Saako öljypohjan helposti irti alakautta ?
Öljytikun pää katkes ja nyt ei voi öljyjä vaihtaa tikun reijästä.
Uusi tikku mahtuu menemään sinne, joten öljyn määrän pystyy mittaamaan.
Samalla voisi hoitaa Sitikkapuoskarin ohjeen:
"Tiivistys hoidetaan liimalla. Ongelma on yhden ohjaripinnapultin löysälle jäännistä. Pultissa oleva pokkaus estää pohjan kiristymisen."
Mitä tuolle pultille pitää tehdä ?
Onko öljypohjan irrotusprojekti edistynyt?
Minun 1.6 HDi:sta meni tikun pää poikki muutama viikko sitten, vieläpä siten että uusi tikku ei mahdu pohjaan asti. Eli pakko joko onkia se tarkistusputken kautta pois tai sitten öljypohja irrottamalla. Edellisen auton 1.6 HDi:ssa katkesi myös tikun pää joskus 200tkm jälkeen. Tämä on ihan naurettava ominaisuus muuten hyvässä moottorissa. Paljonkohan PSA-konserni säästi tekemällä öljytikut muovista metallin sijaan.
Mulla se tarttui kevyesti kiinni, elikkä en tempassut, vaan kevyesti nostin.
Tikku todennäköisesti värähtelee, menee resonanssiin, jossakin asennossa !
Englannin French-sivustoilla kiroavat samaa vikaa, koska tikun reijästä on viisainta vaihtaa öljyt,
koska pohjaropusta vaihtamalla sinne jää 3,5 dl paskaa.
Meinaan ottaa pohjan auki ja samalla tarkistaa alipainepumpun sihti.
Toinen paikka, joka saattaa ahdistaa öljyn kiertoa on öljyn lauhdutin.
https://www.youtube.com/watch?v=HzTtrGLEGOg
Viikonloppuna viimein sain aikaiseksi irrottaa öljypohjan. Paineilmaa alakautta tikun tarkistusputkeen ja katkennut pää lensi kuin tykin suusta ulos. Jälkiviisaana saman olisi ehkä onnistunut tekemään alipaineella yläkautta. Millään rautalankavirityksillä en sitä saanut tarttumaan.
Halusin kuitenkin öljypohjan irrottamalla myös tarkistaa miten tukkoisessa kunnossa öljysihti oli, liikaa kuullut kauhutarinoita sen tukkeutumisesta. Hämmästys oli kuitenkin suuri, kun kaikki oli puhdasta. Imusiivilässä ei mitään, öljypohjan pohjallakaan ei mitään kummempaa kertymää. Ilmeisesti Mobill ESP + öljysuodinvaihto 10-15 tkm välein on tehnyt tehtävänsä. Mittarissa nyt 242tkm.
Kun irrotit öljypohjan, olisi kannattanu nuijia samalla se tyhjennyropun potero toisin päin.
Youtubessa on video jossa se tehdään likuvasaralla alhaaltapäin öljypohja paikoillaan.
Lainaus käyttäjältä: Teuski - lokakuu 28, 2019, 09:12:32
Youtubessa on video jossa se tehdään likuvasaralla alhaaltapäin öljypohja paikoillaan.
https://youtu.be/ajFe-Jqkt8w
Irrotin 200 tkm ajetusta (DV6C-moottori) öljypohjan. Mitään moskaa ei ollut pohjalla ja imusihtikin oli aivan puhdas. Painoin prässillä propun ulos. Ei häikäisevän nätti, mutta ainakin saa vaihdettua kaikki öljyt.
Originaalissa suuaukko on 15 mm pohjaa korkeammalla. Tasainen ala on n. 90 x 210 mm, joten kolmisen desiä öljyä (niin kuin aikaisemmin on todettu) jää vaihtamatta. Modauksen jälkeen suuaukko on millin tasaisen kohdan alapuolella. Tiivistepinnan pyöreys ensi vilkaisulla hieman huolettaa, mutta kyllä tulppa siihen tiivistyy.
Onhan se suunnitteluvirhe jos 3 desiä jää vaihtamatta mutta jos vaihtaa 10 000km välein, niin eipä tuo 3dl paljoa haittaa. Ja eritoten DV6 moottori vaatii tiuhat vaihtovälit.
Haittaa se 3dl sikäli että kaikki pohjalla oleva sakka jää sinne, sen määrä vain kasvaa vaikka öljyjä vaihtaisi kuinka.
Tuppaa noi öljypohjat vuotamaan muutenkin aina toisinaan, niin irrotuksen ja uudelleenliimauksen ohessa on helppo moukaroida proppuaukko kukkulasta kuoppaan. Ja meillä ainakin DV4TED:issä jää alennettu proppukin reippaasti muiden palkkien ja osien yläpuolelle, eli ei ole ensimmäisenä osumassa mihinkään. Täysin idioottimainen design.
Kuinka ohkanen letku pitää olla jotta voi mittatikun putkesta öljyt vaihtaa?