Morjens, katastus tökkäsi korkeaan co arvoon kerroksilla. Tyhjäkäynnillä kaikki ok, mutta yli 2k rpm co oli 0.47, muut hyviä. Mistä lähdetään vikaa hakemaan. Tulpat, suodattimet vaihdettu hiljattain, moottori oli lämmin
Noista staattisesti mitatuista arvoista ei välttämättä voi päätellä missä vika on, eli lambda-arvo on voinut periaatteessa olla aiemmin rikkaalla ja mittaushetkellä käynyt alkaalla, onko jotain erikoista päästöihin mahdollisesti liittyvää huoltohistoriassa?
Tuossa ikäluokassa pitäisi olla jo omavalvonta, joka seuraa varsinaisen säätölambdan ja katin toimintaa, mutta ei se välttämättä aina hälytä ja joskus hälyttää turhaankin.
Mutta laita kaikki arvot (CO, HC, Lambda, O) tyhjäkäynnillä (jos mitattu, eikös nuo mittaukset taas muuttuneet) ja kierroksilla, niistä ehkä voi päätellä jotain, jos useampi arvo on sopivasti rajoilla. Oliko tuon CO raja kierroksilla 02 vai 0,3 % ?
Ei ollutkaan tyhjäkäyntiarvoja merkitty paperiin, kierroksilla nämä
Co% 0,47
Co2 14,20
HC ppm 22
O2 0,00
Lambda 0,990
Jos "oikealla" lambda-arvolla seos on pielessä, niin ekana vaihtaisin anturin.
Mutta tulosten perusteella seos olisi tuossa kohdin kohdillaan, ennen katalysaattoria olevan lambda-anturin avulla se yritetään pitää ideaalisena (1) ja tuo pakoputken päästä mitattu ja merkitty 0,99 on oikein hyvä ja reilusti rajojen sisällä, pakoputkikin on ehjä ja tiivis kun happi on 0 %. Yleensä vaikka kone ei polttaisi kunnolla, jos olisi sytytyskatkoksia tms. niin katalysaattori polttaa bensan(HC) ja hään, voi tosin kuumentua siitä reilustikin. Eivät taida mitata ollenkaan tyhjäkäyntiarvoja, jos on EURO3 päästöluokka, eli omavalvontalambda katin jälkeen, sääli, olisi kiinnostanut häkäarvot siinäkin. Periaatteessa katin pitäisi polttaa häkä pois, silloin kun lambda on lähellä ykköstä. Arvo 0,99 on kyllä rikkaan puolella, mutta harvoin se osuu tasan ykköseksi ja oikeasti se sahaa ykkösen molemmin puolin ja sallittu väli on 0,97...1,03.
Seisoin siinä koneen vieressä kun katsastusmies yritti pitkään härnätä saisko co:ta tippuu alas. Tyyjäkäynnistä kysyin niin sanoi et siellä on arvot ok, mutta alkaa heti nousee toi häkä kun lisää kerroksia. Voisko olla sit jotain yhteyttä öljyn syöntiin, vuosi stten kuitenki meni läpi vaikka öljyä kului samalla tavalla, mittatikun väli / 2000 km
Pieni reikä jossain tai liitos vuotaa? Teinpä joskus 3 mm. vedenpoistoreiän änkkään ja päästöistä ei mennytkään enään läpi.
Popparilla reikä tukkoon ja CO% oli 0,00
Lainaus käyttäjältä: MarkoS - marraskuu 05, 2019, 06:51:35
Seisoin siinä koneen vieressä kun katsastusmies yritti pitkään härnätä saisko co:ta tippuu alas. Tyyjäkäynnistä kysyin niin sanoi et siellä on arvot ok, mutta alkaa heti nousee toi häkä kun lisää kerroksia. Voisko olla sit jotain yhteyttä öljyn syöntiin, vuosi stten kuitenki meni läpi vaikka öljyä kului samalla tavalla, mittatikun väli / 2000 km
Usein tuo huonosti palanut öljy palaa vasta katalysaattorissa loppuun ja ainakin paljon ajetussa ja paljon öljyä kuluttavassa öljyn lisäaineet syövät katalysaattorin puhdistustehon, onko käytetty kuitenkin suositusten mukaisia öljylaatuja vai jotain perinteisempiä, joissa saattaa olla moninkertainen määrä katalysaattoria "tukkivia" lisäaineita? (Tuon katin takia ei ole enää niin paljon sinistä savua tupruttavia autoja, se palaa "puhtaaksi" katissa - se savuttaminen on oikeinkin harvinaista, mustaa savua sen sijaan tulee tietyn aikakauden dieseleistä, vaikka aika monessa niissäkin on (ollut) DPF ja katti). Yleensä kai tuo mittatikun väli on noin litra, eli meneekö tosiaan 10 litraa 20 000 km huoltovälillä, se on melko reilu kulutus ja voi vaikuttaa päästöihin? Onko edellisen katsastuksen luvut tallessa?
Periaattaassa tuon katin saisi mitattua mittaamalla ennen kattia olevat päästöt ja vertaamalla niitä katin jälkeisiin, mutta eri autoissa vaikeusaste vaihtelee helpohkosta mahdottomaan.
Tuo öljynkulutus ei kyllä ole normaalia ollenkaan, jos se ei vuoda pihalle niin sitten tosiaan palaa moottorissa ja sotkee päästöarvot... siitä lähtisin ongelmaa selvittämään. Yksi mistä voisi aloittaa on tarkistaa ne sytytystulpat, varsinkin jos ne kerran on äskettäin vaihdettu niin jos jossain sylinterissä tulpan kärki on mennyt eri näköiseksi kuin muissa (ehkä jopa öljykarstainen) niin siinä sylinterissä voisi olla se vika.
Ölyä saa lisätä kokolailla kerta kuukauteen kun työmatkaa kertyy noin 500km viikko ja muut ajot päälle. Öljyinä käyttäny 5w-30 c2 luokan salvaa missä täyttyy moottorin vaatimukset. Välillä kulutti reilusti enemmän kun jakoketjun kiristin oli löystyny ja ajo sieltä pihalle ihan kiitettävällä tahdilla. Nyt oli minulla kolmas katsastus tälle, öljyn kulutus ollu samaa tasoa minulla ollessa. Emänmän samanlainen vm. 2013 syö ihan samaa tahtia
Perinteiset tehty, suodattimet, tulpat ja öljyt vaihdettu, fortte pesu öljynvaihdon yhteydessä, ei vaikutusta co arvoon
Voisiko nyt olla "jako pielessä", tuossa kun ajoituksia muutellaan niillä 2-solenoidilla imu ja pakopuolella kierrosluvun mukaan (VVT), voisi tarkistaa että ovatko kuinka tukossa. Omassa olivat kiittettävästi tukkeutuneet jo 100t/km tienoilla. Ja öljyä menee täälläkin se 4 desiä tonnilla...
Moottorin etupuolella oleva jakopään reunassa oleva solkkari on vaihdettu keväällä, silloin se oli niin tukossa että moottori oli tosi tehoton, ei vaan jaksanu. Ero oli iso kun vaihdoin uuden. Tässä nyt pari asiaa askarruttaa. Aiemmin tässä ilmeni reilu öljyvuoto ja syyllinen oli löystynyt jakoketjun kiristin siellä koneen takana. Kierteen välistä tuli ihan solkenaan öljyä, täältä löytyy videokin siitä. Onko jakopää kärsiny jotenki. Toinen on se että yksi vesiletku halkesi ( pumpun takaa lähtevä joka menee paisunta-astialle) ja vedet tuli pihalle. Kerkesin jokusen kilometrin ajaa ennenku tajusin jotain olevan pielessä. Nyt ei kuitenkaan tee ylimäärästä painetta järjestelmään, pinta paisarissa pysyy normaalitasolla eikä öljykään mene harmaaksi. Sen huomasin että mikään merkkivalo tms kertonut että lämmöt korkeella tai vedet hukassa. Onneksi sentään nenä haistoi makean tuoksun ohjaamossa kostean löyhkän saattelemana. Nyt vein pajalle, antaa hevosen miettiä ku sillä on isompi pää
Korjaamolla ajoivat moottorin lämpöseksi ja kerralla arvot kunnossa, lappu mukaan ja leimalle. Mystistä touhua