Onko muilla hajonut kytkimen painelaakeri Xantia hdi110 tai td2,1 versiosta, jossa on neste toiminen kytkin. Itselläni petti 215000 km ajetussa Xantussa laakeri viikko sitten ja on vielläkin korjattavana.
Oli kesälomien takia vaikee saada korjaamolle.
Huomenna pitäis saada Xanttu taas käyttöön :). Hirvitää tosin korjaus lasku :-\.
Ei ole - vielä. Kerro toki sitten paljonko kustansi.
Oliko mitään oireita havaittavissa etukäteen, vai iskikö vika kuin salama kirkkaalta taivaalta?
Nimim. 244tkm mittarissa.
Ei varoitusta, kytkin vain painui ekaks rentona pohjaan ja jäi sinne sitten kun nostin kädellä ylös niin ei poljin enää liikkunut mihinkään.
Jos hdi (esim. pösö) niin kaksoismassavauhtipyörä 450eur + kytkinpaketti 190eur. Tilalle tietty kannattas laittaa vanhanmallien vauhtipyörä.
Eiköhän tuo kaksoismassavauhtipyörä tullut vasta nohin uudempiin hdi koneisiin.
Mutta oliko vika tosiaan painelaakerissa? Tuo vikakuvaus ei mun mielestä ainakaan siihen viittaa? Tai tietty jos menee jumiin ja sorvaa jotain paskaksi. Kytkinhän on muistaakseni vetävää mallia eli on hiukna erilaisia osat kuin tavallisessa painavassa.
110 heppaisissa pitäisi olla jousitettu vauhtipyörä, ainakin omassani tuntuu olevan. Samalla kun sen painelaakerin korjaa niin kannattaa vaihtaa vähintään kytkinpaketti... myös vauhtipyörän vaihtoa jäykkään versioon kannattaisi harkita tai ainakin tarkistaa kunto.
Pösö-palstalla asiasta enemmän juttua, klick (http://late.nwps.ws/smf/index.php?topic=7356.0)
Mitä enemmän lueskelen ulkomaisia foorumeita niin sitä enemmän löytyy tietoa että tuo xantun 110 hdi on kovalla vauhtipyörällä. Erilainen se näyttää olevan varaosanumeroltaan kuin tuo 90 heppanen mutta mikä on varmuus?
Onko se mahdollista nähdä jostakin ilman purkamista?
Se vaan kun tuo koneen softa nyt tuppaa jostain syystä olemaan aika savuttavaa mallia niin alko jännittään että mitenköhän tuo vauhtipyörä sitä sitten kestää....
Tulipa tässä surffailtua lisää ja olen jo melko varma ettei xantiassa ole käytetty Dual mass Flywheelia. Löysin tuollasen kytkinluettelon (http://www.baltilaager.ee/kataloog/sidur2006.pdf) jossa on selkeästi että xantiassa on hdi koneessa samanlainen kytkin kuin 2.1td koneissakin (pösö ja sitikka). Kun taas pösöissä on kytkintä pienennetty hdi 110 koneisiin.
Motonetin listalla taas näyttäisi olevan 406:n kohdalla sama kytkinpaketti kaupan 2.1td sekä hdi koneisiin vaikka se tuossa delphi listalla on kaikissa erilainen...
Lainaus käyttäjältä: Jankos - heinäkuu 20, 2007, 22:13:25
Tulipa tässä surffailtua lisää ja olen jo melko varma ettei xantiassa ole käytetty Dual mass Flywheelia. Löysin tuollasen kytkinluettelon (http://www.baltilaager.ee/kataloog/sidur2006.pdf) jossa on selkeästi että xantiassa on hdi koneessa samanlainen kytkin kuin 2.1td koneissakin (pösö ja sitikka). Kun taas pösöissä on kytkintä pienennetty hdi 110 koneisiin.
Motonetin listalla taas näyttäisi olevan 406:n kohdalla sama kytkinpaketti kaupan 2.1td sekä hdi koneisiin vaikka se tuossa delphi listalla on kaikissa erilainen...
Jospa luet tarkemmin tuota Listaa jonka linkin laitoit? siinä taitaa olla enemmän kuin muutama virhe, vertaappa C5, C8 ja Xantia osanumeroita ja kytkimien halkaisijoita keskenään. Samaa kytkin pakettia toimitetaan Delfiltä näkönjään samalla varaosanumerolla ja kahden erikokoisen kytkin levyn settinä... ...Lisäksi C8 2.0 HDi moottorin koodin on vaihtunut EW12 vaikka PSA 2.0 dieselit on DW10.
No milli sinne tai tänne, lienet oikeassa siinä että kaikki 110 hv HDi moottorit ei ole kaksoismassa vauhtipyörällä. Vastaako Citikan maahantuoja yhtä ystävällisesti kyselyihin kuin Pösön maahantuoja? Sieltä voisi kysyä. Toisaalta varaosanumerolla saa paljon pahaa aikaan ;)
Kaksoismassavauhtipyörä on kait kaikissa muissa HDI malleissa paitsi 90hv mallissa. Ja tässä 2.0 HDI 110hv versiossa se ei mitenkään kestävä ole kuten ei ole missään muussakaan automerkissä joissa on kaksoismassa = Lähes kaikki yli 100hv dieselit. Siskon VW tila-autoon uusittiin kaksoismassavauhtipyörä 34tkm ajettuna.
Sitikkapuoskari varmaan tietää.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - heinäkuu 20, 2007, 23:22:54
Kaksoismassavauhtipyörä on kaikissa muissa HDI malleissa paitsi 90hv mallissa. Ja tässä 2.0 HDI 110hv versiossa se ei mitenkään kestävä ole kuten ei ole missään muussakaan automerkissä joissa on kaksoismassa = Lähes kaikki yli 100hv dieselit. Siskon VW tila-autoon uusittiin kaksoismassavauhtipyörä 34tkm ajettuna.
Yleensä jätän tämmöset kirjoitukset omaan arvoonsa kun vain todetaan että näin on. Onko jotain oikeata faktaakin asian suhteen? Vai varma essonbaaritieto?
Tuo delphin luettelo ei näytä olevan kovinkaan luotettava. Pitää jatkaa tutkimuksia, syynä tähän vänkäämiseen on nimenomaan googletus ja sieltä löytämäni tieto jossa brittiheppu väittää kivenkovaan että xantussa ei ole tuossa koneessa DMF.
Niinjoo varmistan asiaa tuolta merkkikorjaamolta kunhan tulee kesälomalta...
Lainaus käyttäjältä: Jankos - heinäkuu 20, 2007, 22:13:25
Tulipa tässä surffailtua lisää ja olen jo melko varma ettei xantiassa ole käytetty Dual mass Flywheelia. Löysin tuollasen kytkinluettelon (http://www.baltilaager.ee/kataloog/sidur2006.pdf) jossa on selkeästi että xantiassa on hdi koneessa samanlainen kytkin kuin 2.1td koneissakin (pösö ja sitikka). Kun taas pösöissä on kytkintä pienennetty hdi 110 koneisiin.
Ymmärtääkseni sama kytkinpaketti sopii sekä jäykkään että jousitettuun vaihtipyörää eli vauhtipyörän tyyppiä ei näe suoraan kytkinpaketin tyypistä.
Itse olen tullut siihen tulokseen, että omassa HDI xantussa olisi jousitettu (kaksoismassa) vauhtipyörä. Paikallaan vaihde päällä työnnellessä voimansiirrossa tuntuu normaalia enemmän joustoa ja joskus kuuluu sellaista vieterijousien nitinää. Lisäksi joskus tyhjäkäynnillä kuuluu sellainen pieni "hakkaava" ääni. Pösöissä nettijuttujen perusteella tulee samanlainen ääni iän myötä...
Tiedä sitten, mikä siellä pyörii. ??? Luulisi, että joku olisi HDI xanttuun tehnyt kytkinremonttia?
Lainaus käyttäjältä: Jankos - heinäkuu 20, 2007, 23:42:45
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - heinäkuu 20, 2007, 23:22:54
Kaksoismassavauhtipyörä on kaikissa muissa HDI malleissa paitsi 90hv mallissa. Ja tässä 2.0 HDI 110hv versiossa se ei mitenkään kestävä ole kuten ei ole missään muussakaan automerkissä joissa on kaksoismassa = Lähes kaikki yli 100hv dieselit. Siskon VW tila-autoon uusittiin kaksoismassavauhtipyörä 34tkm ajettuna.
Yleensä jätän tämmöset kirjoitukset omaan arvoonsa kun vain todetaan että näin on. Onko jotain oikeata faktaakin asian suhteen? Vai varma essonbaaritieto?
Tuo delphin luettelo ei näytä olevan kovinkaan luotettava. Pitää jatkaa tutkimuksia, syynä tähän vänkäämiseen on nimenomaan googletus ja sieltä löytämäni tieto jossa brittiheppu väittää kivenkovaan että xantussa ei ole tuossa koneessa DMF.
Niinjoo varmistan asiaa tuolta merkkikorjaamolta kunhan tulee kesälomalta...
Tuon aikaisemmin esitetyn pösöpalstan linkin takaa löytyvä luettelo malleistä joissa on kaksoismassa vauhtipyörä tai on olematta on peräisin pösön maahantuojalta. Viestissä (http://late.nwps.ws/smf/index.php?topic=7356.msg81608#msg81608) on myös vauhtipyörien varaosanumerot, joista pääsee varmaan jyvälle mitä missäkin mallissa on ;) Tietty tuota Xantian osalta kannattaa kysellä Citikka liikeistä tai maahantuojalta.
Tuossa kun selasin varaosaluetteloa huomasin että vanhakoppaisessa 406 HDi 110 hv mallissa vauhtipyörä on eri varaosanumerolla: 0532 H1, Uudemmassa numero on 0532 L0
Tässä kuva tavallisesta, osa on yksinkertaisesti 12 "Flywheel"
(http://www.detali.ru/cat/pe/pics%5CIG05A75E.gif)
Tässä uudempi osa 12 onkin Dual flywheel
(http://www.detali.ru/cat/pe/pics%5CIG05A76A.gif)
Xantian varaosakuvia kun katselin tuolta nettipalvelusta niin kuvissa oli tavallisen nakoinen vauhtis. Mutta ei se kuitenkaan tarkoita etta se olisi sellanen. Onkos naissa "isoissa" lootan paalla jokin reika mista nakee sinne vauhtikselle?
Alla taitaa olla parempi kurkistus kolo, laatikon ja öljypohjan välissä on ainakin ollut peltinen suoja. Ks kuva osa 18.
Mikä sen nettikuvaston kautta näkyneen vauhtipyörän numero on?
(http://www.detali.ru/cat/pe/pics%5CIG22D15A.gif)
Varaosanumero näyttää olevan 0532 H1 eli sama kuin vanhemmassa 406:ssa ja näyttää kuvan perusteella tavalliselta lätyltä.
Vasta C5:ssa on tuollanen uudemman mallinen vauhtipyörä kuvan perusteella ja numeron myös.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - heinäkuu 21, 2007, 21:14:00
Varaosanumero näyttää olevan 0532 H1 eli sama kuin vanhemmassa 406:ssa ja näyttää kuvan perusteella tavalliselta lätyltä.
Vasta C5:ssa on tuollanen uudemman mallinen vauhtipyörä kuvan perusteella ja numeron myös.
Noni, käyppä vilkaisemassa tuolla, siellä on hiukan selityksiä osien numeroillekin ;)
http://www.detali.ru/cat/pe/pe.dll
No niin Xantun sain perjantaina. Onneksi auto oli vasta kuukausi sitten tullut minun omistukseen joten liike kustansi paine laakerin, vaihteistoöljyn ja työn noin 15 tuntia.
Itse kustansin sitten kytkinpaketin koska en nyhnyt mielekkäältä kasata enää vanhalla kytkin levyllä ja paineasetelmalla.
Joten minun kustannuksiksi tuli omavastuu 200€ plus alkuperäis kytkinpaketti 365€ yht. 565€.
Joten hintava homma vaikka autoliike joutuikin osallistumaan kustannuksiin.
Pakko kysyä että mikä ihmeen omavastuu???
Ei noissa kuluttajasuojan alaisissa rempoissa saa mitään omavastuita ottaa.
Tuo venäläinen sivu oli melkolailla vastaava tiedoiltaan kuin tuo sitikan oma service sivusto mihin voi kuka tahansa rekisteröityä.
Lainaus käyttäjältä: peeree - heinäkuu 22, 2007, 11:36:45
...työn noin 15 tuntia...
15 tuntia !?! Kytkimen korjaus... :o
Ostin Tukholmasta Citroen Jumpy HDI SX 110 vm.2004 ajettu 15400 km. Kytkin pelasi ok ostotilanteessa. Vaihteensiirtäjät olivat väljän tuntoiset. Auto toimi hyvin kunnes ajettuani noin 1600 km Oulussa konehuoneen puolelta pölähti savu ja kytkimen ääni oli outo. Sitten lopulta 10 min päästä kytkinpoljin jäi pohjaan ja auto keskelle risteystä.
Onneksi kaverini oli pakettiautolla käymässä Oulussa ja pääsin köyden jatkona kotia. Purin paketin ja sieltä löytyi kaksoismassa vaihtipyörä , paineasetelma ok ja kytkinlevy ok mutta painelaakeri oli jumittunut vaihdelaatikon akselille eikä antanut laskea kytkintä kiinni. Vauhtipyörä jonka sisäosa liikkui selkeästi 15-16 mm ulkokehän sisässä. Painelaakeri oli hävinnyt , joko täytemuovin sisään tai muutoin osat olivat poistetut kotelon sisältä. Etsin ja löysin Korpi-Auto Kajaanissa löysi Valeo kitin josta oli poistettu kaksoismassavauhti pyörä ja kytkinlevyssä oli ihan oikeat vankat jouset ja laakeri oli oikea. Paineasetelmassa oli painettu LUK 808 80 ja kytkin levyssä LUK 96 356 808 80. Osat sopivat täydellisesti kohteeseen. Soitin myös Tampereelle France Moteur :n kaverille . Anteeksi maalaisuuteni kun en ymmärtänyt , että hän tilasi samantien ko.samanlaisen kitin hintaan 635 euroo mutta kun hän ei osannut sanoa toimitusmaksuista Kajaaniin niin tilasin ne Kajaanin Korpiautosta hintaan 675 eeroo. En kyllä laittaisi enää missään mielessä kaksoismassa vauhtipyörää autooni. Tästä Valeon kitistä tuleva vauhtipyörästä poistaisin ainetta vielä ainakin 4 kg jotta kierrosherkkyys palautuisi. Vaihingosta viisastuneena jos vielä joskus käytän auki otan vauhtipyörän ja vien sen veljelleni koneisamoon ja 3-4 kg massaa häipyy vauhtiraudasta.
Omasta HDi-Xantusta oli ostettaessa juuri korjattu kytkin, lukemat silloin 288tkm. Nyt ajettu 371tkm.
Minulla ex 406 hdi:ssä kytkin uusittiin 180tkm ja 292tkm. Auto oli taksi ajossa espoossa. 2 vuodessa ajettu 330tkm. Ekana vuotena 160tkm.