Säädätin jokin aika sitten C5:sta kulmat 4-pyöräsuuntauksessa, kun ohjaus tuntui levottomalta ja epäloogisesti toimivalta. Haritusta oli hieman yli 2.5mm, mikä oli vielä toleranssien sisällä. Haritus säädettiin noin 1 millimetriin, ja vaikutus oli suurempi kuin mihin olisin uskonut noin pienellä säädöllä. Seuraavassa hieman havaintoja miten harituksen pienentäminen vaikutti ajo-ominaisuuksiin:
- Ohjaus ei enää reagoi yhtä voimakkaasti tien kallistuksiin tai uriin, eli ei ohjaudu enää niin hanakasti kallistuksen suuntaan, ja uraherkkyys on vähentynyt.
- Tuuliherkkyys väheni samassa suhteessa.
- Palautusmomentti vähintään kaksinkertaistui aiemmasta, eli siinä missä aiemmin piti kaarteen jälkeen kääntää auto kulkemaan suoraan, säädön jälkeen riittää että päästää ratista irti ja ohjaus oikaisee itsensä kokonaan.
-Ohjausliikkeiden vaikutus ei ole keskialueella yhtä terävää kuin aiemmin, mutta on loogisemman tuntuinen
Eli näyttäisi siltä että C5 on todella herkkä ohjauskulmistaan, ja pienemmällä harituksella auto on huomattavasti parempi ajaa. Näin ainakin alkuperäistä sentin leveämmillä kovarunkoisilla renkailla (205/60R16W).
Täytynee käyttää C4 vastaavassa mittauksessa. Olen kiinnittänyt huomiota ajokäyttäytymisessä samanlaisiin ominaisuuksiin. Eritoten "sivutuuli herkkyys" on ollut yllätys muuten hyviltä tuntuvissa ominaisuuksissa. Keskialueen terävä reagointi ja joskus urissa lievä vänkääminen ovat myös tuttua ainesta. Joskohan tuolta olisi apua. Aika metkaa että kulmien tarkastus ei kuulu takuun alaiseen toimintaan. Kyseessähän on tehtaan tekemä virheellinen asennus (näinkin uusissa autoissa).
Kiitoksia Ego:lle mielenkiintoisesta kokeilusta.
Vaihtelin juuri omaani pallonivelen ja nyt olis vuorossa aurauksen tarkastus.
Onko tuo todellakin haritusta? eikö se normaalisti ole hiukan aurauksen puolella. Voiin hyvin antaa periksi, mutta mikähän tuo tehtaan ohjearvo mahtaa C5:lle olla?
Tehtaan suositus on muistaakseni 1-3mm renkaiden etu- ja takareunoista mitattuna, ja nimenomaan haritusta.
Lainaus käyttäjältä: Ego - heinäkuu 18, 2007, 10:21:59
Tehtaan suositus on muistaakseni 1-3mm renkaiden etu- ja takareunoista mitattuna, ja nimenomaan haritusta.
Vähän aikaa sitten jaossa olleesta linkistä löytyvästä korjaamomanuaalista löytyy arvoksi "0 to -3mm" tai "0 to -0(aste) 27' " eli haritusta.
Paikka siis on tämä... Sivuston näyttäisi omistavan yksityishenkilö, joten taustasta on vaikea sanoa mitään.
http://virtualbiker.co.uk/ (http://virtualbiker.co.uk/)
Jep, niinhän tuo näkyi olevan.
Nollaan ollaan aina pyritty säätämään... Huomatkaa myös takakelkan kulkukulma, pultteja löysäämällä saa muutaman millin käännettyä- yllättävän suuri vaikutus ajettavuuteen kun takapää ei enää vinnaa :)
Nolla kulma pätenee myös Xantiaan. Kuten myös Beksiin.
C5 03 breakin toinen etupyörä haritti. Säädön jälkeen auto oli todella nautinnollinen ajaa. Tuuliherkkyys väheni eivätkä uratkaan tuntuneet. Kannattaa käydä korjaamolla. Suosittelen.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - heinäkuu 18, 2007, 23:52:41
Nollaan ollaan aina pyritty säätämään... Huomatkaa myös takakelkan kulkukulma, pultteja löysäämällä saa muutaman millin käännettyä- yllättävän suuri vaikutus ajettavuuteen kun takapää ei enää vinnaa :)
Kyllä nyt on paljon parempi ajettava tuo mun C5 II kun tuli kulmat tänään säädätettyä kohdalleen.
Etupää oli -2.1mm ja on nyt -0.2mm
Takapää oli +6.2mm ja on nyt +5.8mm
Nyt kulkee suoraan, ennen ratti oli hieman vinossa ja jos pidit ratin suorassa niin auto halusi mennä oikealle.
Of topic: Kyllä Pohjanmaalla osataan hommat alusta loppuun, kiitoksia. ;)
paljonko maksoi tuo säädättäminen ja miten kauan kesti toimenpide?
Lainaus käyttäjältä: berlingo citikka - syyskuu 11, 2007, 04:54:14
paljonko maksoi tuo säädättäminen ja miten kauan kesti toimenpide?
En kommentoi. :angel:
Sitikkapuoskari varmaan osaa kertoa ihan tarkan hinnan ja ajan. ;)
Tässäkin kannattaa olla näköjään tarkkana mihin autonsa vie nelipyöräsuuntaukseen. Autoni (C5 -03) puolsi voimakkaasti oikealle ja suoraan ajettaessa sai siis rattia kanittaa vasemmalle, että mentiin oikeasti suoraan. Kädet kun otti ratista irti niin samantien oltiin menossa oikealle ojaan. Väljää kun ei löytynyt mistään, niin vein auton tunnetun rengasketjun nelipyöräsuuntaukseen. Valitsin vielä paikan sen takia, että kyseinen liike oli rakennuttanut täysin uudet toimitilat ja näin ollen laitteetkin oli uudet.
Selvisi, että edessä auraukset ovat lähellä nollaa ja kaikki muutenkin ok. Takana toisella puolella camber oli yli ohjearvojen ja toisella puolella takana auraus yli ohjearvojen. Tämä aiheutti kummastusta, kuten myös se ettei puoltaminen loppunut. Toisin sanoen mitään ei säädetty edestä eikä takaa (takaa ei pystykään kyseisessä mallissa). Sen verran ihmetytti tämä, että vein auton merkkiliikkeeseen (auto alle 6kk omistuksessani).
Koeajolenkillä huomasivat myös, että auto puoltaa voimakkaasti. Tutkivat ensin onko väljää missään, eikä ollut. Sitten nelipyöräsuuntaus ja _täysin_ eri arvot kuin tunnetun rengasketjun tulokset. Edessä mm auraukset ei ollut lähelläkään nollaa ja lisäksi eri puolilla oli reilusti heittoa. Tämän kun korjasi niin puoltaminen hävisi kokonaan. Taka-akselilla camber arvot olivat täysin samat, eli ei ongelmaa. Aurauksessa oli heittoa takana hieman.
Kävin reklamoimassa rengasliikkeessä ja lupasivat paneutua asiaan. Rahatkin pitäisi tulla takaisin (ja jos ei meinaa tulla, niin pidän kyllä huolen että tulee). Kuulemma aiemmin ei kukaan ollut mitään valittanut, mutta miten monta autoa ovatkaan säätäneet väärin, vai onko asentaja tehnyt jotain väärin...
Nämä uudet suuntauslaitteet lienee kalibroimatta? Itse käytin Xantiani Salossa mittauksella. Ajettiin vain "mattojen" yli edestakaisin. Tulos: etupää nollilla, molempiin suuntiin. Nivelet kunnossa! Takapää 7mm aurausta! Siis millin yli speksien. Ei säädettävissä! Olin alkuun itse säätänyt etuharituksen kohtaan missä ohjaus on vähiten levoton. Paikalleen meni! Tuo etusäätö vaikutti myös ajotuntumaan, kulkisi ikäänkuin kevyemmin. Koska säädin välillä "takaisin" ja huonompi tuntuma palautui.
Oli niillä kuulemma tehty "satoja" ohjauskulmien säätöjä jo, eli ei pitäisi sen puutetta olla. Rahat sain kuitenkin takaisin mukisematta. Kun kysyin samalla, että mitä asialle on tehty niin vastaus oli "tämä nyt on vähän jäänyt, on näitä kiireitä...". Eli kuinkahan monen auton ohjauskulmat on säädetty perseelleen, esim nyt kun autoja käytetään sesonkiaikaan tiuhempaan liikkeessä.
Käytin tänään autoni tänään ko. toimenpiteessä. Paikallinen sanomalehti tarjosi etukupongin kestotilaajille useaan paikalliseen yritykseen ja rengasliikkeeseen oli aurauskulmien tarkastus tämän vuoden loppuun ilmaiseksi. Asentaja sanoi autoa luovuttaessaan, ettei tarvinnut säätää kuin pikkaisen etupäätä, muuten oli homma kunnossa. Kulkukulmakin oli ihan sallituissa rajoissa.
Kannatti käyttää auto siellä, vaikka mitään probleemaa ei ollutkaan. Onpahan ainakin säädöt nyt mitattu ja tarkastettu.
Sallitut rajat on eri asia, kuin moitteeton ajokäytös. Joka saadaan, kun sallittu rajaa säädetään lähelle nollaa, tai nollaan. Olihan xantiassanikin sallittujen arvojen keskivaiheilla, joka oli tehtaan suositus, mutta vasta nollilla sai kulkemaan ilman jatkuvaa ohjauskorjailua. Mutta pidetään silmät auki ja seurataan tuntumaa. :) Vielä on tutkimatta kulmien vaikutus polttoaineen kulutukseen, jos nyt sitten mitään vaikutusta on.
Mä kyllä vähä ihmettelen tuota sitikan 0-3mm haritus suositusta. Jos kerta 2,5mm on huono, niin mitä sitten 3! ja nämä siis vielä suositusten sisällä. Nytkun se säädetään ihan suosituksen alarajaan niin on hyvä. Siitä tulikin mieleen, että onko joku koittanut mennä tämän yli ja laittaa esim 1mm aurausta? Paikallinen kyläseppä suositteli tommosta kun joskus kysyin, että mihin se kannattaa säätää.
Eikös se niin ole että etuvetoisissa autoissa etupyöriin haritusta ja takavetoisiin aurausta.
Syynä on se että etuvetoisen eturenkaat pyrkivät auraamaan kun on vetoa.
Ja takavetoisessahan eturenkaat jarruttaa pyörien/laakereiden pyörimisvastuksen verran, eli pyrkivät harittamaan.
Aikoinaan omistin vm.89 suzuki swiftin jossa oli väljää etutukivarren puslassa. Siinä huomas kaasun painamisen vaikutuksen auraukseen..
Kiihdyttäessä auto veti vasempaan ja vaihteen vaihdossa taas renkaat ja tuo meni suoraan... :D Rattia sai liikutella aina kaasupolkimen mukaan eri suuntiin.. :D
Palaan vanhaan juttuun. Xantian takapään kulmiin. Kun oli 7mm auraus. Siitä on vuosi, kun vaihdoin koko taka-apurungon. Seuraus: auraus 3mm, kohtuullista ja ajotuntumakin parani. Pelkkä kynkkien vaihto ei auttanut, ne olivat "mitoissaan". Kunnostetun, ruostesuojatun apurungon vaihto ei ollut paha homma. Tarvitsin 2 pientä hallitunkkia, putkiliitoksien availuja ja jne.