Tehtiin siis käsittely GDI valve cleanerilla eilen ja vaimo kävi siis ajelee, no nyt vaihdoin talvikumit ja oli tarkotus lähtä niiden ilmat tarkistaa ja kauppareissulle, niin sellanen hienonen nykiminen on ehkä hävinnyt ja veto lähtiessä oli parempi. Kunnes engine fault taas ihan tavallisessa liikennevaloista lähössä.
Vikakoodeja oli P1340 palokatkos sylinterissä 1, P2261 turbon discharge solenoid valve jammed open joka johtuu siitä että odottelemme ehjää turbon putkea ja vulkanoidut teipit ei kuumassa pidä kauaa ja lemmariliitos pääsee löystymään turbon imupuolella. Kiristys ja ykköspytyn tulpan vaihto, niin noi kaks vikakoodia poistui. Vaihdoin jakorempan yhteydessä vaihdetun uuden puolan ykköseltä neloselle ennen tulpan vaihtoa, vika pysyi ykkösellä ja tulpan vaihdon jälkeen siis poistui.
Mutta edelleen tulee ja jää U1218 can network fault in communication with the bsi ecu. Ja flekti huutaa, moottorivalo palaa.
On se helevetti kyllä tämän moottorin kans, ei niinku muutamaa kuukautta pidempään toimi. Nytkö se paskakasa ei tykänny siitä, että vähä putsattiin? Vittu mikä keksintö.
Tein sen ns bsi resetin, mihin youtube-ohje täältäkin löytyy. Käynnistäminen antoi saman vikakoodin. Eli eipä toiminu sekkää vissiin.
Oman kokemukseni perusteella THP-koneen pitkäaikainen ongelmaton toiminta vaatii:
- jakoketjun vaihtamisen 50tkm välein
- korkeapainepumpun vaihtamisen noin 150tkm kohdalla
- turbon vaihtamisen 120tkm kohdalla (Blow-off -valve oli väljä, näkyi testerillä siten ettei ahtopaine noussut pyydettyyn lukemaan)
Ensimmäinen moottori vaihdettiin tuossa 120tkm kohdalla, niin en tiedä missä vaiheessa karstoja pitää putsailla. Mutta ainakaan tämä jälkimmäinen ei ole vielä 100tkm kohdalla oireillut niistä, vaan noista edellä mainituista. Vikakoodit ennen korkeapainepumpun vaihtoa oli juuri noita sytytyskatkoksia parissa eri sylinterissä, lämpímänä toimi ongelmitta. Turboa en nyt ole jaksanut vielä testerin kanssa katsoa alkaako taas jo väljistymään kun tuo nyt vikakooditta tuntuu toimivan. Vähän ehkä tehoja ja alavääntöä on kadoksissa, mutta suurin osa tuli takaisin kun jakopää remontoitiin.
Ajo omalla autolla on ollut lähinnä moottoritietä ja pitkää maantietä. Eli pelkän "nurkka-ajelun" syyksi jatkuvasti kylmällä koneella ei noita vikoja voi laittaa. Ehkä tuo on sitten säästänyt juuri niiltä karstoittumisen aiheuttamilta ongelmilta.
164 tuhatta ja vähän päälle on nyt meillä mittarissa. Jakopää tehty joulukuussa-18. Sillon laitettu putsiaine pensajärjestelmään. Vaimo ajaa sellasta vajaan 10 kilsan työmatkaa. Välillä käydään jossain pidemmällä.
Koko meillä olon ajan, ennen ja jälkeen remontin, mun mielestä moottorista on puuttunut sellanen puhti. Oon ajatellu että automaatti vähä vaikuttaa siihen, autoa ei saa lähtemään äkäsesti eikä se oikeastaan kiihdy. Perstuntumalta mun 120 heppanen dieselkin lähtee paremmin paikaltaan kiihtymään. Ei se tunnu yhtään siltä, että autossa olis 155 heppaa ja 240 newtonin väännön pitäs olla käytössä jo alle parin tonnin.
Kyllä tuo lähtee liikkeelle ihan miettimättä ja vetää hyvin 1500 kierroksesta lähtien. Automaatti on itselläkin. Ehkä turbossa on sitten muutakin vikaa?
Esim. Torquella ja bluetooth-obd-palikalla helppo mitata kiihtyvyys 0-100 niin ei tartte ihmetellä onko hepat laitumella vai pellin alla.
No varmasti onkin jotain vikaa. Eihän tuossa muuta olekaan kuin vikaa. Auto ei ole ollut meillä vielä vuottakaan ja nelinumeroisella summalla on jo korjattu ja osia osteltu. Eikä se silti pysy kunnossa, aina ilmaantuu jotain uutta. Mää oon jo niin kyllästyny, että antaa olla.
Jos se nyt kulkee sen verran että vaimo pääsee töissä kulkemaan niin huutakoot flekti kokoajan ja palakoot vikavalot. En jaksa enää tapella, eikä meidän kummankaan kukkaro kestä juoksuttaa sitä jatkuvasti korjaamolle.
Yksityiseltäkö tämä on sitten ostettu? Onhan netti väärällään ennakkotapauksia myyjän vastuista ja osallistumisprosenteista remontteihin kun moottorivikainen auto myydään kuluttajalle.
Vaihtoautoliikkeestä ostettiin ja myyjä maksoi jakopäärempasta puolet.
Aamulla oli kuulemma ding faultti tullut ja moottorivalo jääny palamaan, nyt päivällä töistä lähtiessä ei eikä kaupan pihasta lähtiessä dingaillut eikä vikavalo palanut.
Nyt pitäs äkkiä bongata joku kunnon auto, tojota tai matukka, ja viedä ceeviitonen vaihtoon ennenkä vikavalot vilkkuu uudelleen..
Eihän tuo selvästikään jakopääremontilla kuntoon tullut. Toisaalta en ihmettele, että teipillä korjailtu turbo antaa vikakoodia kiihdytyksissä. Toki tuo kylmänä oireileva kone voisi viitata hyvinkin noilla kilometreillä jo mahdolliseen ellei jopa todennäköiseen korkeapainepumppuvikaan.
Noihin aiempiin viestihin viitaten, öljynkulutukseen yleisiä syitä tässä koneessa ovat tukossa oleva huohotussysteemi sekä turboa voitelevan öljyputken vuoto.
Lainaus käyttäjältä: tuokiv - lokakuu 15, 2019, 10:21:51
Eihän tuo selvästikään jakopääremontilla kuntoon tullut. Toisaalta en ihmettele, että teipillä korjailtu turbo antaa vikakoodia kiihdytyksissä.
Noihin aiempiin viestihin viitaten, öljynkulutukseen yleisiä syitä tässä koneessa ovat tukossa oleva huohotussysteemi sekä turboa voitelevan öljyputken vuoto.
En minäkään sitä ihmettele. Onneksi sen saa vähäks aikaa pitämään kuitenkin ja tosiaan uus osa on tulossa ulkomailta. Säästi satasen kun ei tilattu suomesta..
Öljynkulutus on laantunut. Ei tarvinnu viimeksi lisätä kuin 0,8 litraa ja kilometrejä edellisestä lisäyksestä ja incorrect -ilmoituksesta kertyi 2400. Kerkesin jo epäillä anturin toimivuutta kun viime kertasesta incorrect -ilmoituksesta meni aikaa, mut sitte se olikin ilmottanut ja service-valoa poltti kuten kuuluukin.
Tänä aamunakaan ei kuulemma ollut pimpotellut mitään ja vaimon mukaan jaksaa mennä ja lähtee kiihtymään kuten pitääkin. On tää niin ihme värkki että ei mitää järkeä.
Mulla heitteli faulttii kehiin jo ostaessa ,väitti et turbon tunnistin ei toimi !
Hehkut faulttaa ,mut ikinä ei käynnistys ongelmia talvellakaan ole ollut ,eli pelaa ,mut bilng,bling :)
Vaihdoin uuteen tunnistimeen , herjat jatku !
Edelleen herjaa ,mut harvemmin !
On nää niin jännii vekottimii että :)
Mut mukavia muuten :)
Jos ei blingii kuulu kahteen viikkoon ,niin pitäiskö olla huolissaan :)
Tytön Bimmerissä ihan samaa ongelmaa :)
Sitä vaan joutuu testerin alla käyttään et saa bling valot pois !
Citikka kuittaa veks itsekseen ,on se jännä laitos :)
Eli sama se onko bensa vai Diesu ,sähköt sekaisin ,vaikka voissa paistais :)
THP-kone jossa hehkut se vasta jännä onkin. ;D
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - lokakuu 17, 2019, 17:55:43
THP-kone jossa hehkut se vasta jännä onkin. ;D
d
Trollin citikassa voi olla mitä ihmeellisyyksiä tahansa. Usko pois!
Yläkierroksilla ei vedä. Veto puutuu ihan täysin kun kierrokset nousee sinne neljään tonniin ja sitte tulee engine fault. Ilmeisesti alipainehässäkässä on ollut vikoja MYÖS, kun nettiä selailin. Jarrut toppaa hyvin, että sinne alipainetta kyllä riittää kuitenkin.
Olispa hauska tietää, millä osa-alueella THP-moottorissa EI ole vikaa..
Lainaus käyttäjältä: jarik - lokakuu 18, 2019, 10:07:33
Yläkierroksilla ei vedä. Veto puutuu ihan täysin kun kierrokset nousee sinne neljään tonniin ja sitte tulee engine fault. Ilmeisesti alipainehässäkässä on ollut vikoja MYÖS, kun nettiä selailin. Jarrut toppaa hyvin, että sinne alipainetta kyllä riittää kuitenkin.
Olispa hauska tietää, millä osa-alueella THP-moottorissa EI ole vikaa..
Varmaan joka alueella kunnes poistat teippiviritelmät ehjillä osilla.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - lokakuu 18, 2019, 10:48:51
Lainaus käyttäjältä: jarik - lokakuu 18, 2019, 10:07:33
Yläkierroksilla ei vedä. Veto puutuu ihan täysin kun kierrokset nousee sinne neljään tonniin ja sitte tulee engine fault. Ilmeisesti alipainehässäkässä on ollut vikoja MYÖS, kun nettiä selailin. Jarrut toppaa hyvin, että sinne alipainetta kyllä riittää kuitenkin.
Olispa hauska tietää, millä osa-alueella THP-moottorissa EI ole vikaa..
Varmaan joka alueella kunnes poistat teippiviritelmät ehjillä osilla.
Jäi mainitsematta että uus turbon putki on paikallaan ollut jo jonkinaikaa. Mutta ei kestä nostaa kierroksia ajossa. Moottoritielle kiihdytys on hidasta, kun ei kestä painaa reilusti kaasua ja veto siis loppuu siellä neljän tuhannen päällä.
Lienee automaatin "syy" tai ominaisuus, että paikallaan se ei ota kierroksia tappiin vaan jää neljään tonniin.
Äänestän täälläkin aiemmin mainittua korkeapainepumppua. Pumpun vikaantuminen ei välttämättä ilmene vikakoodeista oikein ja auto voi toimia pienillä kierroksilla jotenkuten mutta vähän enemmän monoa annettaessa antaa esim. sytytyskatkoksen vikakoodin tai menee limp-home -moodiin. Moottorin hengitys perustuu ihan täysin ahtimen mukana oloon jo lähes tyhjäkäynniltä lähtien eli jos sillä puolen on ongelmia niin muutoin kunnossa ollessaankaan auto ei tahdo kulkea mihinkään ilman ahtoa mutta ottaa kyllä kierroksia, jos sillä nyt ei alle 4000 rpm ehdi muun liikenteen mukaan niin ei kuulosta että ihan terveesti vetää alhaallakaan.
Lainaus käyttäjältä: jarik - lokakuu 18, 2019, 11:03:52
Lienee automaatin "syy" tai ominaisuus, että paikallaan se ei ota kierroksia tappiin vaan jää neljään tonniin.
Omassa kyllä automaatti päästää kierrokset pitkästi punaisen puolelle kun kaasun painaa pohjanappiin saakka.
Itse tosiaan vaihdoin tuon korkeapainepumpun vähän etupainotteisesti, kun en jaksanut alkaa leikkimään merkkihuollon vianetsinnän kanssa. Oire oli kylmällä koneella vikakoodit kun reippaammin kiihdytti, juuri noita sytytyskatkoja. Uusi pumppu poisti vian täysin. Mihinkään puola- ja tulppaleikkiin en lähtenyt muuten, paitsi kertaalleen kokeilin vaihtaa 2 puolaa päikseen ja totesin, että vika ei siirry.
Lainaus käyttäjältä: tcane - lokakuu 18, 2019, 12:48:04
Äänestän täälläkin aiemmin mainittua korkeapainepumppua. Pumpun vikaantuminen ei välttämättä ilmene vikakoodeista oikein ja auto voi toimia pienillä kierroksilla jotenkuten mutta vähän enemmän monoa annettaessa antaa esim. sytytyskatkoksen vikakoodin tai menee limp-home -moodiin. Moottorin hengitys perustuu ihan täysin ahtimen mukana oloon jo lähes tyhjäkäynniltä lähtien eli jos sillä puolen on ongelmia niin muutoin kunnossa ollessaankaan auto ei tahdo kulkea mihinkään ilman ahtoa mutta ottaa kyllä kierroksia, jos sillä nyt ei alle 4000 rpm ehdi muun liikenteen mukaan niin ei kuulosta että ihan terveesti vetää alhaallakaan.
No siis kyllä se nyt silleen vetää, mutta kevyellä kaasulla automaatti vaihtaa niin aikasi isommalle että veto tavallaan hyytyy sen takia kun vitonen on päällä jo 40 nopeudessa. Ja sitte hieman reippaampi kaasun painallus ei heti vaihda pienemmälle ja varsinkin hitaammassa vauhdissa se ennemmin luistattaa kolmosella, kuin vaihtaisi kakkoselle. Ja vielä syvemmälle kaasun painaminen pudottaakin sitten 2-3 vaihdetta kerralla alaspäin jolloin mennään korkeammille kierroksille ja sit tulee tuo vikailmoitus.
Lainaus käyttäjältä: tuokiv - lokakuu 18, 2019, 13:12:07
Lainaus käyttäjältä: jarik - lokakuu 18, 2019, 11:03:52
Lienee automaatin "syy" tai ominaisuus, että paikallaan se ei ota kierroksia tappiin vaan jää neljään tonniin.
Omassa kyllä automaatti päästää kierrokset pitkästi punaisen puolelle kun kaasun painaa pohjanappiin saakka.
Meilläki ajossa, mutta ei paikallaan kun vaihteisto on N tai P -asennossa.
Lainaus käyttäjältä: jarik - lokakuu 18, 2019, 13:13:24
No siis kyllä se nyt silleen vetää, mutta kevyellä kaasulla automaatti vaihtaa niin aikasi isommalle että veto tavallaan hyytyy sen takia kun vitonen on päällä jo 40 nopeudessa. Ja sitte hieman reippaampi kaasun painallus ei heti vaihda pienemmälle ja varsinkin hitaammassa vauhdissa se ennemmin luistattaa kolmosella, kuin vaihtaisi kakkoselle. Ja vielä syvemmälle kaasun painaminen pudottaakin sitten 2-3 vaihdetta kerralla alaspäin jolloin mennään korkeammille kierroksille ja sit tulee tuo vikailmoitus.
Tuohon voisi auttaa laatikon softan päivitys. Itsellä ainakin tuntuu, että sinne tuli "välilukituksia" lisää päivittämisen jälkeen. Luistatusta tapahtuu oikeastaan vain kylmällä laatikolla. Toki se ei korjaa tuota moottorivikaa. Ei tuo vikakoodikaan automaattilaatikon ominaisuuksista johdu, kovin viipyväinen tuo laatikko on isoilla kierroksilla reippaamman kaasun painamisen jälkeen.
Juu ei moottorin vikoihin tietenkään ole vaikutusta. Toki kun vaimo eniten autolla ajaa, laatikko oppii vaimon ajotyylille ja kun itse autolla ajan, niin mun mielestä se vaihtaa liian aikasi isommalle ja pitää moottorin kierrokset aivan liian alhaalla.
Kylmänä huomaa kyllä selvästi että se luistattaa oikeastaan kokoajan. Joskus itse jos ajan, pidän laatikon kylmänä manuaalimoodissa ja ajan vähän pienemmällä vaihteella että se ei luista.
Eikä vaimon ajossa tule tuota vikakoodiakaan, koska hän ei kaasua niin syvälle paina että kierrokset nousisi ylös. :)
Viitisen sataa korkeapainepumppu maksaisi, mutta on niin iso raha että taidetaan sumplia aikataulut passaamaan ja viedään auto merkkikorjaamolle vianmääritykseen. Pumppuhan on sitten varmaan helppo vaihtaa itsekin, jos vika varmistuu siihen.
Ihan ensiapuna kokeillaan jossain vaiheessa vaihtaa pensasuodatin ja laittaa polttoainejärjestelmään rvs. Ei häviä kuin muutaman kympin jos ei olekaan vaikutusta ja haittaahan noista toimenpiteistä ei voi olla.
Itse tilasin aikanaan jostain random-saksalaisesta verkkokaupasta ja vaihdoin itse pihassa. Maksoi reilun 300, polttoaineen uuden korkeapaineputken hain marmoritiskiltä. Ainoa haaste tosiaan on tuo bensaputken kiinnitys, siihen muistaakseni tarvitsi niveltyvää kiintoavainta. Itse pumppuhan on siinä näppärästi kuskin puolella venttiilikopan kyljessä saatavilla.
Itsellä tuo laatikon kylmänä luistatus kestää pari ensimmäistä kilometriä korkeintaan. Sitten pelaa taas niinkuin lämpöisenä kuuluu.
En tiedä olenko ihan väärässä, mutta tuossa ei taida olla bensansuodatinta ollenkaan?
En oo miettinyt sen kummemmin että kuinka kauan luistaa, mutta jonkun verran kuitenkin kylmänä alussa selvästi ja tuntuu että joka vaihteella.
En minäkään varma suodattimesta ole, mann filterin sivuilla sanotaan että "life time filter" ja optional olis sellanen läpivirtaava letkuun tuleva suodatin. VINillä haettuna catcar.info -sivulla näyttäs että saattaa olla tankin lähettyvillä olemassa (nro 2): http://ci.catcar.info/citroen/img/pr/89/00083089.jpg (http://ci.catcar.info/citroen/img/pr/89/00083089.jpg)
Motonettikin myy pensafiltteriä tähän korimalliin.
Haeskelin pumppuja, niin 490 Nimarkilta kotimaasta ja reipas viissatanen autodocilta.
Mutta tutkimma. Meinasin jo luovuttaa tän auton kanssa, mutta ei mulla anna luonne periksi sellaseen :) Pakko prkl saada kuntoon.
Ainakin vanhemmissa AL4 laatikoissa oli sellainen ominaisuus että luistivat kylmänä sen ajan että laatikko lämpeni. Eipä näissä ole bensasuodatinta.
Lainaus käyttäjältä: toiras - lokakuu 18, 2019, 22:31:48
Ainakin vanhemmissa AL4 laatikoissa oli sellainen ominaisuus että luistivat kylmänä sen ajan että laatikko lämpeni.
Näin tekee, olen ymmärtänyt sen olevan suunniteltu ominaisuus laatikon nopeampaa lämpiämistä varten. Ja sitä kautta vähän moottorinkin lämpiämistä, koska jäähdytysneste vakioi lämmönvaihtimen kautta laatikon lämpöjä, ja kylmä laatikko ottaisi lämpöjä moottorista pitempään. Saattaa hyvinkin olla jonkun päästönormin vaatimuksiin pääseminen taustalla..
Lainaus käyttäjältä: IJN - lokakuu 19, 2019, 08:43:07
Näin tekee, olen ymmärtänyt sen olevan suunniteltu ominaisuus laatikon nopeampaa lämpiämistä varten. Ja sitä kautta vähän
Niin näin se varmastikin on. Toisinaan näyttäs että vaihteistoon tulisi aikaisemmin ensimmäinen "lämpöpalkki" kuin moottoriin. Ja aika nopeasti lämpiää molemmat, joka on hyvä.
Lumihiutaleasennossa laatikosta tulee oikeastaan nelivaihteinen. Ei se käytä ykköstä ja kakkosta juuri ollenkaan :) Luistattaa vaan kolmosella ettei renkaat sudi.
Eikös tuo lämpö palkki ole moottorin öljynlämmön, ainakin diisselissä on.
Ja laatikko on Aisin eli ei ole tuota AL4 kylmäominaisuutta. Eikä Aisin luista juurikaan kylmänä, ainakaan diisselissä. Korjatkaa jos olen taas väärässä.
Aisin luistaa kylmänä ja lämpimänä. Eihän se mahda lukita momentinmuunninta, kuin vasta 80 km/h vauhdissa. Jonkinlainen osittainen lukittuminen tulee jo 30-40 km/h vauhdissa, mutta lukko löysätään heti, kun painaa vähän enemmän kaasua.
Opasvideo, miten sytytämme vikavalon: :) Kiihdytys kaasu pohjassa. Jännä täällä Oulusa toisinaan kun liittyy motarille, niin pitää jarruttaa satasen rajoitusalueella satasen vauhdista toisten tahtiin..
https://1drv.ms/v/s!ApH5J8zkEMqWojF15R_wY2T3BJWZ?e=vfNQ3j (https://1drv.ms/v/s!ApH5J8zkEMqWojF15R_wY2T3BJWZ?e=vfNQ3j)
Tuon jälkeen tankkiin on laitettu RVS ja ohjeen mukaan käytin moottoria vähintään kaksi tuntia ajossa, eli tein sellasen reilun parinsadan kilsan lenkin. Ei syttyny vikavaloa, en kyllä uskaltanu painaa kaasua varmaan edes yli puolenvälin.
Alakierroksilla eli alle 3000:n auto tuntuu normaalilta useimmiten. Yhessä vaiheessa kiihdytys 60:stä 80:iin tuntui sen verran tukkoselta, niin en uskaltanu kaasua painaa vaan annoin auton itse hoidella kiihdyttämisen pitämällä vakkarin set + nappia pohjassa. Hienoisen hieno nykiminen siinä on kuitenki läsnä aina kiihyttäessä. Reissun jälkeen seuraavana päivänä omalla diesel-Fiatilla kun kakkosella painoi kaasun pohjaan niin ihan hämmästyi että oho tämähän lähtee Citikkaan verrattuna ihan eri malliin :D
Samalla reissulla tuli myös todettua kun pimmee laskeusi, että Optibeam Boomer pikkupaneelit on xenonien parina ihan ok. Ei ole kirkkautta järkyttävää määrää niinku jollai satawattisella paneelilla sais, mutta sen verran hyvin kuitenki että kauas nyt sentään näkee. Eikä tule tunnetta että kaikki valot häviää kun vaihtaa lyhyille.
Oikeassa reunassa on automaattilaatikon lämpötila ja vasemmalla moottorin.
No joo.. Gaykkurin rampissa saa aina himmailla.
Oikeanpuoleinen lämpö mahtaa kuitenkin olla moottoriöljyn lämpö. Ja vikavalon syttyminen tuskin johtuu vaihteistosta.
Lainaus käyttäjältä: ovi - lokakuu 23, 2019, 18:56:46
No joo.. Gaykkurin rampissa saa aina himmailla.
Oikeanpuoleinen lämpö mahtaa kuitenkin olla moottoriöljyn lämpö. Ja vikavalon syttyminen tuskin johtuu vaihteistosta.
Siis ei todellakaan johdukaan. Ja eikai sitä ole kukaan väittänytkään niin.
:)
Lainaus käyttäjältä: jarik - lokakuu 23, 2019, 18:27:57
Alakierroksilla eli alle 3000:n auto tuntuu normaalilta useimmiten. Yhessä vaiheessa kiihdytys 60:stä 80:iin tuntui sen verran tukkoselta, niin en uskaltanu kaasua painaa vaan annoin auton itse hoidella kiihdyttämisen pitämällä vakkarin set + nappia pohjassa. Hienoisen hieno nykiminen siinä on kuitenki läsnä aina kiihyttäessä. Reissun jälkeen seuraavana päivänä omalla diesel-Fiatilla kun kakkosella painoi kaasun pohjaan niin ihan hämmästyi että oho tämähän lähtee Citikkaan verrattuna ihan eri malliin :D
Oletko joskus ajanut "ehjää"? Itsekin hämmästyin aikanaan kun vaihdoin 2.0-litraisen tuohon nykyiseen, ja täysin rikkinäisellä koneella se tuntui ihan pirteälle automaatin kanssa. Totuus valkenikin sitten kun vaihdettiin uusi moottori ja turbo. Sama efekti tuli jälleen, joskin vähän pienempänä, kun jakopää taas korjattiin. Ei tuo kuitenkaan mikään ihan hidas auto ole, vaikkei nyt tykkikään.
Nyt jakoketjuremontin jälkeen vetää taas käytännössä aina 6-vaihteella mäet ylös. Tuossa ennen remonttia alkoi jo normaalissa 80-vauhdissakin hakea valtateiden jyrkemmissä mäissä 5-vaihdetta silmään.
Lainaus käyttäjältä: tuokiv - lokakuu 23, 2019, 22:22:12
Lainaus käyttäjältä: jarik - lokakuu 23, 2019, 18:27:57
Alakierroksilla eli alle 3000:n auto tuntuu normaalilta useimmiten. Yhessä vaiheessa kiihdytys 60:stä 80:iin tuntui sen verran tukkoselta, niin en uskaltanu kaasua painaa vaan annoin auton itse hoidella kiihdyttämisen pitämällä vakkarin set + nappia pohjassa. Hienoisen hieno nykiminen siinä on kuitenki läsnä aina kiihyttäessä. Reissun jälkeen seuraavana päivänä omalla diesel-Fiatilla kun kakkosella painoi kaasun pohjaan niin ihan hämmästyi että oho tämähän lähtee Citikkaan verrattuna ihan eri malliin :D
Oletko joskus ajanut "ehjää"? Itsekin hämmästyin aikanaan kun vaihdoin 2.0-litraisen tuohon nykyiseen, ja täysin rikkinäisellä koneella se tuntui ihan pirteälle automaatin kanssa. Totuus valkenikin sitten kun vaihdettiin uusi moottori ja turbo. Sama efekti tuli jälleen, joskin vähän pienempänä, kun jakopää taas korjattiin. Ei tuo kuitenkaan mikään ihan hidas auto ole, vaikkei nyt tykkikään.
Nyt jakoketjuremontin jälkeen vetää taas käytännössä aina 6-vaihteella mäet ylös. Tuossa ennen remonttia alkoi jo normaalissa 80-vauhdissakin hakea valtateiden jyrkemmissä mäissä 5-vaihdetta silmään.
En itseasiassa tiedä :D
Kyllä tuokin menee 90 mittarinopeudella monet mäet kutosella. Saa olla aika jyrkkä tai pitkä mäki että pykältää vitoselle. Mutta on ollut hetkiä jolloin se tuntuu vaihtavan herkemmin pienemmälle. Toki se 70 mittarinopeudessa vaihtaa pienemmälle kun kutosella tuossa vauhdissa on kierrokset niin älyttömän alhaalla, että en ymmärrä miksi se on ohjelmoitu niin että pyrkii ajamaan lähes tyhjäkäynnillä. Kun vedättäminen nyt ei kulutusta pienennä.
Että kun miettii sitä kaikkea mitä tää auto on tehnyt alle vuoden aikana, niin usko on jo mennyt siihen että olisi olemassakaan ehjää ja toimivaa THP pösö/citikkaa.. Jos jollain on, niin ei hyövää laittaa lottoa vetämään. Hyvä tuuri on jo käytetty :)
Vaimo just sano että työpaikan pihasta lähtiessä kuulemma hitaasti lähtee vetää.
Jotenkin tuntuu että pitäs alkaa tutkia alipainejutut ja turbon alipainekellon toiminta ja sen toiminta mitä alipainekello liikuttaa.
Parhaimmillaan on ahtopaine 1500-1600 millibaria matalilla kierroksilla ja bensan paine kävi parhaimmillaan 120 barissa. Kun sen rvs-reissun tein ja kokoajan seurasin. Solenoidiventtiilin pitäs toimia kuten pitääkin, eli onkos se nyt se hukkaportti. Ajossa asento on 0% ja kun kaasun löysää se pomppaa 100%. Sit oli joku toinenkin venttiili, jonka arvo on muistaakseni 20% - 85% välillä jotta se on oikein. Ja sillä välillä sekin pysyy. Matalilla kierroksilla siis. Täydellä kaasulla en ole seurannutkaan.
Taidampa tarkistaa tän:
https://www.youtube.com/watch?v=F-qpTx18Utk (https://www.youtube.com/watch?v=F-qpTx18Utk)
Samaa koodia antoi sen motarille kiihdytyksen jälkeen, motomaatti suomentaa sen kahdellaki tavalla:
*P0299 Turboahtimen/mekaanisen ahtimen A liian alhainen ahtopaine
*P0299 Turboahtimen paineensäätö paine liian alhainen
https://youtu.be/F-qpTx18Utk?t=305 (https://youtu.be/F-qpTx18Utk?t=305) Juu melken yhtä pahasti tuo läppä helisee. Siinä se taitaa syy yläkierrosten voimattomuuteen ja low pressure -vikakoodiin sitte ollakin.
Turbon öljyputken vaihdoin niin samalla pysty kahtomaan tuonkin, kun pitää katti irrottaa että putken toiseen päähän pääsee.