C5 takapää on alkanut paukahtelemaan ajaessa. Sain äänen aikaan painamalla voimakkaasti perää alas:
Epäilen kynkänlaakeria, mutta voiko vika olla jossain muualla? Ykköskoppainen vm. 2004 siis kyseessä. Samanlaiset taitavat nämä tukivarret olla jokaisessa.
Pahoittelut pystyvideoista, joita vihaan itse yli kaiken. En saanut kännykkää kuitenkaan pysymään paikallaan missään muussa asennossa.
Kuulostaa niin tutulta. Oli vastaavan äänen päästävä ajokki aikoinaan ja kynkän laakerit oli siinä ruostuneet olemattomiin.
Tässä on tullut lueskeltuakin läpi kaikki asiaan liittyvä tieto foorumilta. Suurin haaste siis lienee saada nuo kallistuksenvakaajan pultit irti ja se jousisylinterin sokka....
Toiset näyttää tekevän homman siten, että kynkkä on osittain paikoillaan ja vain laakerin pultti irrotetaan.
No taidan joka tapauksessa aloittaa homman siitä, että suihkuttelen arvelluttaviin paikkoihin irrotusöljyä ja sitten alan metsästämään korjaussarjaa, jota on mm. Motonetissa.
Tätä vaivaa näkyy olevan liikkeellä enemmänkin. Näin tänään kakkoskoppaisen femman, joka narahteli hidasteen yli ajettaessa. En kehdannut sanoa kuljettajalle, että korjaa kynkät.
Onhan nuita ollu paukkuvia perseitä.
Tälläkin hetkellä paukkuu...
:)
Kallistuksenvakaajan pultit ovat tiukassa, kuten on arvattavissakin. Onko riski, että pultti katkeaa irrotusoperaatiossa? Samalla tuli mieleen uusi menetelmä kynkkäremonttiin, jota voisi kokeilla:
meinasin nimittäin irrottaa ainoastaan korkeudensäädön vakaajasta, jousisylinterin sokat sekä kynkän pultit molemmilta puolilta, jolloin teoriassa tukivarret voi pudottaa alas molemmilta puolilta samaan aikaan. Tuleeko mieleen jotain, jonka vuoksi idea ei toimisi? Pakoputken voi tarvittaessa irrottaa tieltä pois, jolloin koko helahoidon voisi ottaa tutkittavaksi auton ulkopuolelle. Vakaaja olisi koko ajan tukivarsissa kiinni.
Lainaus käyttäjältä: vpekkari - kesäkuu 29, 2019, 22:11:38
Kallistuksenvakaajan pultit ovat tiukassa, kuten on arvattavissakin. Onko riski, että pultti katkeaa irrotusoperaatiossa? Samalla tuli mieleen uusi menetelmä kynkkäremonttiin, jota voisi kokeilla:
meinasin nimittäin irrottaa ainoastaan korkeudensäädön vakaajasta, jousisylinterin sokat sekä kynkän pultit molemmilta puolilta, jolloin teoriassa tukivarret voi pudottaa alas molemmilta puolilta samaan aikaan. Tuleeko mieleen jotain, jonka vuoksi idea ei toimisi? Pakoputken voi tarvittaessa irrottaa tieltä pois, jolloin koko helahoidon voisi ottaa tutkittavaksi auton ulkopuolelle. Vakaaja olisi koko ajan tukivarsissa kiinni.
Onko sinulla paineilma käytössä? Karaviilalla tai mikä pyörivä viila se on, niin kovametalliterällä voi tehdä vakaajapulttien levikkeeseen loven johon voi iskeä tuurnalla. Ensin pitää laittaa torx niin kireälle kuin uskaltaa ja sitten iskeä tuurnalla. Itse laitoin muistaakseni torxin nivelvääntimeen ja jatkoputken siihen ja köydellä kiristin mäntyyn ihan arviolla ettei torxi hajoa sitten pajavasaralla iskuja tuurnaan. Kasasin samoilla pulteilla eikä katsastuksessa puututtu siihen.
Nivelväännin on siitä hyvä että se taittuu "yli 90 astetta" eli vääntövoima osuu just torxin tasoon. Tämä tekee sen ettei torxiin kohdistu taittavia voimia, eli pelkästään vääntävä voima. Tietty olisi hyvä jos torxia saisi painettua vielä jollain vinkalla että varmasti ei hyppää ulos ja pyöristä hampaita.
En ole mitenkään varma tästä Bilteman sarjasta mutta kyllä sillä yksi jämähtänyt kannatinlaakerin pultti irtosi Transitista: https://www.biltema.fi/tyokalut/kasityokalut/hylsytyokalut/voimahylsyt/voimahylsysarja-torx-9-kpl-2000036647
Jos saat jostain kunnon pulttipyssyn lainaan tai sellainen jo on niin eipä ne vakaajan pultit kauheasti vastaan laita. Vastaavan remontin kun tein niin olin henkisesti varautunut pitkään taisteluun ko. pulttien kanssa, mutta pettymys oli valtava kun tottelivat pyssyn 1300 nm irrotusvääntöä. Sen kuin ajeli auki eikä hosuessa ehtiny ees voiteita laitteleen. Tehtaan jäljiltä olivat ja 250 tkm. tietä nähneet.
Perjantaina vaihdoin ja irrotin vain sen yhden pakollisen pultin.
Lainaus käyttäjältä: mustis - kesäkuu 30, 2019, 08:10:23
Perjantaina vaihdoin ja irrotin vain sen yhden pakollisen pultin.
Ai väänsitkö tukivarren alas kylmästi?
Väänsin hellästi mutta päättäväisesti.
Syystäettä sokkaperkele oli kiinni eikä kiinnostanu värkätä sen kans koko iltaa.
Absi anturin johdon irrotin varalta kiinnikkeestä.
Kaikki kumit ja letkut selvis hengissä tälläKIN kertaa.
Niin ja jousipalloa käytin irti että mäntä oli varmasti sisällä.
Eipä mennyt kosla katsastuksesta läpi. Tosin narisevasta kynkästä ei tullut mitään sanomista, mutta vasen alapallo ja raidetangon päär väljät. Raidetangon pään vaihdoin tänään ja alapallon varmaan ensi viikonloppuna. Samalla testasin kunnon t55-hylsyllä ja avaimella noita vakaajan pultteja ja kappas: molemmat oikealla puolella narahtivat liikkeelle. Jousisylinterin sokkakin näyttäisi kieryvän hieman jopa sormivoimin, joten kynkän korjaaminen ei ehkä olekaan niin mahdoton tehtävä, mitä alkujaan kuvittelin. ABS-anturiakaan ei tarvitse irrotella, koska voi ottaa liittimen tankin päältä pois. Jarrusatulan pultit eivät ole tiukassa - kokeilin niitäkin jokin aika sitten. Ehkä parin viikon CRC-kylpy on tehnyt tehtävänsä.
Ensin pitää siis korjata tuo alapallo katsastukseen. Se voi olla yllättävänkin kovassa. Laitoin muhimaan Motonetista hankkimaani Sisu-tervaa, koska yksi tuttava kehui tätä hyväksi aineeksi irrottaa ruosteisia pultteja.
Eipä siinä kynkkäremontissa tarvitse irroittaa vakaajaa, ABS-anturia, jarrusatulaa, tai edes sitä sokkaa. Uusimpaan hankintaan tehtiin kynkät molemmille puolille heti ostamisen jälkeen ja toisen puolen sokka ei ollut suostuvainen irtoamaan, joten otettiin männänvarsi irti pallonivelen kupista.
Eli Mustiksen sanoin, yksi pakollinen pultti irti ja se on siinä. Männän sijainnin voi varmistaa sillä, että nostaa renkaan tunkilla ylös asti. Samalla saa järjestelmän paineettomaksi.
Parasta irroitusöljyä on tunkeumaneste, jota käytetään NDT-särötarkastuksissa. Sitä ne ruukaa käyttää vesivoimalaitosten isojen muttereiden avaamisessa.
Sokka irtoaa myös hissukseen eestaas kiertämällä. Kiertoliike etenee, lopulta läpi asti. Välillä irrotusnestettä. On tehty, ok. Mites laakerien esijännityksen tarkistus. Ota entinen pultti ja mutterista muovikaulus pois, kiertyy helposti käsinkin. Tällä voisi kokeilla laakerien tiukkuuden, ennen tiivisteiden asentamista ja ennen kynkän paikalleenlaittoa..
Lainaus käyttäjältä: vpekkari - elokuu 03, 2019, 17:37:42
Samalla testasin kunnon t55-hylsyllä ja avaimella noita vakaajan pultteja ja kappas: molemmat oikealla puolella narahtivat liikkeelle.
Mikä tuo hyvä t55:n on? Tarkoitan minkä merkkinen.
Ei hylsy. Itsellä on Biltemasta ostettu ja vielä on riittänyt. Olen vaan hieman ottanut kärjestä pois, ei siten lipsu niin helposti. Muutenkin on hyvä pitää Torx-kärki pultin suuntaisena.