Ajoneuvona Citroen C3, vm 2009, ajettu 131000km.
Tänään uimahallista palatessa kävin matkalla kaupassa. Lähtiessä startatessa auto ensin sammui kerran, toisella yrityksellä jäi käymään, mutta antoi anti-pollution faultin näytölle ja engine service- valo jäi palamaan. Sammutin auton ja tutkin asiaa, päätin yrittää startata uudestaan ja ajaa kotiin n. 300m päähän. Myös tällöin sama vikailmoitus ja engine service-valo jäi palamaan. Sain auton siirrettyä kotipihaan.
Auto kävi viime viikolla 30 000km huollossa, jolloin havaittiin öljyä jäähdytysnesteen seassa. Ymmärrykseni mukaan näitä ilmenee C3:sissa suht usein? Citikoita tuntevalta tutulta sain ohjeeksi vaihdattaa jäähdytysnesteet ja pesettää säiliö ja katsoa, alkaako öljyä kertyä uudestaan ja millä tahdilla. Onko järkevää? Vai edetäkö suoraan kannen tiivisteen vaihtoon? Vai jotain ihan muuta? Voiko tuo anti-pollution fault liittyä jäähdytysnesteisiin?
Kyllähän tuo kuulostaa siltä että siellä pääsee nesteet sekoittumaan, jopa niin pahasti että pakoputkesta tulee sauhua joka aiheuttaa tuon antipollution-ilmoituksen. Se ei itsestään korjaannu. Luulisi että olisivat jo öljynvaihdossa ehdottaneet jatkotoimenpiteitä.
Lainaus käyttäjältä: hyper - marraskuu 20, 2019, 10:27:04
Kyllähän tuo kuulostaa siltä että siellä pääsee nesteet sekoittumaan, jopa niin pahasti että pakoputkesta tulee sauhua joka aiheuttaa tuon antipollution-ilmoituksen.
En vetäisi antipollution faultista kyllä suoraan minkäänlaisia johtopäätöksiä.
Toki sitä öljyä varmasti menee jäähdytysnesteen joukkoon jos sitä siellä on, mutta antipollution fault voi tulla vaikka mistä...
Lainaus käyttäjältä: Teuski - marraskuu 20, 2019, 10:34:42
Lainaus käyttäjältä: hyper - marraskuu 20, 2019, 10:27:04
Kyllähän tuo kuulostaa siltä että siellä pääsee nesteet sekoittumaan, jopa niin pahasti että pakoputkesta tulee sauhua joka aiheuttaa tuon antipollution-ilmoituksen.
En vetäisi antipollution faultista kyllä suoraan minkäänlaisia johtopäätöksiä.
Toki sitä öljyä varmasti menee jäähdytysnesteen joukkoon jos sitä siellä on, mutta antipollution fault voi tulla vaikka mistä...
Joo, siihen voi olla muitakin syitä. Mutta nesteiden sekoittuminen pitää korjata ennen kuin mitään pahempaa tapahtuu. Vikakoodien lukemisesta voisi aloittaa antipollutionin ja moottorin vikavalon selvittämisen.
Jos kolähellä ne on 1.4 niin silloin kannentiivistetodennäköisesti mennyt siitänormaalista heikosta kohtaa koneen
hihnapyörienpyuoleisestapäädystä, kuten minulla juurinoilla kilometreillä. Kannen oikaisu ja uusi tiiviste ja taas mennään,
Kävin eilen luettamassa vikakoodit paikallisessa Motonetissä.Testin mukaan 4-sylinterissä häiriö. Auto kuitenkin kulki normaalisti, niin ajoin sillä pakolliset. Erään pysähdyksen jälkeen engine service vikavalo lopetti palamasta eikä vikailmoitusta enää tule näytölle.
Kannen tiivisteen vaihdon suhteen tarjousten etsintä menossa.
Lainaus käyttäjältä: mikehotel - marraskuu 21, 2019, 21:34:37
Kävin eilen luettamassa vikakoodit paikallisessa Motonetissä.Testin mukaan 4-sylinterissä häiriö. Auto kuitenkin kulki normaalisti, niin ajoin sillä pakolliset. Erään pysähdyksen jälkeen engine service vikavalo lopetti palamasta eikä vikailmoitusta enää tule näytölle.
Voisiko olla sytytyspuola tai tulppa? Voinee myös johtua venttiilien jumituksesta? Jos häiriötilanne ei toistu joka ajomatkalla niin vikavalo sammuu itsekseen olisko kolmen ajomatkan jälkeen, muistaakseni.
Anti-pollution faultia saatu muutama kerta, parin viimeisen kerran jälkeen auto jäi tehottomaksi ja hitaaksi kiihtymään ja kävi epätasaisesti. Kävi huollossa, jossa vaihdettiin polttoainesuutin. Nyt on taas tehot tallella ja auto kulkee. Korjaajan mukaan kannen tiivisteen vaihdolla ei olisi kovin kiire. Koska jäähdytysnesteen pinta oli pudonnut, kävin taas Motonetin Motomaatilla kysymässä omien nestepintojen tarkastusten päälle, onko öljy sen näköistä, että siinä voisi olla seassa jäähdytysnestettä ja sain vastaukseksi ei, jos olisivat sekoittuneet, öljy kuulemma olisi harmaata. Lisäksi mekaanikko sanoi, että nesteiden sekoittumisen syynä voisi olla lämmönvaihtimen vika eikä kannen tiiviste. Mistä tiedän, kumpi syyllinen vai kannattaako ensin vaihdattaa lämmönvaihdin ja vaihdattaa jäähdytysnesteet ja puhdistaa röörit ennen kuin edetään tiivisteen vaihtoon?
Jos nesteet menee sekaisin, niin on ihan alan perusdiagnoosia selvittää ensimmäiseksi, että missä kohtaa ne menee sekaisin ja kumpaa nestettä menee kumman sekaan. Tai jos jäähdytinnestettä katoaa, niin miksi ja missä. Ennen kuin vika on diagnosoitu ja selvillä ei kannata vielä tilailla mitään korjauksia.
Jos kone on 1.4 niin silloin kannentiiviste todennäköisesti mennyt siitä normaalista heikosta kohtaa, liian kapea kannas kannessa ja kansi hieman taipuu, hihnapyörien puoleisesta päädystä, tyyppivika, kuten minulla ja monilla muilla. Kannen oikaisu ja uusi tiiviste ja taas mennään, Itse mukana korjaamassa 4:ä tuommoista.
Öljynpaine on kovempi kuin jäähdytysnesteen, siksi öljy menee pikkuhiljaa nesteen puolelle ja neste yhtä harmaata mössöä jos vielä jatkat vaan ajamista. Eikä tää ole veikkaus vaan kantapään kautta koettua.
Lainaus käyttäjältä: mikehotel - joulukuu 07, 2019, 19:06:07... Lisäksi mekaanikko sanoi, että nesteiden sekoittumisen syynä voisi olla lämmönvaihtimen vika eikä kannen tiiviste. Mistä tiedän, kumpi syyllinen vai kannattaako ensin vaihdattaa lämmönvaihdin ja vaihdattaa jäähdytysnesteet ja puhdistaa röörit ennen kuin edetään tiivisteen vaihtoon?
Onko tuossa koneessa edes lämmönvaihdinta (jäähdytysneste/öljy) ja millainen? Ainakin joissain dieseleissä on öljynsuodattimen jalassa vesikiertoinen öljynjäähdytin ja ainakin osassa se on helppo diagnosoida: irroittaa vesiletkut siitä murkulasta ja liittää ne vesiletkut sopivalla jatkopalalla suoraan keskenään, jos öljyä vuotaa tyhjiksi jääneistä putkista, niin siellä on vuoto (ja ainakin talveksi voisi harkita vain tarpeeksi painetta ja öljyä kestävän erillisen umpiputken virittämistä putkenpäiden välille).
Ei 1.4 8V TU3:sessa ole öljynjäähdytintä... se suodatinmoduulikin on vain pultattu vanhan kanisterisuodattimen paikalle.
Lämmönvaihtimen mahdollinen olemassaolo ja sen vikamahdollisuuden elimininointi helpottuisi, jos kysyjä varmistaa millä koneella hänen C3 on, 1,1 - 1,4 - 1,6 bensa vai onko kenties diesel? (ilmeisesti VTi-koneet tuli vasta seuraavana vuonna), tarkimman tiedon saa kun katsoo rekisteriotteesta moottorin koodin, kirjaimet 6...8, esim (tai katsoo oman rekkarin kanssa traficomista tai biltemasta tms.):
esimerkkinä VF7FCKFV... -> moottorin koodi KFV -> moottori on 1,4 bensakone TU3
Meillä 206 1,4 -04 ollut öljypisaroita paisuntasäiliössä reilut 3 vuotta. 140-200 tkm välisenä aikana. Tonniluokan kulkine, ei ruveta mitään kansia siihen laittamaan. Öljyt normaalin väriset, eikä joudu vaihtovälin aikana lisäilemään. Jäähdytysnesteet vaihdettiin kesällä, kun piti yksi muovinen vesiputki vaihtaa. Eli suht terveen vihreät nesteet myllyssä tällä hetkellä. :)
Kyseessä siis 1.4l bensakone.