No moron. Uusi Xantinisti täällä kyselee neuvoja ???
Mites usein se pumppu saisi naksauttaa ?
Itsellä noin 12 sek varaajapallon vaihdon jälkeen :-\
Mikä muu voisi aiheuttaa noin tiuhan käynnin ?
Entäpä mittaristo ? Kierroslukumittari tuntuisi näyttävän noin 500 liian vähän ?
Tyhjäkäynnillä lähes nollassa.Lämpömittari ei näytä mitään vaikka vaihdoin
anturin uuteen.Myös bensamittari oikkuilee. Auto on siis 1,8 i ja vm-94 ja oikeestaan pojan
mutta on minun heiniä nuo rempat kuten toissapäiväinen
venttiilinohjurikumien vaihto ja alapallo yms.
Napsahdusväli olisi hyvä olla ainakin 30sek. LHM:n puhtautta ei voi liikaa korostaa hydrauli ongelmissa, joten niiden tarkastus ensin! Mittaristo irti ja katselemaan onko likaa ja voitelun puutetta koneistossa vai tinauksia irti piirilevystä? Bensamittarin vaeltelu kuuluu asiaan, ainakin alkuperäisellä anturilla!
Naputtava ääni tyhjäkäynnillä voi tosiaan tulla solenoidiventtiilistä tai sitten polttoainesuihkutuksesta.
Bensamittarin osoittimen (siinä, missä muidenkin) vaelteluun, omiaan näyttämiseen on yksi pääsyy mittariston piirilevyn ja mittarikojeiston kontaktien huono kunto. Voi korjata helposti, kun samalla voi vaihtaa pimeät polttimot. Harvemmin anturissa vikaa.
Lainaus käyttäjältä: ealab - heinäkuu 21, 2007, 23:19:49
Bensamittarin osoittimen (siinä, missä muidenkin) vaelteluun on yksi pääsyy mittariston piirilevyn ja mittarikojeiston kontaktien huono kunto. Voi korjata helposti, kun samalla voi vaihtaa pimeät polttimot. Harvemmin anturissa vikaa.
Pitääkös tämä paikkansa myös zx:n kohdalla? Bensamittarista tuntuu "puuttuvan" keskialue kokonaan. Perjantaina töistä tullessa mittari seisoi tukevasti toiseksi korkeimmalla pykälällä ja nyt se onkin yhtäkkiä toiseksi ALIMMALLA pykälällä... Tässä välissä autolla ajettu n. 50 km (taajamassa) ja mennyt siis mittarin mukaan puoli tankillista. Sama tapahtui edellisellä tankillisella. en ole huomannut bensavuotoja ainakaan tankissa. Eikä bensa haise missään. Ja tankin korkissa on lukko... Edellisellä tankillisella kulutus oli mielestäni aika suuri eli n. 8l/100km (90% matka-ajoa 100-110km/h nopeudella). Autotalli.comin tyyppihaun mukaan pitäis olla lähempänä 6 litraa tai noilla nopeuksilla vähintäänkin 7 litraa... Anteeksi off-topic.
Lainaus käyttäjältä: maaseppä - heinäkuu 21, 2007, 16:31:18
Kierroslukumittari tuntuisi näyttävän noin 500 liian vähän ?
Tyhjäkäynnillä lähes nollassa.
Huomasitko kiekkamittarin aloittavan laskemisen muualta kuin nollasta? :)
Omassa näyttää 500-750-1000-jne 250 välein.
No niin.Eipä tunnu lämpömittari ongelma selviävän >:(
Jos anturin liittimen navat yhdistää niin mittari nousee noin 80,
mutta ei anturiin kiinnitettynä lainkaan ??? Jännite oli vain vajaa 6 volttia
eli pitäisikö olla n. 12V ? Siis mitattuna anturin liittmestä.Olisiko virtalukko syypää ?
Ja se pumpun käyntiväli yhä n.12sek ja suodattimet on puhtaat ja lhm kuin uutta ?
Oi tätä tietämättömyyden tuskaa.....
Pumpun naksuväli 12sek. Koeta uusia varaajapallo kohtsiltään. Varaaja on painereservi ohjausta ja jarruja varten. Tuo tiuha nakse rasittaa systeemiä, koska pallo ei ole pehmentämässä painerajoittimen katkaisuja?
Vaihto on helppoa, voi verrata ö- suod, vaihtoon. Aluksi varaajasta 12mm kannalla oleva paineenpoistoruuvi 1/2 r auki. Kierretään pallo pois ja uusi tilalle käsitiukkuuteen. Kantikas, uusi kumitiiviste ensin pesän huullokseen. LHM:ää vähän tulee, laita jokin astia alle. Auto olisi viisainta olla etupää pukeilla.
Lainaus käyttäjältä: ealab - heinäkuu 23, 2007, 23:39:39
Pumpun naksuväli 12sek. Koeta uusia varaajapallo kohtsiltään. Varaaja on painereservi ohjausta ja jarruja varten. Tuo tiuha nakse rasittaa systeemiä, koska pallo ei ole pehmentämässä painerajoittimen katkaisuja?
Vaihto on helppoa, voi verrata ö- suod, vaihtoon. Aluksi varaajasta 12mm kannalla oleva paineenpoistoruuvi 1/2 r auki. Kierretään pallo pois ja uusi tilalle käsitiukkuuteen. Kantikas, uusi kumitiiviste ensin pesän huullokseen. LHM:ää vähän tulee, laita jokin astia alle. Auto olisi viisainta olla etupää pukeilla.
Ja mikäli pallo ei tahdo lähteä hyvällä, vasara & lyömiseen sopiva meisseli auttavat kummasti ;) Pallon metalli on sitten aika pehmeää, joten kun naputtelee ensin alkuun oikeaan suuntaan, niin kyllä siitä jäljet palloon jää (voi kuoria pienen lastun pinnasta irti).
Niinpä mutta se varaajapallo on juuri vaihdettu ja silti 12 sek
välein naksuttelee ?Lähti muuten ihan vain hihna-avaimella
eikä tarvinnut hakata lainkaan.
Unohdin ihan , eli ei kai se varaajapallo ohjaukselle ole ?
Luullakseni kaksipiirinen juttu . Ainakin toinen paineputki menee ohi siitä
varaajapallo sydeemistä.
Pysyykö auto normaaliasennossa kauan moottorin sammuttamisen jälkeen? Jos, niin ohivuotoa jousisylintereissä ei luultavasti ole. Joka on yksi tiheän naksumisen syy. Olisiko jousipallo huonoissa kunnoin.
Auto pysyy samassa korkeudessa ainakin yön yli.
Käynnistyksen jälkeen kyllä perä hieman laskee.
Oliko varaajapallo uusi vai käytetty täytetty? Varsinkin täytetty voi mennä tyhjäksi hyvinkin nopeasti.
Nimim. paineensäätimen turhaan purkanut, kun en uskonut, että juuri vaihdettu pallo voi olla tyhjä..
Uusi pallo se oli. Ei originaali vaan motonetistä
ostin. Pallon merkkiä en kyllä muista.Mites muuten se
järjestelmän ilmaus siitä paineenpoisto ruuvista ?
Onko tarpeen ?
Lainaus käyttäjältä: maaseppä - heinäkuu 25, 2007, 11:14:47
Mites muuten se järjestelmän ilmaus siitä paineenpoisto ruuvista ?
Onko tarpeen ?
Ei,ilmaa itse itsensä,jarruja kannattaa joskus ilmailla ihan siksi että nesteet vaihtuisi niissäkin.
Vie pallo Motonettiin takaisin ja pyydä toinen tilalle!! Tai osta originaali ja jos sillä toimii, niin edellinen proseduuri ja rahat takaisin.
Lainaus käyttäjältä: ealab - heinäkuu 25, 2007, 15:45:00
Vie pallo Motonettiin takaisin ja pyydä toinen tilalle!! Tai osta originaali ja jos sillä toimii, niin edellinen proseduuri ja rahat takaisin.
Samaa mieltä tästä asiasta. Ne Motonetin osat kun on välillä mitä sattuu.