Citroen C4 1.2 Puretech 130 hv 2014 aj. 138 tkm.
Tuli sitten endoskoopilla katottua imuventtiileitä tai siis oikeastaan yhtä vaan, kolmosen toinen imuventtiili. Se kertoo jo kaiken. Bensan kulutus n. 9l/100km ja öljyä menee ehkä 2-3l/1000km. Eli ei paljo huvita ajella enää. Hurjat on karstat. Kokemuksia puhdistuksista ja hinnoista Tampereen seudulla otetaan vastaan kiitollisena.
Noin iso kulutus ei selity vain karstalla, jotain muutakin on pielessä. Myös öljynkulutus on erillinen ilmiö, jossain koneessa oli öljyrenkaan paksuus niin pieni että renkaan keskellä oleva lovi täyttyi karstasta eikä se enää kuorinut ylimääräisiä öljyjä pois. Tiheämmät öljynvaihdot saattaisi auttaa siinä jos uusi öljy pesee paremmin. No en tiedä mikä tekee tuossa koneessa kulutuksen mutta jos ei paljoa ajettu, joku erityinen syy pitäisi löytyä.
Lainaus käyttäjältä: batsii - heinäkuu 07, 2019, 15:23:01
Citroen C4 1.2 Puretech 130 hv 2014 aj. 138 tkm.
Tuli sitten endoskoopilla katottua imuventtiileitä tai siis oikeastaan yhtä vaan, kolmosen toinen imuventtiili. Se kertoo jo kaiken. Bensan kulutus n. 9l/100km ja öljyä menee ehkä 2-3l/1000km. Eli ei paljo huvita ajella enää. Hurjat on karstat. Kokemuksia puhdistuksista ja hinnoista Tampereen seudulla otetaan vastaan kiitollisena.
Mulla vähän uudemmasta samasta moottorityypistä (vm. 2017/26 tkm) takuuvikana kuukausi sitten puhallettu puhtaaksi pahasti karstoittuneet imuventtiilit (tehtaalta erillisohje + puhallusmateriaali) ja vielä vaihdettu huohotuksen öljynerotin.
Kyseessä on po. PureTechin moottorityyppiin liittyvä tyyppivika. Ota yhteyttä merkkikorjaamoon ja esitä valmistajan virhevastuuseen liittyvää korjausta tehtaan piikkiin. Jos ei mene läpi, niin yhteyttä kuluttajansuojaneuvojaan.
Kannatta kurkata myös tuota 'Puretech jätti välille' -ketjua, siellä lisää samanlaisia kohtaloita. Paljon myyjäliike/maahantuoja/tehdas myös tullut vastaan tuon tyyppivian korjauksissa. Samaa tarinaa PureTech-moottoriongelmista myös Peugeot-foorumilla.
Lainaus käyttäjältä: C5NSeppo - heinäkuu 07, 2019, 18:02:06
Lainaus käyttäjältä: batsii - heinäkuu 07, 2019, 15:23:01
Citroen C4 1.2 Puretech 130 hv 2014 aj. 138 tkm.
Tuli sitten endoskoopilla katottua imuventtiileitä tai siis oikeastaan yhtä vaan, kolmosen toinen imuventtiili. Se kertoo jo kaiken. Bensan kulutus n. 9l/100km ja öljyä menee ehkä 2-3l/1000km. Eli ei paljo huvita ajella enää. Hurjat on karstat. Kokemuksia puhdistuksista ja hinnoista Tampereen seudulla otetaan vastaan kiitollisena.
Mulla vähän uudemmasta samasta moottorityypistä (vm. 2017/26 tkm) takuuvikana kuukausi sitten puhallettu puhtaaksi pahasti karstoittuneet imuventtiilit (tehtaalta erillisohje + puhallusmateriaali) ja vielä vaihdettu huohotuksen öljynerotin.
Kyseessä on po. PureTechin moottorityyppiin liittyvä tyyppivika. Ota yhteyttä merkkikorjaamoon ja esitä valmistajan virhevastuuseen liittyvää korjausta tehtaan piikkiin. Jos ei mene läpi, niin yhteyttä kuluttajansuojaneuvojaan.
Kannatta kurkata myös tuota 'Puretech jätti välille' -ketjua, siellä lisää samanlaisia kohtaloita. Paljon myyjäliike/maahantuoja/tehdas myös tullut vastaan tuon tyyppivian korjauksissa. Samaa tarinaa PureTech-moottoriongelmista myös Peugeot-foorumilla.
Joo kiitos vinkeistä. Oonkin lukenut paljon pösö puolelta myös näistä ongelmista. Auto oli hetikohta ostamisen jälkeen (toinen omistaja, km 123tkm) Veholla takuukorjauksessa. Vikana oli se tyypillinen eli jakohihnasta irronnut putua öljyn sekaan. Kuulemma hihnan vaihdon lisäksi puhdistettiin öljysihti, VVT solenoidit ja vaihdettiin alipainepumppu. Kaiken maailman köhimisiä ja tyhjäkäyntiongelmia ollut sen jälkeen. 11/18 tehty ohjelmistopäivitys kyllä paransi selkeesti kulkua ja kiihtyvyyttä. Vain hieman ontuva tyhjäkäynti jäi. Kyllähän siellä varmaan muutakin on kuin nuo karstaiset imuventtiilit. Puristukset pitäisi mitata. Onkos se tämä kuvan huohotusputki kaiken pahan alku ja juuri (siis karstoittumiseen)? Puhaltaa oljyhöyryt sinne turbon imupuolelle ja sieltäkös ne palaa kiinni lautasiin. Pitääpä kysellä sieltä Metroautosta. Kova vääntöhän siitä voi tulla kun takuu mennyt ja toinen omistaja. Mutta on se aika järkyttävää, että uutena 25 000€ maksaneella autolla voi hyvällä säkällä päästä 100 - 150 tkm ja sit moottori vaihtoon, omistajan piikkiin. Satuin näkemään alkuviikosta katsastuksessa ollessani Tampereen Käyttöauton mr. Ritosen siinä pihassa. Kerroin ongelmat. Herra oli sitä mieltä, et ei muuta ku uus kone, 2550€ ja 4500€ yht. nokalle laitettuna. Ja että nämä ei mene takuuseen kuin alta 20 tkm ajetuilla. Hahaa. Siinä meillä oikee kelmi.
Lainaus käyttäjältä: batsii - heinäkuu 07, 2019, 19:22:51
Lainaus käyttäjältä: C5NSeppo - heinäkuu 07, 2019, 18:02:06
Lainaus käyttäjältä: batsii - heinäkuu 07, 2019, 15:23:01
Citroen C4 1.2 Puretech 130 hv 2014 aj. 138 tkm.
Tuli sitten endoskoopilla katottua imuventtiileitä tai siis oikeastaan yhtä vaan, kolmosen toinen imuventtiili. Se kertoo jo kaiken. Bensan kulutus n. 9l/100km ja öljyä menee ehkä 2-3l/1000km. Eli ei paljo huvita ajella enää. Hurjat on karstat. Kokemuksia puhdistuksista ja hinnoista Tampereen seudulla otetaan vastaan kiitollisena.
Mulla vähän uudemmasta samasta moottorityypistä (vm. 2017/26 tkm) takuuvikana kuukausi sitten puhallettu puhtaaksi pahasti karstoittuneet imuventtiilit (tehtaalta erillisohje + puhallusmateriaali) ja vielä vaihdettu huohotuksen öljynerotin.
Kyseessä on po. PureTechin moottorityyppiin liittyvä tyyppivika. Ota yhteyttä merkkikorjaamoon ja esitä valmistajan virhevastuuseen liittyvää korjausta tehtaan piikkiin. Jos ei mene läpi, niin yhteyttä kuluttajansuojaneuvojaan.
Kannatta kurkata myös tuota 'Puretech jätti välille' -ketjua, siellä lisää samanlaisia kohtaloita. Paljon myyjäliike/maahantuoja/tehdas myös tullut vastaan tuon tyyppivian korjauksissa. Samaa tarinaa PureTech-moottoriongelmista myös Peugeot-foorumilla.
Joo kiitos vinkeistä. Oonkin lukenut paljon pösö puolelta myös näistä ongelmista. Auto oli hetikohta ostamisen jälkeen (toinen omistaja, km 123tkm) Veholla takuukorjauksessa. Vikana oli se tyypillinen eli jakohihnasta irronnut putua öljyn sekaan. Kuulemma hihnan vaihdon lisäksi puhdistettiin öljysihti, VVT solenoidit ja vaihdettiin alipainepumppu. Kaiken maailman köhimisiä ja tyhjäkäyntiongelmia ollut sen jälkeen. 11/18 tehty ohjelmistopäivitys kyllä paransi selkeesti kulkua ja kiihtyvyyttä. Vain hieman ontuva tyhjäkäynti jäi. Kyllähän siellä varmaan muutakin on kuin nuo karstaiset imuventtiilit. Puristukset pitäisi mitata. Onkos se tämä kuvan huohotusputki kaiken pahan alku ja juuri (siis karstoittumiseen)? Puhaltaa oljyhöyryt sinne turbon imupuolelle ja sieltäkös ne palaa kiinni lautasiin. Pitääpä kysellä sieltä Metroautosta. Kova vääntöhän siitä voi tulla kun takuu mennyt ja toinen omistaja. Mutta on se aika järkyttävää, että uutena 25 000€ maksaneella autolla voi hyvällä säkällä päästä 100 - 150 tkm ja sit moottori vaihtoon, omistajan piikkiin. Satuin näkemään alkuviikosta katsastuksessa ollessani Tampereen Käyttöauton mr. Ritosen siinä pihassa. Kerroin ongelmat. Herra oli sitä mieltä, et ei muuta ku uus kone, 2550€ ja 4500€ yht. nokalle laitettuna. Ja että nää ei mene täkuuseen kuin alta 20 tkm ajetuilla. Hahaa. Siinä meillä oikee kelmi.
- Tuo MetroAuto on korjaillut mm. myös minun autoani (Herttoniemessä), joten varmaan sopiva paikka siellä Hatanpäällä
- luoja yksin tietää, mitä ongelmia Nesteen bensasotku (liikaa natriumia mukana) viime vuonna aiheutti/vielä aiheuttaa jatkossa, Auto-Bon ei paljastanut korjaustapaa
- tuo laitettu uusi huohotuksen öljynerotin (uuden osan numero 9808923780) saattaa hyvinkin liittyä perusongelmaan. Joku ekspertti voisi selvittää, onko osan rakennetta muutettu alkuperäisestä, mikä viittaisi alkuperäisen osan suunnitteluvirheeseen!
- kuluttaja-asiamiehen neuvonnan ohjeet (katso auton osien kestävyysvaatimukset) varmaan edellyttävät moottorille yli 200 tkm kestoa, joten moottorin vaihdosta pitäisi selvitä murto-osalla uuden hinnasta
Kaikki nämä bensasuoraruiskut karstaantuu, on vain kyse että kuinka paljon eri valmistajien moottoreilla pääsee ennen kuin on pakko putsata karstat.
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - heinäkuu 07, 2019, 22:37:42
Kaikki nämä bensasuoraruiskut karstaantuu, on vain kyse että kuinka paljon eri valmistajien moottoreilla pääsee ennen kuin on pakko putsata karstat.
Samalla fatalistisella periaatteella voisi todeta, että kaikkien valmistajien autojen korit ruostuu Pohjoismaissa, on vain kyse siitä paljonko kilometrejä ja vuosia voi ajaa ennen paalausta...
Moottorin tulee kohtuudella kestää ainakin 200-250 tkm ilman kallista korjausta, nyt uusimmilla imuventtiilien karstoittumisen aiheuttamaan moottorihäiriöön (ennenaikainen seoksen syttyminen) ja hinaukseen päätyneillä PureTech-moottoreilla on ajettu vasta kymmenesosa tuosta.
Eli jotain on todella pielessä! Veikkaukseni on suunnitteluvirhe, ihmemoottori-ratkaisussa ei ehkä riittävästi ole otettu huomioon kaikkia vaativien ajo-olosuhteiden tekijöitä, kuten esim. runsaat ajot ennen moottorin lämpiämistä kunnolla (mm. talviolosuhteet + start/stopin vaikutus lyhyessä taajama-ajossa ja automaattivaihteiston ohjelmointi suorittamaan vaihdot isompaan älyttömän alhaisilla kierroksilla) sekä mahdollisesti vielä runsaan viinamäärän (95 E10) omat vaikutuksensa.
Nyt kun edessä alkavat olla ensimmäiset takuun jälkeiset kalliit PureTech-remontit, niin virhevastuun rooli (Auto-Bon + Citroen/Peugeot) tulee punnittua.
Suoraruisku bensamoottorin karstan putsaus merkkiliikkeessä maksaa ~1000€, kuluttajansuoja ei taida ottaa siihen kantaa että kuka sen maksaa yli 100 tkm ajettuun autoon.
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - heinäkuu 08, 2019, 14:15:10
Suoraruisku bensamoottorin karstan putsaus merkkiliikkeessä maksaa ~1000€, kuluttajansuoja ei taida ottaa siihen kantaa että kuka sen maksaa yli 100 tkm ajettuun autoon.
Kun omassa autossani PureTechin imuventtiilit puhdistettiin merkkihuollossa erikoisainella puhaltamalla jo 26 tkm kohdalla, niin olen täysin varma, että samanlaiset mahdolliset uusintapuhdistukset menevät ainakin 200 tkm saakka maahantuojan/Citroenin piikkiin, ja juurikin KKV:n kannanottojen takia.
Eivät ole moottorin normaaliin kulumiseen liittyvää huoltoa, vaan kuuluvat KKV:n mukaan kuluttajansuojaan liittyvän virhevastuun piikkiin.