Aattelinpas jo että perjantai, aijettä. Vähäsen lätkää televiisorista ja pari olutta. Paitsi että oluttahan ei kaapissa ollut, joten eikun kauppareissulle.
Paitsi että kun starttasin auton ja laitoin pakin päälle, kuului jumalaton kolahdus ja koko auto nytkähti. Silmissä vilisi foorumin kaikki kauhutarinat, kuinka robottivaihteistot räjähtää ja korjaukset maksaa useita tuhansia ja Vehon korjaamon henkilöstö taputtaa ringissä karvaisia käsiään ... pakki kuitenkin kytkeytyi ok ja liikkui taaksepäin kuten ennenkin. Samoin eteenpäin R -> A vaihtoi ilman ääniä.
Kauppareissu meni ok, eteenpäin kulki hienosti ja vaihdot isompaan ja pienempään liki äänettömästi ja sulavasti, kun ikkuna auki kuulostelin pitkin kaupan seinän vierustaa ajellessa. Ei täristänyt tai kolistellut eteenpäin liikkuessa. Mutta pakkia kytkiessä sama kolaus/pamaus edelleen, siinä määrin kovana ettei turhaan tee mieli pakille viikseä kääntää.
Historiaa tiedän sen verran, että autolle on Sveitsin maisemissa 195 tkm paikkeilla tehty 3000€ edestä vaihteistoremonttia eli vähän isompi. Kuitti löytyy, mutten muista mitä osia tarkalleen vaihdettu. Aiemmin ei ole näin minun omistuksessa oireillut, vaimokaan ei ole huomannut mitään kun tänään ajoi Picasson töistä pihaan. Nyt mittarissa 234 tkm. Auto vm. 2010.
Vikakoodit katsoin FAP-androidappsilla, muttei löytänyt kuin P0401 Air circuit fault mikä viitannee tulpattuun EGRään. Auton alla en pikaisesti katsoen nähnyt vuotoja tms.
Eli olisiko hyviä arvauksia tai peräti tietoja, mikä siellä nyt on peruutusvaihteen laittanut kiukuttelemaan? Samalla kun jatkan puun koputtelua... Suomi onneksi sentään voitti Kanukit [emoji2][emoji2][emoji2]
Lisäys:
tänään Diagboxilla tehty vikakoodihakua eikä löytänyt yllä mainitun lisäksi kuin vanhan vaivsn eli yksi parkkitutka pimeänä.
Lisäys2:
pidempi kauppareissu, kylmänä kun starttasi ja valitsi A-vaihtoehdon näytöllä arvuuteltiin A1- ja A2-vaihteen välillä. Peruutusvaihde jysähti edelleen ikävästi päälle. Itse matka meni molempiin suuntiin kuitenkin kivasti. Kotiin päästyä tuli aika peruutella auto katokseen, niin nytpä ei sitten pamahtanut pakki enää niin ikävästi. Aiempaa karkeammin kylläkin. Vähäsen epäilyttää tuolla ajella, mutta pakkohan se on kun työmaalle täytyy velallisen mennä maksurahoja tienaamaan. Maanantaina varaamaan Veholta aikaa tutkimuksiin, josko tuuri olisi hyvä ja asentelijat löytäisi vian edullisesti....
Googlea ja ulkomaisiakin foorumeja joudettu tässä lueskelemaan...
Voisiko olla apua jos BSI:n resetoisi akku irti-kiinni jumpalla, joka tälläkin foorumilla?
Toinen minkä voisi ennen korjaamoaikaa tehdä, olisi kurkata aktuaattorin (tjsp.) kunnon ja öljyn määrän. Helpohko tarkistaa sekin, jos ulkomaalaisia ohjeita oikein ymmärsin.
päivitys: 2 pv myöhemmin, vaihteisto toimii taas äänettömästi ja pehmeästi, ilman ääniä. Mitähän tuossa on tapahtunut, joku anturi antanut väärää infoa eculle, egs ecu päättänyt opetella omille tavoilleen, jarrun tunnistimella tulossa kilometrit täyteen vai mitä... noh, hyvä näin ja toivottavasti ei enää uusiudu. Ja toisaalta tuli parin päivän aikana otettua ensi puraisu robottivaihteiston sielunelämään ja mitä juttuja sieltä kannattaa tarkastaa / huoltaa... on aika lailla mielenkiintoinen :)
Ainoa mitä on tehty, oli että Diagboxilla otin etuvalojen pesimet pois käytöstä ja vaihdoin vakkarin nopeuden korjausarvoa nopeusmittatin nopeuteen nähden. Mutta se liittyi BSIn käpistelyyn, ei vaihteiston ECUun.
Ongelma uusiutui, ja alkoi olla oikeasti haastetta saada A1 silmään. Eli huoltoreissu...
Vinkkejä, missä muualla Porin seudulla olisi osaavaa BMP-huoltoa, kuin (oletettavasti) Satakunnan Autotalolla? SA:lta sai aikoja vasta ensi kuun puolelle...
Monologi jatkukoon... syyksi vahvistui huollon asentajan mukaan kytkin, joka pyörii koko ajan eikä irrota, siksi pakille vaihto rysähtää ja taasen ykkösvaihteen valinta haasteellista... loogisesti. Toki ihmetyttää, jos liikkeelle päästyään vaihteet vaihtuu pehmeästi isommalle ja pienemmälle? Tästä syystä ei myöskään vaihteiston sopeutus onnistunut.
Epäilivät että syyllinen voisi olla joko "venttiili" tai "robotti". En puhelimessa päässyt jyvälle, mitä osia käytännössä ovat mutta selvinnee, kun haen auton pois taikka sovin lisäselvittelystä. "Sähköpumppu" oli kuulemma toiminut, kun syöttäneet sille suoraan virtaa.
Vikakoodeja on antanut ennen huoltoon vientiä siis P1510 ja P0925.
Sellaiset rapiat 600€ siis lisää tänään jo kuluneen 200€ päälle pelkästä selvittelystä... kuulemma heillä olisi hyllyssä käytetty robottiosa, millä voisi robotin toimivuutta testata seuraavaksi. Auton jälleenmyyntiarvon huomioon ottaen ei hirveästi kannata laittaa pelkkään selvittelyyn vähiä rahojaan, nettiautosta saisi vastaavia Grand Picassoja (surullisen) edullisesti. Tai muun merkkisiä tilakulkineita, jos alkaa tuntua ranskatar jo liikaa projektilta...
Mutta, olisiko arvon foorumilaisilla hyviä arvauksia mikä tuon kytkimen vian aiheuttaisi? Voiko joku hapettunut sähköliitin aiheuttaa tuollaista, tai muu juttu mikä olisi kohtuuhelppo itse kokeilla?
Hatun noston paikka! Tämän aikoinaan myin epäkuntoisena uudelle omistajalle, ja jonka kanssa sattuman kautta viestittelin äskettäin. Tämä pakin oireilu ym. vaihtamisen ankeus oli kuulemma korjaantunut ihan kytkinrempalla ja sen jälkeen luonnollisesti sopeuttamalla vaihteisto uudelleen. Robotissa ei ollut vikaa kuulemma ollut. Itsellä ei vaan yksinkertaisesti ollut osaamista, välineitä eikä aikaakaan joten takkiin tuli otettua tämän kanssa rahallisesti sika reippaasti. Mutta elämä on, nykyään perheessä enää yksi japanialainen kulkine kun toinenkin Citroen lähti tarpeettomana uudelle omistajalle. Tarina sai ainakin auton kannalta onnellisen lopun siis. ;)
e. Voitaneen todeta, että omat oppirahat tuli maksettua tämän auton myötä. Tiesin, että BMP _on_ riski mutta otin sen kuitenkin. Ja huonostihan siinä kävi. Mutta näin kait sen pitää olla, oppimista omista virheistään. Tai no, onhan tuo C4GP edelleenkin mielestäni aivan loistava kokonaisuus paremmilla varustetasoilla - vaihteisto nyt sattuu BMP-muodossa olevan tarkoitettu rahakkaammille auton omistajille...
Kyllähän ihan kytkinpolkimellinen kova aski voi oireilla kytkinrempan tarvetta juuri noilla tavoilla, l. kytkin ei irrota kunnolla. Olisiko se paineasetelman kuluneisuutta, eos. Käsin ja jaloin operoidessa viasta pääsee vain paljon helpommin jyvälle.
Tutustuminen BMP-tekniikkaan aiheutti kyllä sen reaktion, että mikä vaan voi olla rikki kun sen toiminta alkaa oireilemaan. Ja kun tällaisella keskiluokkaisella asuntovelkaisella perheellä ei just silloin ollut intressejä tukea erimuotoisia vianselvityssessioita eri korjaamoissa, niin päätettiin ottaa takkiin ja myydä muuten tosi hyvä kulkuinen perheauto pois.
Tuli mieleen että kerran kävin peräkärryllä hakemassa pihakivilaattoja, niin silloin nyki aivan uskomattomasti. Ajattelin että moottorissa jotain, ei jaksa vetää raskaampaa kuormaa perässä tms. Tai sitten en vaan halunnut kohdata faktoja että kytkin olisi lahoamassa alle 50 tkm jälkeen uudestaan. Edellinen omistaja oli laittanut kytkintä yli 3000 euron edestä merkkiliikkeessä, joten tottakai sitä halusi olla sitä mieltä että kytkin kestää ainakin sen toiset 150 tkm ennen kuin tulisi ne murheet uudestaan vastaan. No, aina oppii uutta.