Auto täristää, vatkaa alkaa kiihdyttäessä noin 90 - 110 vauhdissa. Ei täristä silleen rattiin kuin yleensä jos etusissa tasapainotus pielessä . Kun heittää vaihteen vapaalle vapina jatkuu ! Renkaita sinksailin ,ei vaikutusta !
Ei ole jäätä ,eikä lunta renkaissa !
jatkunut jo jonkin aikaa ,ei muutosta pahempaan vapinaan !
Vaihteiston tukikumi vaihdettu sekä yläpuolen moottorin kumi ,kypsii olivat mut ei vaikutusta vatkaamiseen :(
Vetarista tulee molemmat kerralla vaihtoon.
Vetari apparin puolelle tilattu !
Onko yhtä helppo vaihtaa kun kuskin puolella ?
Auto ylös, jarrut irti ,levy ja alapallo irti ,napa sivuun , vetari veks
uusi tilalle ja palikat kasaan !
Onko pelkoo et mehut tulee lootasta pihalle ,kun vetarin irroittaa ?
Ei ihan helppo ollut kun lkru ja akseli jumis , mutta vaihdettu !
Tuki laakeri sökö , eli niin kuin arvelin !
Mukavaa taas mennä ilman ravistuksia :)
Ostin tuossa alkuviikosta manuaalilaatikolla olevan 136 hv.n C5:sen ja on havaittavissa pientä täristystä. Autolla on ajettu 218000. Millä tavalla vetoakselista johtuva täristys ilmenee? Itsellä ei ainakaa rattiin tunnu värinöitä, mutta jaloissa tuntuu tärinää. Jarrulevytkin voi olla tiensä päässä, kun kevyessä jarrutuksessa tuntuu kanssa pientä tärinää.
Se on just sellaista epämiellyttävää ! Ei kohdistu rattiin .
Kun se tärinä alkaa kiihdyttäessä ,niin lisääntyy koko ajan kun tasaseen kenkää antaa .Sit vaan loppuu .
Se tukilaakeri helppo ratsaa
auto ylös apparin puolelta ja tukilaakerin kohdilta kiinni ,liikuttele akselia jos vähänkään antaa periks niin vika siinä ! Ajan myötä pahenee ja hajoittaa muitakin paikkoja :(
Lainaus käyttäjältä: Capricorn - toukokuu 31, 2019, 19:54:19
Millä tavalla vetoakselista johtuva täristys ilmenee?
Kuormituksen mukaan, jos kevyt kaasu ei pahasti nypytä, jos voimakas niin selvä nypytys. Eli ulkonivel jumittaa, sisäpuolesta ei ole kokemuksia paitsi VAG:in mutta se on eri tyyppinen. Tässä vaan voi suuttimetkin olla syyllinen, siinä on niin pienet toleranssit että karsta suuttimen rungon
toisella seinämällä voi johtaa eri lailla lämpöä suutinrunkoon kuin ilmarako toisella seinämällä. Siis kylmä nafta tekee sen lämpöeron. Silloin toleranssit menee miinuksen puolelle eli jumittaa ja yksi sylinteri ontuu. Tämä taas voi tehdä resonanssin tukikumien ominaistaajuuden kanssa ja käytös voi huijata vaihtamaan vetarit.
Tuo kannatinlaakerin hajoaminen on jäänyt kokematta, varmaan sekin tekee selvän tärinän.
Tässä nyt ajellut ja kokeillut, niin vedon lisäys tai löysäys ei vaikuta tärinään. Oma veikkaus menee jarrujen puolelle tässä minun tapauksessa. Mulla hajos Pösöstä vetarin tukilaakeri ja sen kyllä huomaa selvästi. Tuntuu siltä että jotain tulee apukuskin jaloista läpi.