kun edellisestä kerrasta oli jo jokunen viikko. Silloin laitoin ohjekirjan mukaiset 2.3 joka renkaaseen.
Suuri oli hämmästykseni, kun nyt olikin 2,5. Tiputtelin 2.3:een.
Kävin sitten kaupassa ja ostin mittarin. Semmoisen, missä on pyöreä asteikko ja viisari, joka viisaasti jää osoittamaan mitattua painetta kun sen ottaa irti ja nupista nollautuu.
Sepä näytti joka gummille 2.1.
Mihin tässä oikein voi luottaa.
Ei paljon mihinkään. Yksi ongelmapaikka tarjosi renkaaseen lähes 3. Kun siitä huoltiksen pitäjälle kehtasin mainita, tämä vastasi ylimielisesti ja koppavasti: meidän mittarit on juuri tarkastettu! Ja diisselitankkauspisteen mittarissa oli aivan eri lukemat! Nykyään käytän omaa käsipumppua kotipihalla ja digimittaria, luultavasti on oikein kalibroitu. Ja onpahan ainakin aina sama virhe.
katsos vain, minäkin ostin tällä viikolla mittarin ja ihan kuvausta vastaavan (made in Taiwan). Kylän Esson mittari näytti lähes kylmille renkaille, alle 1km ajettu, samaa kuin omassa pihassa kylmille renkaille. Eri huoltoasemien mittareissa on kyllä ollut heittoja. Lämpimillä ilmoilla saisi laittaa hieman enemmän painetta että sitten kylmillä keleillä ei putoa liikaa.
Pieni ylipaine taitaa olla parempi varmuuden vuoksi. Auton ohjeelliset paineet ovat nykyrenkaille vähän alakantissa.
Se on vanha tunnettu tosiasia, että huoltoasemien mittarit voivat näyttää eri lukemia. Mikään ihme se ei ole, kun olen monesti nähnyt, miten huonosti käyttäjät niitä kohtelevat. Kumma, että pysyvät niinkin hyvin kunnossa, kun yleensä ovat.
Toisaalta kannattaa ottaa huomioon, että renkaat alkavat lämmetä heti, kun autolla ajetaan ja olosuhteista riippuen paine voi kohota muutaman kilometrin matkalla 0,1 - 0,5 kg cm2. Myöskään eri puolen ja eri akselien renkaat eivät välttämättä lämpene yhtä paljon jne. Ihanne tilanne olisikin, että voisi tarkastaa paineet ja lisätä tai vähentää ilmaa aina kylmään renkaaseen esim. kotipihalla. Missään tapauksessa ei pitäisi lämpöisestä renkaasta, johon ilmaa on lisätty, kun renkaat olivat kylmät, vähentää painetta. Se voi olla jopa turvallisuusriski.
Pääasia tietenkin on, että renkaissa on riittävästi ilmaa - mieluummin hieman ylipainetta - se ei ole vaarallista kuten alipaineinen rengas ja varsinkin, jos alipaine on taka-akselin renkaissa ja vielä pahempi, jos sitä on vain taka-akselin toisessa renkaassa.
Renkaiden paineilla voi myös säädellä auton käyttäytymistä, esimerkiksi vähentämällä taka-akselin renkaiden paineita suhteessa eturenkaisiin muuttuu auto yliohjautuvaan suuntaan ja lisäämällä takarenkaiden ilmanpainetta suhteessa eturenkaiden ilmanpaineisiin aliohjautuvaan suuntaan. Hieman aliohjautuva auto on vakaampi ajettava kuin yliohjautuva. Lähtökohtana täytyy tietenkin olla vähintään auton- tai renkaan valmistajan ilmoittamat minimipaineet.
Tulipa poristua illan iloksi vähän muustakin kuin ilmanpainemittareista
Juuri noiden ongelmien takia on tullut hankittua itsekkin digitaalimittari (Claes Ohlsonilta saa tosi edullisesti verrattuna moneen muuhun paikkaan ihan käyttökelpoisen mittarin) - onpahan tosiaan ainakin sama virhe aina ja pääsee mittaamaan paineet kylmistä renkaista. Lisäksi hankin samasta paikasta pumpunkin (ei niin edullisesti), jotta ilmaa voi lisätäkkin. On osoittautunut näppäräksi systeemiksi.
Yleisohje rengaspaineiden suhteen on se,että haluttaessa auton ohjautuvuus terävämmäksi on rengaspaineita-
nostetava huomattavasti valmistajan ilmoittamia suositusarvoja suuremmiksi.Lähestulkoon kaikissa tavanomaisissa-
etuvetoisissa autoissa on havaittu että eturenkaisiin sopivat paineet ovat 2.3-2.5bar kun taas takapäässä rengas-
paineiden tulee olla selvästi pienemmät eli 1.8-1.9bar..korkeahkoilla etupään rengaspaineilla saadaan aikaiseksi-
nopea ohjausreagointi,ja lisäksi suuremmat paineet alentavat hieman polttoaineen kulutusta ja myös pienentävät-
ohajuspyörän kääntämiseen tarvittavaa käsivoimaa,siis joissa ei tehostinta..
Takapyörissä on sen takia alhaisemmat paineet suositeltavia sillä että pienet paineet saavat renkaat pysymään-
paremmin tiesssä kiinni,tekevät ajon mukavammaksi ja lisäksi edesauttavat renkaitten mahdollisimman tasaista kulumista..
Jotta rengas pysyisi mahdollisimman hyvin tien pinnassa kiinni ja pito olisi siten suurimmillaan on vanteen leveyden oltava-
kyseiselle renkaalle sopiva.
***ei saa tappaa,lainattu eräästä lähteestä***
Nuo rengaspaineet ovat asiaa. Takavuosina olin muutamassa rallissa huoltoporukkana. Huoltoautona farkkuni peräkontti täynnä tavaraa. Ajamisesta tuli asiallista vasta, kun lisäsin takarenkaiden painetta runsaasti. Sen jälkeen etuvetoinen kulki junan lailla. Ps. kyllä huoltoporukan kiire aina seuraavalle huoltopaikalle oli myös melkoista rallia! Varsinkin, kun kartat jaettiin pari h ennen kisan starttia.
Mites minä nyt sitten tuon mittarini kalibroin? Vai onko ne aina tarpeeksi tarkkoja?
JOs se väärin näyttää, näyttääpä aina saman verran, joten huoltiksella voi sitten tarkistaa suuntaan tai toiseen.
Muutama vuosi sitten joku lehti testasi huoltoasemien mittareita. Tiivistettynä lopputulos oli, että ilmakassien mittarit näyttivät kaikki mitä sattuu, kun taas ne vanhanaikaiset "letku seinästä" -mittarit olivat yleensä melko tarkkoja. Jos siis ei ole omaa kalibroitua mittaria, kannattaa etsiä sellainen vanhanaikainen paikka.
Pitää myös muistaa että ilmanpaine mittari jos itse omistaa sellaisen letku systeemin kompurassaan niin se on-
kulutus osa,eli ainakin 2-4.v. välein tulisi uusia laite!
Ja tarkimpia on huoltoasemilla ne kannettavat ilmamittarit ei ne letku laitteet,sillä niitä moniaat viskovat sekä-
jättävät ovien väliin kun käyttöohjeessa varoitetaan kolhimasta ja pudottelemasta mittaria....
Maailmalla näkyi monessa paikkaa kiinteitä mittareita,asetettiin +/- napeilla paine halutuksi ja tökättiin letku kiinni renkaaseen,vähän aikaa puhinaa ja mittarissa lukee OK.
Täällä tuollaisetkin ajaisi joku huvikseen kumoon tai varastaisi letkun >:(
No äläs nyt , jopa Joutsenon Shellillä on tuollainen
Lainaus käyttäjältä: marko - heinäkuu 29, 2007, 15:30:58
No äläs nyt , jopa Joutsenon Shellillä on tuollainen
Onkos siinä vielä letku tallella ??? :P
Oli ainakin alkukesästä, nyt en ole käynyt katsomassa.
oma kompura ja siinä täyttö systeemi, ei tartte arpoa.
Ite pidän farkku xsaras eagle f1 205/45/r16 tassuilla karvan alle 3bar. on sopiva, ja auto menee minne käsky käy.
suositus paineilla järkyttävä.
Lainaus käyttäjältä: Patonkikuski - heinäkuu 30, 2007, 22:03:41
oma kompura ja siinä täyttö systeemi, ei tartte arpoa.
Ite pidän farkku xsaras eagle f1 205/45/r16 tassuilla karvan alle 3bar. on sopiva, ja auto menee minne käsky käy.
suositus paineilla järkyttävä.
Asiaa!!! Itse olen kanssa laittanut ronskimmin painetta takapyöriin ( ainakin täyslastipaineet ). Löytyy sen jälkeen kaipaamaani suuntavakautta ( Saab 9-5, 406 farmari & Picasso ).
EIKÄ NE KUMIT SIITÄ KULU NOPEAMMIN !!!!!!
Lainaus käyttäjältä: berlingo citikka - heinäkuu 27, 2007, 06:47:17
Yleisohje rengaspaineiden suhteen on se,että haluttaessa auton ohjautuvuus terävämmäksi on rengaspaineita-
nostetava huomattavasti valmistajan ilmoittamia suositusarvoja suuremmiksi.Lähestulkoon kaikissa tavanomaisissa-
etuvetoisissa autoissa on havaittu että eturenkaisiin sopivat paineet ovat 2.3-2.5bar kun taas takapäässä rengas-
paineiden tulee olla selvästi pienemmät eli 1.8-1.9bar..korkeahkoilla etupään rengaspaineilla saadaan aikaiseksi-
nopea ohjausreagointi,ja lisäksi suuremmat paineet alentavat hieman polttoaineen kulutusta ja myös pienentävät-
ohajuspyörän kääntämiseen tarvittavaa käsivoimaa,siis joissa ei tehostinta..
Takapyörissä on sen takia alhaisemmat paineet suositeltavia sillä että pienet paineet saavat renkaat pysymään-
paremmin tiesssä kiinni,tekevät ajon mukavammaksi ja lisäksi edesauttavat renkaitten mahdollisimman tasaista kulumista..
Jotta rengas pysyisi mahdollisimman hyvin tien pinnassa kiinni ja pito olisi siten suurimmillaan on vanteen leveyden oltava-
kyseiselle renkaalle sopiva.
***ei saa tappaa,lainattu eräästä lähteestä***
Ei missään tapauksessa taakse liian pieniä paineita. Se voi johtaa äärettömän vaarallisiin tilanteisiin renkaan joustaessa liikaa sivuttain, seurauksena peräpään vetely puolelta toiselle ja lopulta hallinnan menetys. PSA:n tuotokset on säädetty jo tehtaalla pitämään renkaat tiessä ja mukavuus kohdillaan, ei tarvitse lähteä virheillä korjaamaan virheitä. Aina parempi vähän ylipainetta kuin vähän vajaa!
kävin hijattain tarkastamassa rengaspaineita huoltoaseman "letku seinästä" -tyyppisellä masiinalla. Ajatus tarkastamiseen lähti aivan siitä, että edellisestä kerrasta oli jo kuukauden päivät, sekä eturenkaat vaikuttivat hiukkasen vajailta.
Uudehkon näköinen ja muutenkin laadukkaan ja kunnollisen oloisella huoltoaseman mittarilla sain lukemia xsaralle noin 1,2..1,5 bar, joten kiiruusti lisäämään ilmaa kylmiin renkaisiin. Mittaritaulu oli selkeälukuinen, suuri halkaisijaltaan letkun perässä roikkuvaksi. Siihen oli mahdutettu pari riviä tekstiäkin, joista yksi kuului lontoon murteella: Michelinin hyväksymä. Ilmaa tuntuikin menevän ihan mukavasti ja mittari pelitti särmästi.
Yllätys olikin melkoinen ajamaan lähdettyäni: renkaat tuntuivat aivan kivikovilta. Mittarin mukaan painetta lisäyksen jälkeen oli edessä 2,4 ja takana 2,2 bar. Vaikkakin xsaran (vts) alusta on melkoisen jämäkkä, en aivan sellaiseen tärinään ole tottunut.
Seuraavalle huotoasemalle stoppi (paikka, jossa olen useammin tarkastanut paineita) -> en ollu uskoa silmiäni, kun ilmakannun mittari heilahti tukevaan 4,5 bar eturenkailla, takarenkailla mittari pysähtyikin jo 4,3...4,4 bar kohdille! Uskomatonta heittoa mittareiden välillä!
Ilmakannun mittariin paremmin luottaen (ja takapuolituntumaan) uskoisin nyt renkaissa olevan hyvin lähellä sopivat paineet..
Näin pakkasaikaan, kun lämpötilat heittelevät jopa kymmeniä asteita lyhyenkin ajanjakson aikana: karkeasti ilmanpaine renkaissa laskee noin 0,1 bar jokaista 10 C asteen pudotusta kohden. Ja toki sama pätee toiseen suuntaan lämmetessä. Renkaaseen asetettu paine voi siis olla melkoisen virheellinen +20C tallissa säädettyyn paineeseen nähden -> -20C ulkona. Tämä tarkoittaa noin 0,4bar tiputusta lämpöisessä säädettyyn paineeseen. Toki rengas lämpenee ajossa, vajaa rengas ehkä jopa voimakkaammin kuin oikella paineilla oleva rengas.
Mielestäni painetta tarkastettaessa / säädettäessä kannattaa lisätä renkaaseen ilmaa hiukan (0,1...0,2bar) yli halutun. Tästä paine pudotetaan hiljalleen mittaria seuraten halutulle tasolle. Tällä vältetään painesäiliöstä tulevan suuremman paineen vaikutus mittarin näyttämään, ns letkupaine. Tämän voi kokeilla: lisää painetta renkaaseen, pysäyttää täyttämisen ja katsoo painelukeman mittarista -> liitin irti venttiilistä ja takaisin kiinni: mittari näyttää toista (pienempää) lukemaa kuin ennen irroitusta.
Toivottavasti en nyt kirjoitellut aivan haudattuun topicciin, haussa tämä vastasi ainakin juttuni tärkeintä aihetta: painemittareita ja niiden toimintaa.
Itse en luota noihin huoltsikan mittareihin lainkaan, kuljetan omaani mukana. Toki nykyään aika vähällä käytöllä kun on kompura itselläkin, mutta silti käytän ihan erillistä painemittaria rengaspaineiden mittaukseen, kun yhdellä mittarilla aina tarkastaa niin pysyvät ainakin samanlaisina, vaikka mittarissa itsessään saattaisikin olla virhettä.
Sitä en tiedä myydäänkö missään noita pelkkiä painemittareita laadukkaina, epäilen hieman että halpaa kuraa kaikki?
Myös jätän letkumittarin huomiotta ja käytän digimittaria. Toivottavasti vain ovat oikein kalibroituja ja se pysyvää. Voi ilmeisesti itsekin kalibroida, avaa kotelon ja säätää pienellä ruuvarilla trimmeripotikasta, pitää vain olla tarkka vertailumittari. Näissä digimittareissa lienee paineantureina periaatteeltaan samansorttinen keraaminen, kuin esim BX:n alipaineanturissa, siinä 3:lla ruuvilla kiinnitettävässä.