C3 Aircross + navigointi (TomTom Traffic). Kun vastaan tulee valtatiellä talvirajoitettu 80 lätkä, niin mittaristoon tulee 80 merkki parin sadan metrin matkalle ja sitten se taas muuttuu kesäajan 100 lätkäksi. Millähän auton älyyn saisi taottua että nyt on talvi, 15 cm lunta ja 12 astetta pakkasta. Juuri äsken todettuna.
Lainaus käyttäjältä: -VJ- - marraskuu 03, 2019, 19:39:02Millähän auton älyyn saisi taottua että nyt on talvi, 15 cm lunta ja 12 astetta pakkasta.
Jos en aivan väärin ole ymmärtänyt, niin siten että Destia (vai mikä taho noita rajoitusmerkkejä laittaakaan) kertoisi Tompalle päivitetyistä nopeuksista, Tompalla reagoisivat ja tekisivät karttapäivitykset, ja lataisit Naviin sitten uusimman päivityspaketin. Eikä se sittenkään tietäisi mitään lumesta tahi pakkasesta...
Sen mitä noita navigaattoreita on ollut itsellä käytössä, niin mikään niistä ei ole tiennyt mitään talvirajoituksista. Tuskin siis auton, tai navigaattorinkaan, vika, vaan ohjelmistopäivityksiä tekevien joiden pitäisi osata aavistaa missä ja milloin on talvirajoituksia käytössä..?
kännykkänaveissa ja netti päällä voisi periaatteessa toimia, Here:ssä toimii jotenkuten, mutta melko paljon on vääriäkin tietoja ja tietyömaa tms. lyhytaikaisista ei yleensä tiedä mitään. Ärsyttävä piirre on hitaus rajoitusnopeuden muuttumisessa, vaikka oma paikka tiedetään metrin tarkkuudella, niin varsin usein kestää useita sekunteja ja matkassa pitkä matka ihmetellä että tietääkö se nyt tämän rahoitusmerkin oikein vai ei ja lähes aina reilusti jäljessä, eikä ikinä ennakoivasti edes alaspäin...
Mutta ei ole tullut selvitettyä pystyykö ja yrittääkö se päivitellä noita muuttuvia sähköisiä nopeusrajoituksia - usein nekin täsmäävät, mutta voi olla vain joku yleisin rajoitus?
Here oli kyllä hyvä, niin kauan kun suostui toimimaan. Tabletissa semmoista pari vuotta, vai kolmeko jo, pitänyt. Jostain syystä ei osaa enää lähteä navigoimaan, ilmoittaa vaan jotain "reittivalinta virheellinen, tarkista lähtö- ja määränpääsijainnit" tms. Enkä ole osannut sitä päivittää toimivaan, pitäis varmaan kysyä jälkikasvulta apuja tuohon...
Saisi kyllä olla rajoitusten suhteen vähän vähemmän vaihtelua, vaikka siten että kaupunkiin 40, muuten taajamassa 60, isommat tiet 80. valtaväylät 100 ja motarit 120. Ettei ole jatkuvaa muistelua että "mikäs se viimeisin kyltti olikaan", kun mistään ei sitä voi tarkistaa tai päätellä...
No se varsinainen ongelmahan tuossa on tuo tikkarilukeman muisti. Sillä auto lukee kyllä nop.rajoituksen, mutta jo parin sadan metrin päästä unohtaa sen ja korvaa navarin kartassa olevalla kesänop.tiedolla. Tuon muistin soisi olevan huomattavasti pidempi. Tuossa omassa riisikipossani muistia riittää muutaman kymmenen km matkalle, mutta esim. motarilla kun noita tikkareita on aika harvakseltaan, niin silti tulee aina välillä tilanne kun nop.tieto on korvattu ihan samalla tavalla navarin väärällä infolla. Vaan noin yleensä tuo on riittänyt jo melko kattavasti, vaikka välillä tulee niitä mielenkiintoisia kun laite bongaa esim. viereisellä kaistalla bussin persuuksista 100km/h, Hki keskustassa ja sitten muistaa tuon rajoituksen varsin pitkäänkin ;D
Tästäpä tuli vaan mieleen että miten sitten kun autonomiset autot ajelee tuolla itsenäisesti, mistä ne repii ne nopeusrajoitukset jonka mukaan ne ajelee... ???
Lainaus käyttäjältä: hyper - marraskuu 04, 2019, 09:57:43
Tästäpä tuli vaan mieleen että miten sitten kun autonomiset autot ajelee tuolla itsenäisesti, mistä ne repii ne nopeusrajoitukset jonka mukaan ne ajelee... ???
Vähän yhdistelmänä joka paikasta - niinkuin ihmisetkin, vaikkei mikään ole täydellinen, niin uskoisin kameralukijankin olevan kohtuu hyvä, se ei ainakaan jonossa ajaessaan unohda katsella nopeusrajoitusmerkkejä, mutta tietysti tuota voisi varmaan parantaa liikennemerkkien sijoittelulla ja sähköisten järjestelmien pakollisuudella - ei olisi ihan mahdotonta että jokainen liikennemerkki ja vaikutusalue olisi määriteltävä sähköisesti johonkin järjestelmään, ennen kuin sellaisen saa laittaa pystyyn tien varteen (osin sellainen ehkä onkin, mutta pääosin ei, eikä taida olla laissa määritelty,eikä kaikki kovin avointa dataakaan) - toisaalta iltapäivälehtien vuosittainen perusartikkeli on "Osaatko tulkita tämän liikennemerkin lisäkilpineen" eli ihminenkin (merkin asettaja sekä sitä lukija) voi olla se heikko lenkki?
Ilmeisesti noissa liikennemerkin lukijoissa on kuitenkin enemmänkin hahmotusongelmia, jos valmistaja luottaa enemmän navista saatavaan merkkitietoon - kai se tikkarinluennan tieto saisi olla kunnes tulee uusi tikkari, mutta ehkä se ei osaa myöskään tulkita koska siirrytään yleisrajoituksen piiriin, osaakohan taajamamerkin ja muut erikoistilanteet. Sitä ei ehkä myöskään osaa tulkita koska siirrytään tieliikennelain alta maastoliikennelakiin tai sen erikoistilanteisiin - eipä se tosin myöskään tiedä useimmiten onko vetokoukussa joku kiinni - mutta tuskin kovin suuri ongelma nykytilanteessa?
Tikkarilukijoiden ongelmaksi tulee meidän ilkeiden ihmisten kepposet. Kilsa ennen kameraa soppeli nopeusrajoituskyltti ja eikun nauramaan kameran räpsyntää :)
Lainaus käyttäjältä: sulo - marraskuu 04, 2019, 11:04:17
Tikkarilukijoiden ongelmaksi tulee meidän ilkeiden ihmisten kepposet. Kilsa ennen kameraa soppeli nopeusrajoituskyltti ja eikun nauramaan kameran räpsyntää :)
Aina ei tarvita edes vekkuleita kujeilijoita:
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/201708072200309869
Ei tuo TomTomin tiedot muutenkaan oikein ajan tasalla ole. Lähikylässä kertoo TB huoltoasemasta tankkauspaikkana vaikka se vasta 5 vuotta sitten lakkautettiin. Ja paljon muutakin vastaavaa auton navista löytyy. Näkeepä hyvin paikallista yrityshistoriaa. Tietyöt ovat olleet aika hyvin kartalla matkassa kuitenkin.