Nyt kun vaimon C5 on taas kunnossa, käytiin tuossa ohimennen "työpaikallani" kääntymässä, webasto ajastamassa seuraavalle aamulle.
Ajattelin sitten että kun tie on huono, ajettavissa maks 30 kmh, että nostetaampa maavaraa että pohjan raapimisvaara entisestään vähenee. Noh, normal positionista seuraava ylemmäs, jousitus muuttuu niin kovaksi että parempi ajaa normal positionilla. Ja korkeintaan 32 kmh näytti nopeusmittari. Laskettiin sitten takaisin normal positioniin ja meno muuttui taas pehmeämmäksi. En tiedä sitten osasiko auto jo ite maavaraa hieman nostaa kun pari kilsaa sitä tietä ajettiin.
Aloin sitte ihmettelemään että mikä on tuon korkeamman tai korkeimman asennon pointti, jos se ei anna pyörän joustaa sitten kunnolla? Tie kun oli sellanen että kuoppaa kuopan perään, vuoroin "sukelletaan" kuopan pohjalle vuoroin vain toisenpuolen pyörät käy kuopassa, niin luulisi että kun auto nostetaan ylemmäs, se sallisi pyörän joustaa syvempään varsinkin toisen puolen pyörien verrattuna vastakkaiselle puolelle, jotta sivuttaiskeinunta vähenisi kun madellaan huonoa tietä.
Ei siellä ole joustovaroja, mitä tarvittaisiin että haluamasi toiminto olisi toimiva. Eli se pointti on hukattu kun valmistajan toimesta on hukattu riittävät joustovarat...
Vanhemmissa väkkäröissä, Xm:ssäkin vielä jotenkin, mutta Cx, Ds, Sm joissa joustovaroja on tuplaten noihin C-vitosiin, käytettävissä on muitakin asentoja kuin se perusasetus. Sm:ssä kolme käyttökelpoista korkeusasetusta, joilla kaikilla voi oikeasti ajaa...
C5:lla tulee ajettua huomaamattaan huonolla tiellä kovempaa kuin muilla autoilla. Kieltämättä olis kiva jos ulosjoustoa olis enemmän. Oikein huonolla tiellä jo normiasennolla saattaa paukauttaa "jouset" suoraksi. Mutta ihan oikeilla maastoautoillakaan ei monella jos millään ole miellyttävä samoja nopeuksia ajella kuin c5:lla vaikka joustovarat riittäiskin.
Mutta kyllä nuokin säätövarat auttaa lumessa etenemisessä. Pääsee sellaisessa mihin normaalilla henkilöautolla ihan turhaa koittaa ja jos jää kiinni niin vielä on mahdollista päästä irti kun nostaa viimeiseen asentoon.
Monesti olen haaveillut että ollappa c5:ssa neliveto. Tai saisipa johonkin nelivetoiseen autoon tämän jousituksen.
BX GTi 4wd... siviilirohkeutta vain ;)
Pitäs olla diesel, ja jos ei alennusvaihteistoa niin vähintään automaattilaatikolla ja mahdollista rekisteröidä pakuksi. Ja nykyään ei oikein ilman vakkaria ja ilmastointiakaan viihti ajella. Joten taitaa noi vanhemman polven kalustot jäädä, eikä innosta sekään että nuo vanhemman polven kalustot tahtoo olla ihan erimaailmasta tuon ruostumisherkkyydenkin suhteen.
On ajeltu taas sitikalla ja kun nämä idiootin keksinnöt eli hidastetöyssyt alkaa paljastua lumen alta, niin pitää taas ihmetellä koko kaasujousituksen järkevyyttä ja tarpeellisuutta. C5 ottaa töyssyn vastaan ihan ok, lähes kuin normaalit jouset. Mutta alastulo on vasen etunurkka TÖKS ja oikea etunurkka joustaa. Joskus takapääkin töksähtää alas, joskus se tulee pehmeämmin. Ylipäänsä takapää heijaa lähes jatkuvasti, sitä tarkotin että elää omaa elämäänsä etu- ja takapää, ja etupää tökkii.
Nyt kun ei ole oikeita jousia, niin eipä voi päätellä onko iskarit jo huonot vai kuuluuko se heijaaminen tämän jousituksen ominaiksuuksiin. Mutta tuo keulassa vasemman puolen tökkääminen kyllä ihmetyttää.
Korkeudensäädöstä ei ole mitään hyötyä, sport-asento tekee jousituksesta vaan täristävän, normaaliasennossa takapää heijaa ja etupää puoleksi tökkii ja se jonkinlainen yleispehmeys häivyttää autosta kaiken ajotuntuman, niin mikä järki tässä koko kaasunestejousituksessa edes on? Yksi turha öljynlisäyskohde vaan moottorin lisäksi. (Pari desiä piti lisätä sinneKIN.)
Kun sais vaimon vielä vakuutettua, että olisi enemmän kuin järkevää vaihtaa koko keksintö johonkin järkevään japsi/korealaisautoon, niin päästäis varmasti halvemmilla kuluilla sitten jatkossa.
Lainaus käyttäjältä: jarik - maaliskuu 26, 2019, 08:02:15
On ajeltu taas sitikalla ja kun nämä idiootin keksinnöt eli hidastetöyssyt alkaa paljastua lumen alta, niin pitää taas ihmetellä koko kaasujousituksen järkevyyttä ja tarpeellisuutta. C5 ottaa töyssyn vastaan ihan ok, lähes kuin normaalit jouset. Mutta alastulo on vasen etunurkka TÖKS ja oikea etunurkka joustaa. Joskus takapääkin töksähtää alas, joskus se tulee pehmeämmin. Ylipäänsä takapää heijaa lähes jatkuvasti, sitä tarkotin että elää omaa elämäänsä etu- ja takapää, ja etupää tökkii.
Nyt kun ei ole oikeita jousia, niin eipä voi päätellä onko iskarit jo huonot vai kuuluuko se heijaaminen tämän jousituksen ominaiksuuksiin. Mutta tuo keulassa vasemman puolen tökkääminen kyllä ihmetyttää.
Korkeudensäädöstä ei ole mitään hyötyä, sport-asento tekee jousituksesta vaan täristävän, normaaliasennossa takapää heijaa ja etupää puoleksi tökkii ja se jonkinlainen yleispehmeys häivyttää autosta kaiken ajotuntuman, niin mikä järki tässä koko kaasunestejousituksessa edes on? Yksi turha öljynlisäyskohde vaan moottorin lisäksi. (Pari desiä piti lisätä sinneKIN.)
Kun sais vaimon vielä vakuutettua, että olisi enemmän kuin järkevää vaihtaa koko keksintö johonkin järkevään japsi/korealaisautoon, niin päästäis varmasti halvemmilla kuluilla sitten jatkossa.
Jousisylinterissä voisi olla vikaa jos vain toinen nurkka tökkii. Ja jos LDS:ää pitää lisätä niin silloin siellä systeemissä on jossain vuoto, ei sitä muuten tartte lisäillä. Voisikohan se vuotokin olla siellä vasemmassa etunurkassa?
Pallot vaihtoon edestä jos kerran jousto on toispuoleinen.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - maaliskuu 26, 2019, 10:35:12
Pallot vaihtoon edestä jos kerran jousto on toispuoleinen.
Joo itellä oli just sitä samaa ja pallo oli kökkönä. Huikea on tuo oman pirssin jousitus (C5 exclusive 136 Hdi 2007).
Kuullostaa siltä kuin joku olisi pallottanut auton uusiksi ties millä palloilla. Vasen etupallo päästänyt typpeä pois, kovettunut, ja vastaava määrä nestettä pitänyt kaataa säiliöön tilalle. Tai vasen etusylinteri jäykistelee, mutta siihen ei nestettä kulu.
Lainaus käyttäjältä: IJN - maaliskuu 26, 2019, 11:51:40
Kuullostaa siltä kuin joku olisi pallottanut auton uusiksi ties millä palloilla. Vasen etupallo päästänyt typpeä pois, kovettunut, ja vastaava määrä nestettä pitänyt kaataa säiliöön tilalle. Tai vasen etusylinteri jäykistelee, mutta siihen ei nestettä kulu.
Kyllä ne orkkispallot on jo vaihtoiässä alkupään x7:ssa.
Olikos tuo jotain salattua sisäpiirin tietoa mikä C5 se kyseinen tarkemmin on, itsellä ei silmiin osunut, mutta joku puhui X7:sta?
Itsellä mutu on että juuri hidastetöyssyissä hyde pärjää hyvin vieläkin melkein mille vaan normaalijousitukselle, eli niin kaun kuin ei mikään pohjaa (eli käytännössä kaikista normaaleista hidastetöyssyistä) niin menee aika eleettömästi ja ihan naurettavan kovaa voi ajaa yli hidastetöyssyistä, kunhan ajaa suoraan ja molemmat pyörät yhtä korkeasta kohdasta (Näin ainakin C5 I ja II teki). Jos molemminpuolisessa töyssyssä eri kulmat käyttäytyy ihan eri lailla, on jossain tosiaan vikaa, pallot ekana epäilyssä, mutta voihan siellä jotain muutakin olla. Mutta ei se jousitus silti mitään ihmeitä tee, eikä sitä ole tarkoitettu rankaistavaksi ajamalla ylikovaa töyssyistä, eikä tuota korotettua asentoa ole myöskään suunniteltu maastoajon töyssyjä varten, mutta sillä pääsee tarpeen tullessa (hitaasti, paremmallakin tiellä maksimissaan 40 km/h) monesta paikkaa yli, josta ei tavallisella autolla voi edes harkita (vaikka talvella monet aurausvallit). Sen sijaan jos ajaa niin että hidastetöyssy on vain toisen renkaan alla, niin melko jäykät kallistuksenvaimentimet keinuttavat autoa aika ikävästi tai soratiellä jos on vuorottaisia syviä kuoppia, niin voi heilua ikävästi - eli ei C5 ole maasturi eikä sellaiseksi tarkoitettukaan.
Onko tiedossa miten tuo LDS-pinnankorkeus pitäisi täytössä olla ja miten kuuluu mitata, jos ei ihan tarkkaa tietoa, niin kannattaa avata korkki kun laskee auton ala-asentoon, muuten voi säiliö haljeta.
Se on totta että X7:lla voi ajaa niin naurettavana kovaa töyssyihin, että kilpailuksi ottavat Audi tms. kuskien nokat saava kipinöitä aikaiseksi. Viimeksi eilen sain todistaa taustapeilistä tämän. Tosin, jos töyssy on routainen ja kovakulmainen, niin rengas voi pudota jolloin ei suoriudu moisesta ihan ilman ääntä muttei se mikään pamahduskaan ole kun rengas putoaa. Sport-moodilla menee kenties vielä paremmin? Parhaiten töyssyt ylittyvät jos ei tarvitse jarrua näyttään (menee kovemmaksi?) ja auto sattuu olemaan pehmeäimmässä moodissa kun ylitys alkaa.
Meillä paukahtaa takapää kun ajaa hidasteesta hiemankin kovempaa. Huollosa tutkivat onko mitään irti. Vaihtoivat vasemman sylinterin taakse. Eivät löytäneet muuta. 2014 ja 135000 km ajettu. Onko mahdollisesti vikaa. Saman ikäinen Berlingo. Menee sievemmin yli.
Lainaus käyttäjältä: olli__o - maaliskuu 26, 2019, 18:36:28
Sen sijaan jos ajaa niin että hidastetöyssy on vain toisen renkaan alla, niin melko jäykät kallistuksenvaimentimet keinuttavat autoa aika ikävästi tai soratiellä jos on vuorottaisia syviä kuoppia, niin voi heilua ikävästi - eli ei C5 ole maasturi eikä sellaiseksi tarkoitettukaan.
Ainakin ne maasturit mitä ite olen ajanut ja kyydissä ollut niin kyllä häviää epätasaisella tiellä 6-0 c5:lle. Tosin en ole kokeillut sellaista missä olisi ilmajouset mutta luulen että niissäkin kallistuksenvakaajat sen verran jäykät että ei ne paljo kummemmat ole jos alusta on tehty että sillä voi maantielläkin ajaa norminopeuksia.
Lainaus käyttäjältä: Citroen C5 lll 2.0/2014 - maaliskuu 26, 2019, 20:25:29
Meillä paukahtaa takapää kun ajaa hidasteesta hiemankin kovempaa. Huollosa tutkivat onko mitään irti. Vaihtoivat vasemman sylinterin taakse. Eivät löytäneet muuta. 2014 ja 135000 km ajettu. Onko mahdollisesti vikaa. Saman ikäinen Berlingo. Menee sievemmin yli.
Kävikö ne huollossa koeajolla? Itelle tulee mieleen että onkos tuossa uudemmassa ne takakynkän laakerit samanlaiset ku vanhemmissa? Voisko väljistä laakereista johtua tuo pauke? Eihän autossa ole irti oleva vararengasta tms tavaraa joka voi äänen aiheuttaa?
Itellä c5 II farmari ja työkaluja ym auton perässä arviolta satakuntakiloa ehkä enemmänkin... eikä hidastetöyssyihin juuri tarvitse hidastaa, kunhan ei ylinopeutta aja. Ja se on kyllä aina hauskaa seurata perässä roikkujan reaktioita kun hidastetöyssystä vedetään peräkanaa hiljentämättä.... ;D
Lainaus käyttäjältä: IJN - maaliskuu 26, 2019, 11:51:40
Kuullostaa siltä kuin joku olisi pallottanut auton uusiksi ties millä palloilla. Vasen etupallo päästänyt typpeä pois, kovettunut, ja vastaava määrä nestettä pitänyt kaataa säiliöön tilalle. Tai vasen etusylinteri jäykistelee, mutta siihen ei nestettä kulu.
Kyllä ne orkkikset on. Auton huoltohistoria on niin hyvin tiedossa ja jousitukselle ei ole tehty mitään.
Lainaus käyttäjältä: olli__o - maaliskuu 26, 2019, 18:36:28
Olikos tuo jotain salattua sisäpiirin tietoa mikä C5 se kyseinen tarkemmin on, itsellä ei silmiin osunut, mutta joku puhui X7:sta?
Itsellä mutu on että juuri hidastetöyssyissä hyde pärjää hyvin vieläkin melkein mille vaan normaalijousitukselle, eli niin kaun kuin ei mikään pohjaa (eli käytännössä kaikista normaaleista hidastetöyssyistä) niin menee aika eleettömästi ja ihan naurettavan kovaa voi ajaa yli hidastetöyssyistä, kunhan ajaa suoraan ja molemmat pyörät yhtä korkeasta kohdasta (Näin ainakin C5 I ja II teki). Jos molemminpuolisessa töyssyssä eri kulmat käyttäytyy ihan eri lailla, on jossain tosiaan vikaa, pallot ekana epäilyssä, mutta voihan siellä jotain muutakin olla. Mutta ei se jousitus silti mitään ihmeitä tee, eikä sitä ole tarkoitettu rankaistavaksi ajamalla ylikovaa töyssyistä, eikä tuota korotettua asentoa ole myöskään suunniteltu maastoajon töyssyjä varten, mutta sillä pääsee tarpeen tullessa (hitaasti, paremmallakin tiellä maksimissaan 40 km/h) monesta paikkaa yli, josta ei tavallisella autolla voi edes harkita (vaikka talvella monet aurausvallit). Sen sijaan jos ajaa niin että hidastetöyssy on vain toisen renkaan alla, niin melko jäykät kallistuksenvaimentimet keinuttavat autoa aika ikävästi tai soratiellä jos on vuorottaisia syviä kuoppia, niin voi heilua ikävästi - eli ei C5 ole maasturi eikä sellaiseksi tarkoitettukaan.
Onko tiedossa miten tuo LDS-pinnankorkeus pitäisi täytössä olla ja miten kuuluu mitata, jos ei ihan tarkkaa tietoa, niin kannattaa avata korkki kun laskee auton ala-asentoon, muuten voi säiliö haljeta.
Meillä? Se on 2011-mallin C5. Ja ei todellakaan sillä voi mennä hidasteisiin yhtään 20 kovempaa. Muuten jysähtää niin perkuleesti alastullessa, jos joskus on vahingossa menny lähes neljääkymppiä. Eikä muutenkaan ole tapana, ei rakennettuihin eikä itsestään syntyteisiin töyssyihin pommittaa kovaa.
Pösö 205:llä oli parempi ajaa töyssystä yli 80 kuin 40, meni yli todella eleettömästi :) Mutta sillon olinkin nuori ja hurja.
Auto oli tontissa ja lisäsin sen verran että pinta tuli koskettamaan sihtiä.
Toispuoleisissa joustoissa takapää kolisee, veikkaan koiranluita. Pitäs tutkia kunhan saa auton nosturille.
Jousisylinterit vaihtamalla loppuu kolahtelu. Itse vaihdoin C6:een vasemman etusylinterin niin kolahtelu loppui töyssyn jälkeen. Asiantunteva huolto kyllä osaa testata onko vikaa sylintereissä.
Nyt c5 vm 14 ajettu 75 tuh ja saa mennä aika reippaasti töyssyjen yli eikä kolahtele edestä eikä takaa.
Lainaus käyttäjältä: jarik - maaliskuu 26, 2019, 08:02:15
Kun sais vaimon vielä vakuutettua, että olisi enemmän kuin järkevää vaihtaa koko keksintö johonkin järkevään japsi/korealaisautoon, niin päästäis varmasti halvemmilla kuluilla sitten jatkossa.
Meillä tehtiin näin C5 III Tourer => Qashqai ja nyt sitten kuunnellaan kuinka emäntä marmattaa auton pomppimisesta kun se edellinen kuulemma meni niiiiin pehmosesti ::)
Lainaus käyttäjältä: Zego - maaliskuu 26, 2019, 18:53:53
Se on totta että X7:lla voi ajaa niin naurettavana kovaa töyssyihin, että kilpailuksi ottavat Audi tms. kuskien nokat saava kipinöitä aikaiseksi. Viimeksi eilen sain todistaa taustapeilistä tämän.
Tämähän sitä oli itsellänikin yleistä hupia ajaa noihin hidasteisiin ja kaivantojen yli viritetyille peltikynnyksille sen mitä nop.rajoitus näytti, jarruvaloja edes vilkauttamatta ja sitten seurattiin per.peilistä kuinka sillä takana tulijalla lippalakki heilahtaakaan ;D
Lainaus käyttäjältä: jarik - maaliskuu 26, 2019, 23:44:24...
Meillä? Se on 2011-mallin C5. Ja ei todellakaan sillä voi mennä hidasteisiin yhtään 20 kovempaa. Muuten jysähtää niin perkuleesti alastullessa, jos joskus on vahingossa menny lähes neljääkymppiä....
Kaksi vaihtoehtoa, joko autossa tai kuskissa on vikaa, helpoiten selviää kummassa kun käyt vaikka koeajamassa autoliikkeen vastaavaa kunnossa olevaa käytettyä autoa samoissa hidastetöyssyissä ja vertailet (toki mikä takaa että autoliikkeen vaihtaritkaan on kaikki kunnossa, ehkä kannattaa kokeilla pariakin).
Nuo jousipallot on halvempia ja helpompia uusia kuin iskarit ja niitä löytyy myös erilaisia, jos haluaa virittää jousitusta lisää oman makunsa mukaan (tosin jos auto ei edes normaalisti sinun käytössä, niin ei kannata viritellä ainakaan oman maun mukaiseksi)
Xantioissa oli tyypillistä että (vanhemmat pallot vuosivat tasaisen hitaasti) pallot olivat lähes tyhjät ja auto pomppi kuin kenguru, mutta kuski oli joko pikkuhiljaa tottunut siihen tai sitten uusi kuski ja vasta kun joku asioita tunteva tuli kyytiin ja huomasi että jousitus vaatii äkkiä huoltoa. Tyhjillä palloilla joutuu hidasteet ylittämään hiipimällä.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - maaliskuu 27, 2019, 09:51:05
Lainaus käyttäjältä: jarik - maaliskuu 26, 2019, 08:02:15
Kun sais vaimon vielä vakuutettua, että olisi enemmän kuin järkevää vaihtaa koko keksintö johonkin järkevään japsi/korealaisautoon, niin päästäis varmasti halvemmilla kuluilla sitten jatkossa.
Meillä tehtiin näin C5 III Tourer => Qashqai ja nyt sitten kuunnellaan kuinka emäntä marmattaa auton pomppimisesta kun se edellinen kuulemma meni niiiiin pehmosesti ::)
Qashqain asemaa yhtenä myydyimmistä automalleista ei voi kuin ihmetellä. Kai se perustuu siihen että porukka ostaa sitä samaa mitä muutkin ostaa? Turvallinen valinta, ei ainakaan tarvitse olla yksin ongelmien kanssa. Töissä yks tyyppi harkitsee parhaillaan auton ostoa (ilman vaihtoa kun autoa ei ole) pienellä budjetilla ja olen ehdottanut kokeilemaan Daciaa tai Rellua mutta semmoset ei ihan kokeilematta kelpaa, Qashqai sen sijaan kiinnostaisi... mut menee ainakin uutena yli budjetin...
Lainaus käyttäjältä: hyper - maaliskuu 27, 2019, 12:19:21
Turvallinen valinta, ei ainakaan tarvitse olla yksin ongelmien kanssa.
Toihan on just yks niistä perusteista millä sitikkaa tutuille tyrkytän, hyvät foorumit joissa saa oikeasti apua ongelmiin
jos kun niitä tulee :)
Onks se joku näyttämisen halu, kun pitää rymäyttää töyssyyn kuuttakymppiä? ;D
Meillä oli hydraulinen jousitus ongelmaton. Edes nestettä ei lisätty 8 vuoden aikana kertaakaan. 8)
Lainaus käyttäjältä: hyper - maaliskuu 27, 2019, 12:19:21
Qashqain asemaa yhtenä myydyimmistä automalleista ei voi kuin ihmetellä.
No se nyt on kuitenkin aika generic-malli joka kelpaa moneen käyttöön. Matka hinnat-alkaen karvalakista yläpään about kaikenkattavaan varusteluunkin on aika pitkä, joka vaan lisää tuon yleisyyttä katukuvassa. Eikä toki hintaakaan voi moittia, sillä itselläkin kun hakusessa oli 1800kg vetävä, hieman korkeammalla istuttava ja nahkajakkaroin varustettu auto, niin varsin töpöksi tuo valikoima sitten lopulta kutistui vaikka kuinka ennakkoluulottomasti siihen eri malleja yritinkin kasaan haalia. Ja nyt tässä kohtaa kun puhutaan tuolla listalla jopa 10k€ hintaeroista mm. Volvoihin yms. niin ei, valinta ei todellakaan ollut enää kovin vaikea = eka Nissanini ikinä tuli taloon. No tuossa omassani on sentään muutamat lisävarusteiset kromilistat ja 4WD-merkki komistaa takaluukussa, niin ihan samanlaista ei sentään naapurustossa kuitenkaan ole, onneksi ei edes saman väristä ;D
Lainaus käyttäjältä: Megaman - maaliskuu 27, 2019, 14:14:59
Onks se joku näyttämisen halu, kun pitää rymäyttää töyssyyn kuuttakymppiä? ;D
No yleensähän nuo tietyöt ja hidastepatit on 30km/h alueilla, niin... ::)
Omasta autosta vaikea sanoa mitään kun ei ole vertailukohtaa. Olisko kiinnostusta pienen miittiin jossain Turussa hidastetöyssyjen liepeillä tai muutan hyvässä testipaikassa. Vois vertailla.
Lainaus käyttäjältä: Citroen C5 lll 2.0/2014 - maaliskuu 26, 2019, 20:25:29
Meillä paukahtaa takapää kun ajaa hidasteesta hiemankin kovempaa. Huollosa tutkivat onko mitään irti. Vaihtoivat vasemman sylinterin taakse. Eivät löytäneet muuta. 2014 ja 135000 km ajettu. Onko mahdollisesti vikaa. Saman ikäinen Berlingo. Menee sievemmin yli.
Vararengas puuttuu jo tästä mallista. Kyllä peräpää on tutkittu, tyhjennin sen kaikenvaralta. Miten ne jousipallot vaikuttaa, voiko niissä olla vikaa?
^Voi vaikuttaa. Niissä on alkujaan kumikalvon takana typpeä, joka hissuksiin tihkuu sieltä pois. Tämä typpi toimii jousena, kaasu kun kokoonpuristuu. Kaasun vähentyessä, sen jousto vähenee, eli jousi kovenee. Ja kun kaasu on kokonaan poistunut, ei ole jousta enää ollenkaan...
C6 owners -palstalla tuli vastaan mielenkiintoisia kuvia, avatuista jousipalloista. Niissä näkyi kivat piikit, joiden tehtävä on puhkaista kalvo kun kaasu on vähentynyt liika, ilmeisesti siksi ettei jäisi epäselväksi milloin pallo olisi vaihtokunnossa. Tällaisia on näkynyt vain näissä littupalloissa, joita on C-vitosiin/kutosiin laitettu...
Semmoinenkin väite on kuultu, ettei littupalloista kaasut karkaisi. Kummasti vaan pari kevättä takaperin hallussa olleesta -03 C-vitosesta paineita takapalloista mitatessa, paremmasta löytyi vajaat kymmenen bar painetta, huonommasta sen verran vähän ettei luotettavasti voinut sanoa lukemaa. Eli kyllä noistakin kaasua karkaa...
Tämän ketjun alkuperäisyksilössä vaikuttaisi olevan kaasut karanneet ainakin toisesta etupallosta, ellei toisesta takaakin. Todennäköisesti kaikista palloista on ainakin vajentunut. Kaasunpaineen saa mitattua, kunhan pallot irroittaa, sillä selviäisi tuo tilanne... Ja, kun kuitenkin kiinnostaa miten tätä tilannetta voisi verrata "tavallisempaan" jousitukseen, niin sitä voi miettiä vaikka siten että hiljalleen jousilankaa paksunnettaisiin, kunnes saavutetaan tilanne että jäljellä on vain pohjaanlyöntikumit. Toisinkuin rautajousiautoissa, ajokorkeus ei mihinkään muutu, siitä pitää tasonsäätö huolen, ja se selittää myös sen että nestettä on pitänyt lisätä, -täyttämään karanneen kaasun tilavuus...
Niin, ja alkuperäinen syy koko kaasunestejousitukselle, on se että saadaan mukavanpehmoinen jousitus ilman pohjaamisen vaaraa. Ilman tasonsäätöä kun pitäisi jousesta tehdä kompromissi kantavuuden ja mukavuuden välillä, tasonsäädöllisen kanssa ei tarvitse kompromissiä tuossa tehdä...
Systeemiähän voi toki parjata, mielensä mukaan, jos ei sen toimintaa ymmärrä eikä ole valmis ymmärtämään myöskään sitä että siinä voisi olla jotain vialla. Eikä näitä ole kenenkään pakko hankkia, jos ei miellytä, aina voi valita vaikka Avensiksen, mutta sellaistakin on "päässyt" sen verran ajamaan ettei jäänyt mielihaluja laitetta kohtaan mitä pitää vahtia koko ajan ettei se karkaa valitulta ajolinjalta. Kun ovat unohtaneet pari pikkuseikkaa sitä suunnitellessa, mukavuuden ja ajettavuuden...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - maaliskuu 27, 2019, 22:19:11
Niin, ja alkuperäinen syy koko kaasunestejousitukselle, on se että saadaan mukavanpehmoinen jousitus ilman pohjaamisen vaaraa. Ilman tasonsäätöä kun pitäisi jousesta tehdä kompromissi kantavuuden ja mukavuuden välillä, tasonsäädöllisen kanssa ei tarvitse kompromissiä tuossa tehdä...
Siinäpä se. Ja tuosta päästään otsikon esittämään kysymykseen: Kuljettajan hallittava korkeudensäätö ei ole mikään itsetarkoitus, mutta se oli halpa lisätä olemassaolevaan systeemiin. Onhan sillä wow-faktorinsa, mutta samalla se luo ihmisille vääriä odotuksia käyttömahdollisuuksista.
Vaan löytyikö kenties jo hydelle toimiva korvaaja? Yritys ainakin Citroënin omien kehujen mukaan on melkoista :angel:
https://www.citroen.fi/mallisto/c5-aircross/#advantages-2
LainaaUuden Citroën C5 Aircross SUV:n innovatiivinen jousitusratkaisu aikaansaa ennen kokemattoman matkustuselämyksen suodattaen ja vaimentaen niin tienpintojen suuret muodonmuutokset kuin pienetkin epätasaisuudet. Olet kuin siivillä, ja samalla tunnet korin poikkeuksellisen vakauden ja ajodynamiikan.
Vaikkakin auton teknisissä tiedoissa on melko tutun tylsä, varsin perinteinen rivi :-\
https://citroen.alkali.fi/cufs/pub/files/pdf/tekniset_tiedot/citroen_c5_aircross_tekniset_tiedot_ja_vakiovarusteet_maaliskuu_2019.pdf
LainaaMcPherson joustintuet edessä / yhdystukiakselisto kierrejousin
Lainaus käyttäjältä: Jasu - maaliskuu 27, 2019, 22:19:11
^Semmoinenkin väite on kuultu, ettei littupalloista kaasut karkaisi. Kummasti vaan pari kevättä takaperin hallussa olleesta -03 C-vitosesta paineita takapalloista mitatessa, paremmasta löytyi vajaat kymmenen bar painetta, huonommasta sen verran vähän ettei luotettavasti voinut sanoa lukemaa. Eli kyllä noistakin kaasua karkaa...
Littupalloissa voi myös paine pysyä. Xantiamme on rullannut ulos tehtaasta helmikuussa 2001 ja alkuperäiset takapallot ovat harmaat lituskaiset, joissa tuntuu edelleen painetta olevan ihan mukavasti 18-vuotiaana. Vetokoukusta ajoasennossa polkaisemalla perän liike on se mikä hydecitroenissa kuuluukin, samoin ajossa. Varmasti noissakin laatu vaihtelee, ja jos sieltä vielä piikki löytyy niin pallon saa helpommin rikki ajamalla puolikuntoisen pallon kanssa yläasennossa mökkiteitä. Takakeskipallo (jarrupallo) on vanhan mallinen vihreä kuula, ja siitä on henki kadonnut jo vuosia sitten. Jokaisen aamustartin jälkeen tekee syvän niiauksen takapäässään.