Aika runsaasti on tarjolla kyseisellä koneella olevia kuljettimia. Minkälainen tuo kone on ongelmineen?
Onko vain viisivaihteisena vai onko uudemmat olleet saatavana jopa..kuudella?
Minulla oli aikoinaan C4 Vti120 vm. 2011 viisivaihteisella käsivaihteistolla. Ajoin sillä uudesta 70 000 km paikkeille.
Eli varsinaisia vikoja, öljynsyöntiä tms. ei mahtunut tuolle matkalle. Moottorin lämpötila-anturi/anturit vaihdettiin kampanjakorjauksena.
Moottorin luonne on samantehoisiin pikkuturboihin verrattuna kierroskone. Pienillä kierroksilla ankea ja nuhainen, kengittämällä kiihtyy tehojensa puitteissa eli ihan ok. Mutta meteliä riittää, kun kierroksia joutuu käyttämään. Ja varsinkin kun moottorin ääni on kierroksilla ruma ja raaka, niin kiihdytyksissä oli väkisin yrittämisen makua. Samasta syystä saattaa olla juuri viisivaihteinen eli kone käy maantie/moottoritienopeuksilla ihanteellisella kierrosalueella eli jossain 3000 kierroksen paikkeilla. Tämä ei ehken näy kulutuksessa, mutta moottorin ääni on maantiellä suurin melunlähde, kun auto muuten on melko hiljainen.
Tavallaan kyllästyin juuri moottorin ominaisuuksiin ja vaihdoin tuolloin pienellä välirahalla pienitehoisinpaan dieseliin, joka tuolloin oli 90-hevosvoimainen. Pienemmästä tehosta huolimatta käytännön suorituskyky oli parempi ja auto muutenkin nautittavampi varsinkin maantienopeuksissa.
Mutta kyllä tuolla Vti120:lla ajelee ihan kivasti eikä edellä kirjoitettu tarkoittanut, että se oli surkea. Jos hinta ja omat tarpeet osuvat yksiin, niin mikä ettei. Täälläkin kirjoitettuihin juttuihin öljynkulutuksesta ja makdollisesta jakoketjusta (vaikka se onkin enemmän THP-koneiden ongelma) en ota kantaa, koska noilla kilometreillä mootori toimi kaikin puolin luotettavasti.
Olen myös kokeillut samaa autoa AL4-automaattivaihteisena. Oli vieläkin metelöivämpi, kun vaihteita oli vain neljä ja kierrokset pyrkivät aina liian koviksi ennen vaihtoa suuremmalle. Mielestäni ominaisuuksiensa puolesta käsivaihteinen on parempi kombinaatio kuin AL4 tämän moottorin pariksi.