Hakua olen käyttänyt ja yrittänyt saada selville, missä xantiani tyhjäkäyntimoottori sijaitsee. Moottorin etuosassa on useampi Magneti Marelli -merkkinen härpäke, mutta en tiedä mikä niistä on se tyhjäkäyntimoottori. Tarkoituksenani olisi puhdistaa kyseinen laite.
Kutakuinkin varmaan tuollaisessa paikassa tuollainen palikka:
(http://koti.welho.com/cputtone/S5300059a.JPG)
Sen verran varauksella, että kuva on 2.0 16V koneesta...
Kutakuinkin noin. Kiinnitysruuvit myös vaakatasossa ja hieman piilossa. Sinulla pitäisi olla jokin virtalähde, 5- 8V, 9V:n neppariparisto käy. Ja siitä johdot mittapäineen tai vst. Venttiilin karan saa pois, kun keskimmäisin liittimiin antaa lyhyitä jännitekosketuksia napaisuutta vaihtaen. Putsaa kara kierteineen ja laita vain vähän silikonírasvaa. Valkea teflonrasva ei toimi. Kara taas huulille niinpaljon kiertämällä, kuin menee. Sitten laitimmaisiin liittimiin jännitettä samoin. Karaa voi alussa hieman avittaa. Liikkuu, mutta hyvin hitaasti. Koska käyttölaittena on askelmoottori ja se pyörähtää vain pienen nykäyksen jokaisella jännitteen napaisuuden vaihdolla. Itsellä on nyt pian 2v ollut käytössä näin putsattu ja toimii. Karaa ei kannata yrittää vetää, eikä työntää. Askelmoottorin vastaavat kierteet voivat vahingoittua.
Kiitos neuvoista.
Yritin etsiä hamiksen laittaman kuvan kaltaista laitetta, mutta ei samanlaista näkynyt. Saatan tietää mikä/missä se on, mutta en ole varma, koska se on vähän erilainen kuin hamiksen kuvassa.
Otin kuvan moottoristani.. ympyröin kohdan, jossa luulen tyhjäkäyntimoottorin olevan.
Ympyröidyssä laitteessa lukee Magneti Marelli. Olenko oikeilla jäljillä vai ihan metsässä?
(http://img187.imageshack.us/img187/8232/idlemotorxm5.jpg)
Nyt taisi löytyä se tyhjäkäyntimoottori, toivottavasti. Se ei kai olekaan Magneti Marelli. Ja eri paikassakin mitä luulin.
Täältä kautta sain selville tämän: http://www.citroen-foorumi.com/forum/index.php/topic,517.msg3139.html#msg3139 (http://www.citroen-foorumi.com/forum/index.php/topic,517.msg3139.html#msg3139)
Tuossa topikissa nimimerkki Samppa on laittanut kuvan Bosch-merkkisestä tyhjäkäyntimoottorista. Hoksasin, että xantiassani on juuri samanlainen laite.
Tässä kuva xantiastani:
(http://img516.imageshack.us/img516/4605/tkli2.jpg)
Ohjeeni koskee oikeastaan Magneti Marelli/ VDO- venttiiliä. Sitä ylemmän kuvan. Tuohon on toiset konstit, kuten jo tuli ilmi.
Nostetaampa tätä ylös, putsasin nimittäin eilen illalla tuon alimman kuvan Bosch-merkkisen lisäilmaluistin ja sainkin auton heti muutaman minuutin päästä asennuksesta ilman kaasua käyntiin, mutta parinkymmenen kilometrin totutusajon ja reilun paikallaan käyttämisen jälkeen käynti ei tasaantunut normaaliksi vaan jäi sahaamaan 1500:n ja 2000:n väliä. Siispä tänä aamuna irrotin roippeen uudestaan ja luistia kääntämällä huomasin että sisälle oli jäänyt vielä reilu kerros paskaa. No, putsasin uudestaan ja annoin lisäksi jännitenapauksia liittimiin tässä ketjussa annettujen ohjeiden mukaisesti. Muutaman kerran napsu, mutta sitten lopetti eli ei enää reagoinut noihin jännitepiikkeihin. Asensin sitten vermeen takas, käynnistin auton kaasulla ja käytin sitä n. 10 minuuttia. Sen jälkeen ajoin auton korjaamolle ohivuotomittaukseen eikä tyhjäkäynti ollut vieläkään palannut... Kuinkahan kauan tossa pitäis kestää vai onnistuinko noilla jännitepiikeillä särkemään koko vehkeen?? Korjaamolla epäilivät etteivät ehdi tuota luistin toimintaa tarkistaan.
Monta johdinta on Boschin säätimessä. Jos 2, niin pitäisi olla varovainen, koska käämillä voi olla rinnankytkettynä diodi, ns.nolladiodi. Kun tuolle säätimelle kytketään jännite väärin päin, niin virran suuruudesta riippuen diodi kärähtää. Varmuuden vuoksi olisi hyvä käyttää virtalähdettä, missä virran antokyky olisi rajoitettu. Tuo säädin liene solenoidityyppinen. Sen toiminta on riippuvainen vain jännitteen ( keskimääräisen?) suuruudesta. Edellinen ohje koski 4- johtimista säädintä, kuten se tekstistäkin ilmenee. Tuo 0- diodi suojaa käyttävää elektroniikkaa venttiilin käämin aiheuttamilta jännitepiikeiltä. Nyt sen enemmän perustelematta.
Kolme johdinta on. Säädin rupes pelittään kun käytin akun kaapeleita irti. Eli en saanu sitä rikki vaikka yritys oli kova :D
Lainaus käyttäjältä: Kirkhummer - elokuu 14, 2007, 10:07:56
Nostetaampa tätä ylös, putsasin nimittäin eilen illalla tuon alimman kuvan Bosch-merkkisen lisäilmaluistin ja sainkin auton heti muutaman minuutin päästä asennuksesta ilman kaasua käyntiin, mutta parinkymmenen kilometrin totutusajon ja reilun paikallaan käyttämisen jälkeen käynti ei tasaantunut normaaliksi vaan jäi sahaamaan 1500:n ja 2000:n väliä. Siispä tänä aamuna irrotin roippeen uudestaan ja luistia kääntämällä huomasin että sisälle oli jäänyt vielä reilu kerros paskaa. No, putsasin uudestaan ja annoin lisäksi jännitenapauksia liittimiin tässä ketjussa annettujen ohjeiden mukaisesti. Muutaman kerran napsu, mutta sitten lopetti eli ei enää reagoinut noihin jännitepiikkeihin. Asensin sitten vermeen takas, käynnistin auton kaasulla ja käytin sitä n. 10 minuuttia. Sen jälkeen ajoin auton korjaamolle ohivuotomittaukseen eikä tyhjäkäynti ollut vieläkään palannut... Kuinkahan kauan tossa pitäis kestää vai onnistuinko noilla jännitepiikeillä särkemään koko vehkeen?? Korjaamolla epäilivät etteivät ehdi tuota luistin toimintaa tarkistaan.
Lainaus käyttäjältä: ealab - elokuu 14, 2007, 14:25:22
Monta johdinta on Boschin säätimessä. Jos 2, niin pitäisi olla varovainen, koska käämillä voi olla rinnankytkettynä diodi, ns.nolladiodi. Kun tuolle säätimelle kytketään jännite väärin päin, niin virran suuruudesta riippuen diodi kärähtää. Varmuuden vuoksi olisi hyvä käyttää virtalähdettä, missä virran antokyky olisi rajoitettu. Tuo säädin liene solenoidityyppinen. Sen toiminta on riippuvainen vain jännitteen ( keskimääräisen?) suuruudesta. Edellinen ohje koski 4- johtimista säädintä, kuten se tekstistäkin ilmenee. Tuo 0- diodi suojaa käyttävää elektroniikkaa venttiilin käämin aiheuttamilta jännitepiikeiltä. Nyt sen enemmän perustelematta.
Lainaus käyttäjältä: Kirkhummer - elokuu 14, 2007, 15:48:36
Kolme johdinta on. Säädin rupes pelittään kun käytin akun kaapeleita irti. Eli en saanu sitä rikki vaikka yritys oli kova :D
Täältähän se löytyi. Mutta oliko sulla ealab tietoa tästä kolminapaisesta Boschin systeemistä. Mihin kannattaa tuikata virtaa, ettei säre mitään!
Eipä taida olla. Kun vain noiden 2-ja 4-liittimisten kanssa on tullut sähellettyä.