*Ding* "Top up oil level".
Kuinka luotettava ilmoitus on? PSA:n tikku on niin typerä että siitä on to-della vaikea saada selvää mihin asti öljyä on. Ehkä se tikun kiilakärki kokonaan kastui, mutta siitä litistetyn jousen näkösestä osasta kun ei selvää saa, sitten taas maksimia osottava paksunnos oli kuitenkin vähän märkä.
Jännä kun lähtiessä auto ei ilmottanut mitään, ennenkä vasta 25 km:n ajon jälkeen kun muutaman tunnin seisomisen jälkeen huutaa öljyn vähyyttä kun käynnistää. Kylmänä oli vähän dieselmäinen ääni, jota se on tehnyt kerran aiemmin. Lämpimänä ei kuulu mitään muuta kuin sievästi kiihdytettäessä kun tomaatti vaihtaa isommalle turhan matalilla kierroksilla, niin sellanen matala murina.
Mutta olihan se kuumottava ajaa 25 kilsaa takas kotia kun öljyn vähyydestä auto ilmottaa. Noh, sitikka on nyt parkissa siihen asti että saa Motonetistä haettua ainakin yhden litran purkillisen öljyä.
Öljyvalo ei pala että paine pitäs olla sen verran normaali, niin vähänä öljy ei vissiinkään ole. Sinne on viime huollossa laitettu Totalin 0W-30 -öljy, luokitus 071 23jotain, olikohan First Quard jotain sellasta, mutta auton kirjan mukaan riittäisi 5W-30 -öljykin jossa 071 2290 luokitus. Öljyn siis pitäs olla oikeaa, mutta jonneki sitä on häipyny.
Varsin luotettavasti tasoanturit ovat toimineet. Ilmeisesti öljyä on oikeasti kulunut. Valitettavan yleinen sekin vika noissa moottoreissa on.
Ventt.varren kumien vaihto yleensä riittää korjaukseksi. Harvemmin on turbo- tai mäntävikaa. Kannattaa vaihtaa jakopää samalla, koska sen normaali kestoikä on 40-60tkm. On liikkeellä hurjia tarinoita yli 100tkm ajetuista jakopäistä, mutta ne lienevät Esson baarin juttuja.
Rolahdus kylmää moottoria käynnistäessä on vakava varoitus jakopään tulevasta rikkoutumisesta.
Jakopäähän on ketjulla, eli "ikuinen". Kyllä sen pitäs se 300 tuhatta kestää.
Ei auto pöllyytä sinistä, mikä viittais siihen että se öljyä runsaammin polttas venttiilivarsien kumien kautta tai muuten.
Mut pitää seurailla.
Nyt on joku myyntihuikkanen saanut sulle ihan vähän väärän käsityksen thp motin jakopäästä. Mutta älä pilaa jouluasi thp keskusteluilla, oota pari päivää...
Öljynkulutus tuossa moottorissa on murheista pienimpiä, ja sehän ei näy savutuksena kun katalysaattori kyllä polttaa öljykäryt pois.
Öljyn tarkistus mittatikulla kannattaa tehdä kun moottori on kylmä. Silloin tikusta näkee öljyn pinnan hyvin.
Kylmänä se on katottukin. Mielenkiintoseksi homman oikeastaan tekee se, että meidän omalla pihalla autot on vähän ylämäkeen, mutta silti sitikka ei öljyn vähyydestä ilmottanut kun kylmästä käynnisti. Liekö tasoanturi sitten vähän eri puolella kun tikku.
Katoin easydiagilla moottorin lämpöjä sillon samana päivänä, että mitä ne säteilylämmittimen päällä olon jälkeen näyttää ja kun moottorin käynnistää. -4 oli kun moottori ei käynyt ja käynnistyksen jälkeen meni 20 asteeseen, eli ilmeisesti se säteilijäkin jotain saa aikaan ja ainakin -4 pakkasessa riittää, -24 asteessa voi olla toisin..
Vikakoodeja oli tallentunut: seos liian laiha joskus ollut ja olikohan sytkäkatkos "epämääräsessä sylinterissä" mutta myös sylinterissä 1 ollut joskus. Turbon vesipumpun (?) vikakoodia myös ilmottelee.
Niin ja tuli mieleen nyt yks huvitusta aiheuttava auton ilmoitus: Ding, pissapojan neste vähissä. Ja service-valo syttyy :D
Lainaus käyttäjältä: jarik - joulukuu 25, 2018, 11:29:13
Jakopäähän on ketjulla, eli "ikuinen". Kyllä sen pitäs se 300 tuhatta kestää.
Joo, ennen olikin noin. Nykyään ei, kun ovat oppineet suunnitteluosastolla laskemaan osien arvioidun kestoiän liiankin hyvin, -ainakin varaosakaupan ja huollon kannalta. Ei ole nykyiset jakoketjut oikeik tukevuudella siunattuja, kuten ajalla jolloin ketju kesti hyvinkin koko moottorin/auton iän...
Öljykorkin kautta suhisee alipaine. Sitä kauttahan se on sitte öljyä syönytkin. Käytin huohotinletkun irti venttiilikopan päästä, silti suhisee korkin kautta.
Eiks tää 1,6 thp ole joku bemari/pösö -viritelmä? Millonhan eurooppalaiset oppii tekemään tomivia moottoreita.. Mazdaa kateltiin, sitikkaan päädyttiin. Nyt harmittaa.
Kampikammiossa pitääkin olla alipaine koneen käydessä. Jos puhaltaisi vastaan eli olisi painetta, niin silloin olisi mitä varmimmin männänrenkaat kuluneet...
Japsit jos osaisi tehdä mukavia ajolleen, sellaisia missä olisi edes jonkinlaista mukavuuskerrointa, eikä pellit katoaisi niin nopeasti niin voisi ehkä varovasti sieltä suunnalta tulevia harkita. Tuossa kesällä naapurin kanssa kummasteltiin, kun alta kymmenvuotias kutos-Mazda oli vuosi takaperin ollut kovapeltinen ja nyt sitten tuli suikkapiältä tuomio että "tarvitsee yhden paikan pohjaan, -moottoritilan ja takapuskurin väliin helmoinen", niin tuommoiset ei oikein hyvää kuvaa anna nousevan auringon maan tuotteista...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - joulukuu 26, 2018, 13:37:17
Japsit jos osaisi tehdä mukavia ajolleen, sellaisia missä olisi edes jonkinlaista mukavuuskerrointa, eikä pellit katoaisi niin nopeasti niin voisi ehkä varovasti sieltä suunnalta tulevia harkita. Tuossa kesällä naapurin kanssa kummasteltiin, kun alta kymmenvuotias kutos-Mazda oli vuosi takaperin ollut kovapeltinen ja nyt sitten tuli suikkapiältä tuomio että "tarvitsee yhden paikan pohjaan, -moottoritilan ja takapuskurin väliin helmoinen", niin tuommoiset ei oikein hyvää kuvaa anna nousevan auringon maan tuotteista...
No, Mazda on ollut japseista se ruostuvin merkki jo pitkän aikaa, ja nuo 1. ja 2. sukupolven Mazda6/3 mallit juurikin kaikkein pahimpia. Niihin on pitänyt ehdottomasti teettää heti uutena ylimääräinen ruosteenestokäsittely. Muuten ne on olleet mätiä jo takuuaikana. Uusimpien mallien kohdalla valmistaja sanoo korjanneensa asian mutta uskoo ken tahtoo. Käytettyä ei kannata ostaa ilman huolellista alustan tutkimista.
Lainaus käyttäjältä: hyper - joulukuu 26, 2018, 16:49:40
Lainaus käyttäjältä: Jasu - joulukuu 26, 2018, 13:37:17
Japsit jos osaisi tehdä mukavia ajolleen, sellaisia missä olisi edes jonkinlaista mukavuuskerrointa, eikä pellit katoaisi niin nopeasti niin voisi ehkä varovasti sieltä suunnalta tulevia harkita. Tuossa kesällä naapurin kanssa kummasteltiin, kun alta kymmenvuotias kutos-Mazda oli vuosi takaperin ollut kovapeltinen ja nyt sitten tuli suikkapiältä tuomio että "tarvitsee yhden paikan pohjaan, -moottoritilan ja takapuskurin väliin helmoinen", niin tuommoiset ei oikein hyvää kuvaa anna nousevan auringon maan tuotteista...
No, Mazda on ollut japseista se ruostuvin merkki jo pitkän aikaa, ja nuo 1. ja 2. sukupolven Mazda6/3 mallit juurikin kaikkein pahimpia. Niihin on pitänyt ehdottomasti teettää heti uutena ylimääräinen ruosteenestokäsittely. Muuten ne on olleet mätiä jo takuuaikana. Uusimpien mallien kohdalla valmistaja sanoo korjanneensa asian mutta uskoo ken tahtoo. Käytettyä ei kannata ostaa ilman huolellista alustan tutkimista.
Ja noiden lisäksi kun mazdoissa on käytetty fordin bensakoneita joissa on vakavia öljynkulutusongelmia, kun männänrenkaat karstoittuu tukkoon... Läheltä pääsin seuraamaan kutosen korjausta kun ruosteet käytiin läpi ja koneremppakin. Harmi vain ettei öljynkulutus pysynyt poissa muutamaa tonnia pidempään.. No, onneksi tilalle löytyi edullinen 406 hermojen lepuuttamiseen...
Kyselin yheltä psa asentajalta, ilmeisesti venttiilikopassa oleva huohotinventtiili on jumissa. Korjaustoimenpiteenä venttiilikopan vaihto, reilut 200 euroa ulkomailta tilattuna.
Pitänee vielä yrittää herkistellä jotenki.
Mutta ehdottomasti viimenen eurooppalainen meidän taloudessa.
Lainaus käyttäjältä: jarik - joulukuu 26, 2018, 21:37:38
Kyselin yheltä psa asentajalta, ilmeisesti venttiilikopassa oleva huohotinventtiili on jumissa. Korjaustoimenpiteenä venttiilikopan vaihto, reilut 200 euroa ulkomailta tilattuna.
Pitänee vielä yrittää herkistellä jotenki.
Mutta ehdottomasti viimenen eurooppalainen meidän taloudessa.
Käy nyt ensiksi merkkihuollossa kysymässä venttiilikopan vaihtoa. Selvitä samalla lopullinen hinta. Ovat vaihtaneet määrättyihin vuosimalleihin jopa takuuna.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - joulukuu 26, 2018, 18:17:55
Ja noiden lisäksi kun mazdoissa on käytetty fordin bensakoneita joissa on vakavia öljynkulutusongelmia, kun männänrenkaat karstoittuu tukkoon... Läheltä pääsin seuraamaan kutosen korjausta kun ruosteet käytiin läpi ja koneremppakin. Harmi vain ettei öljynkulutus pysynyt poissa muutamaa tonnia pidempään.. No, onneksi tilalle löytyi edullinen 406 hermojen lepuuttamiseen...
Käyttää oikeaa öljyä, ei karstotu.
Dieselit ei mazdalla ole kovin vahvoja olleet. 1,6 dieselihän tosin on kolmos-matukassa psa:n, sama kuin vaikkapa 307:ssa. S40 volvostaki sama moottori löytyy.
Lainaus käyttäjältä: hyper - joulukuu 26, 2018, 16:49:40
No, Mazda on ollut japseista se ruostuvin merkki jo pitkän aikaa, ja nuo 1. ja 2. sukupolven Mazda6/3 mallit juurikin kaikkein pahimpia. Niihin on pitänyt ehdottomasti teettää heti uutena ylimääräinen ruosteenestokäsittely. Muuten ne on olleet mätiä jo takuuaikana. Uusimpien mallien kohdalla valmistaja sanoo korjanneensa asian mutta uskoo ken tahtoo. Käytettyä ei kannata ostaa ilman huolellista alustan tutkimista.
Kutosen eka korimalli ennen faceliftiä, eli 2002-2005, niihin on vaihettu kaaria ja helmoja takuuna.
2005-2006 tuli facelift ja ovat jo parempia ja 2008 tullut kakkoskori on taas parempi. Olen ollut muutamien kakkoskoristen kutosten alla ja ihan hämmästelin miten siisti pohja voi ollakaan.
Kutosia ennen 92-97 korimallin 626:t on olleet ihmeen hyviä, sen jälkeinen korimalli ennen kutosta on huonompi.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - joulukuu 27, 2018, 11:27:07
Käy nyt ensiksi merkkihuollossa kysymässä venttiilikopan vaihtoa. Selvitä samalla lopullinen hinta. Ovat vaihtaneet määrättyihin vuosimalleihin jopa takuuna.
No eppäilen kyllä että noin vanhaan (2011) enää mitään takuuna saa. Kilometrejäkin jo yli 150 tuhatta.
Lainaus käyttäjältä: jarik - joulukuu 27, 2018, 19:00:39
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - joulukuu 27, 2018, 11:27:07
Käy nyt ensiksi merkkihuollossa kysymässä venttiilikopan vaihtoa. Selvitä samalla lopullinen hinta. Ovat vaihtaneet määrättyihin vuosimalleihin jopa takuuna.
No eppäilen kyllä että noin vanhaan (2011) enää mitään takuuna saa. Kilometrejäkin jo yli 150 tuhatta.
Kysyminen ei mitään maksa. Joka tapauksessa saat tietää, mitä uusi koppa maksaisi. Saattavat tulla ainakin hinnassa vastaan. THP on öljyistään tarkka. Nykyisin vain PSA koneille tarkoitettu 0W30 on kelvollista.
Hyvää Uutta Vuotta!
Lainaus käyttäjältä: jarik - joulukuu 27, 2018, 19:00:39
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - joulukuu 27, 2018, 11:27:07
Käy nyt ensiksi merkkihuollossa kysymässä venttiilikopan vaihtoa. Selvitä samalla lopullinen hinta. Ovat vaihtaneet määrättyihin vuosimalleihin jopa takuuna.
No eppäilen kyllä että noin vanhaan (2011) enää mitään takuuna saa. Kilometrejäkin jo yli 150 tuhatta.
Vanha ja paljon ajettu? Oikeasti..? ::)
No, ehkä takuun kannalta, muttei muuten. Ehkä oma mielikuva on noissa asioissa vähän vinossa, kun vain kerran on ollut noin uusi ajossa, ja ajomäärät ovat yleensä moninkertaisia...
Kun olen ollut joskus merkkiliikkeessä töissä ja varustellut uusia autoja, niin 2011 vuosimallinen tuntuu vanhalta :) vaikka eihän se todellakaan vielä silleen vanha ole.
Juu ei kysyminen mitään maksa, mutta se vain tuntuu hassulta noin yksinkertasta vaihtoa kysyä korjaamolta.
Mitä uudempi auto, sitä tarkempaa on valita oikea öljy. Motonet myy Comman öljyä joissa on PSA:n luokitukset, jompaa kumpaa 5W tai 0W laitetaan seuraavassa huollossa, koska Commaa saa viiden litran kannuissa.
Mutta siis: käytin venttiilikopan irti. Ruutasin joka reijästä bräkleeniä ja heiluttelin että se vähä ois putsaantunu. Yhdessä aukossa oli karstaa, hivenen myös letkujen lähdöissä/tuloissa.
Laitoin tukkoon venakopan keskivaiheilla olevan, ulkoilmaan tulevan reijän, jossa jousella oleva kalvo/tiiviste. https://1drv.ms/u/s!ApH5J8zkEMqWnH7Sw1ixHaHoh3Ed (https://1drv.ms/u/s!ApH5J8zkEMqWnH7Sw1ixHaHoh3Ed)
Nyt ei ime öljykorkista niin kovasti, että suhina kuuluis. Hieman on alipainetta, mutta todellakin vain hieman. Ja kun auton sammuttaa, alipainekin häviää eikä korkki avatessa suhaha. Saapa nähä joutuuko venttiilikopan kuitenkin tilaamaan jossain vaiheessa.. Mutta mennäämpä nytten näin. Öljytasoa pitää seurailla että hävittääkö se jatkossa.
Video:
https://1drv.ms/v/s!ApH5J8zkEMqWnH-ILiUrf-3Gr8pv (https://1drv.ms/v/s!ApH5J8zkEMqWnH-ILiUrf-3Gr8pv)
Koeajolla "ding engine fault" tai jotain sellasta. Easydiag sitte näyttää että "sytytyskatkoksia sylinterissä 2" ja "sytytyskatkoksia määrittämätön sylinteri"
Noniin. Mikkää mee stna kohtuuvella.
Noh löysin eilen kaksi tulppaa jotka vaihdoin kakkoseen ja kolmoseen. Oikeaa platinatulppaa on aika vaikea löytää. Vikakoodi siirtyi ykköseen. Tänään vaihdoin kaikki neljä tulppaa, onneksi löytyi ja edelleen tupsuttaa ja vikakoodi on taas kakkosessa Easydiagin mukaan. "Palokatkoksia sylinterissä nro 2. P1338"
Mutta netti kertoo P1338 olevan nokka-akselin asentotunnistimen vikakoodin. Joka tavallaan kävis järkeen, koska tunnistinhan on venttiilikopassa ja sitähän nyt on pyöritelty eessuntaas että anturi ois voinu ottaa ihteensä.
Eikun tutkinta jatkuu.
xttu tämän romun kanssa. Eikai siinä voi olla muu vikana ku venttiilit, männänrenkaat tai suutin. Tai sitte kaikki nuo.
Jos ottaa puolan johon irti kakkoselta (eli jakopäästä laskettuna toinen), käy vieläkin tutisevammin, hädin tuskin pysyy käynnissä. Käytin nokka-aksein johtoa irti, no sittehän se ei edes käynnisty. Vikakoodi tuli sitten P0016, kampiakselin ja nokka-akselin synkronointivika, yhteneväisyys. Sekä jo tutuksi tullut P1338. Koodi 16 ei palannut kun kaikki johot on paikallaan, ainoastaan P1338 tulee takaisin pysyvänä vikana.
Lainaus käyttäjältä: jarik - joulukuu 29, 2018, 14:24:30Jos ottaa puolan johon irti kakkoselta (eli jakopäästä laskettuna toinen), käy vieläkin tutisevammin, hädin tuskin pysyy käynnissä.
Olikos näissäkin pytyt numeroitu kytkimestäpäin laskien, kuten vanhemmissa? Kysyt kuitenkin miksi, niin juttu on peruja Traction Avantista, jossa oli vaihteisto moottorin etupuolella, ja pytyt laskettiin edestä taaksepäin...
Kokeilepas siis kolmosen suutinta. Tai sitten suuttimet on numeroitu syttyjärjestyksen mukaan, kuten muistelen olleen C-vitosen kohdalla..?
Nyt kun kaikki tulpat otin irti puristuspaineiden mittausta varten, vauhtipyörästä laskien toinen tulppa on puhtaampi kuin muut. Eli ykkönen on siis vauhtipyörän päässä. Muut tulpat oli tasaisen mustia.
Puristuspaine jokaisessa pytyssä tasaiset 400 kPa, mitattuna Puuilon kolmenkympin mittarilla :) Liekö tarkkuus kuin hyvä tollasessa halvassa mittarissa, mutta tärkeintä oli saada tietää lukemien vertautuminen toisiinsa.
Eli voimme tästä päätellä että sylinteri on tiivis, vika lienee siis kakkosen suuttimessa? En alkanut nyt pakkasessa purkamaan niin paljon, että olisin voinut vaihtaa kaksi suutinta keskenään, että siirtyykö vikakoodi kakkosesta toiseen.
Puolaviat myös varsin yleisiä muiden lisäksi.
Puolat on niin sekottuneet ja vikakoodi pysyy kakkospytyssä, että puolavian voi sulkea pois.
Imukanavat karstaiset.
Mm. sytytyskatkoksia oli muistaakseni yksi virhekoodi jota omalla kohdalla aikanaan löytyi. Yksi suutinkin vaihdettiin mutta syyllinenhän oli korkeapainepumppu. Käsittääkseni THP:ssä onkin kolme satavarmaa vikakohtaa; jakopää, karstoittuminen ja korkeapainepumppu. Ennemmin tai myöhemmin joku näistä osuu kohdalle.
Lainaus käyttäjältä: tcane - joulukuu 31, 2018, 11:35:59
Mm. sytytyskatkoksia oli muistaakseni yksi virhekoodi jota omalla kohdalla aikanaan löytyi. Yksi suutinkin vaihdettiin mutta syyllinenhän oli korkeapainepumppu. Käsittääkseni THP:ssä onkin kolme satavarmaa vikakohtaa; jakopää, karstoittuminen ja korkeapainepumppu. Ennemmin tai myöhemmin joku näistä osuu kohdalle.
Oliko vikakoodi aina samassa sylinterissä? Ja tuliko se vielä siihen sylinteriin mihin suutin oli vaihdettu?
Tässä tapauksessa ei ole polttoainepumpusta kyse. Putsauta Tunap-puhalluksella imukanavat korjausohjeen mukaan. Ohjainlaitteen päivitys ja sopeutus.
Yritin purkaa imusarjaa pois edestä että olisin suuttimia vaihdellu päikseen, mutta eipä sitä altapäin pääse kotipihalla viimeseen pulttiin käsiksi niin jäi tekemättä.
Mutta sittepä ei ilmanputsarikotelon sun muiden ahtoputkien takasi laiton jälkeen ollutkaan enää kakkospytyllä pysyvää misfire vikakoodia, vaan ajoittainen. Pysyviä vikoja oli: "palokatkoksia määrittämätön sylinteri", "palokatkoksia 1. sylinteri" ja "kampiakselin ja nokka-akselin synkronointivika, yhteneväisyys". Että eipä sille suutinten rämpläämisellä varmaan olis ollutkaan mitään merkitystä.
Ketjuvikako se sittenki lienee, perhana. THP taitaa olla yhtä paska ku TSI ja TDI. Pitänee pysyä näistä kaikista kolmekirjaimisista autonvalmistajista erossa, PSA, VAG, BMW..
Käytin autoa niin kauan kierroksilla, että veden ja öljyn lämpömittareihin alkoi tulla palkkeja. Pakokaasu haisee normaalilta, eli ei se öljyä polta eikä pakkasnestettä. Auto käy tutisevaa tyhjäkäyntiä ja tosi alhaisilla kierroksilla. Ottaa kierroksia laiskasti mutta käynti tasoittuu kun kierrokset on siinä noin kolmessa tonnissa. Parin tonnin kieppeillä vielä aistii tutinaa.
Öljykorkissa on vielä alipainetta, mutta paaljon vähemmän kuin ennen huohottimen putsausta. Aikasemmin imu oli niin voimakas, että kun auton sammutti, korkissa suhisi vielä. Nyt käydessä on ainoastaan pieni alipaine. Käytin myös oman autoni öljykorkkia auki auton käydessä, ei ime yhtään eikä tietenkää puhallakaan, mutta sain kuitenkin öljyroiskeita päälle kun nokka-akseli pyörii :) Noh mun auto on diesel, että ei ihan voi verrata yks yhteen.
Laitoin kuluttajaneuvontaan viestillä kysymyksen että mitä meidän kannattee tehdä. Auto on ollut meillä jotain puolitoista kuukautta vasta. Muistan että itsenäisyyspäivän tienoilla jo pissapoikaa lisätessä konehuoneen suhina kiinnitti huomion, mutta kun auto toimi normaalisti en alkanut sitä tutkia, ennenkä vasta nyt jouluaattona kun se piippasi öljyn vähyyttä.
Ei sitten käynyt mielessä ennen ostoa googlettaa tai muulla tavalla selvittää ko. moottorityypin ongelmia? Tietysti se enään mitään auta mutta kun se on nykypäivänä niin helppoa.
Lainaus käyttäjältä: jarik - tammikuu 01, 2019, 16:32:51
Yritin purkaa imusarjaa pois edestä että olisin suuttimia vaihdellu päikseen, mutta eipä sitä altapäin pääse kotipihalla viimeseen pulttiin käsiksi niin jäi tekemättä.
Mutta sittepä ei ilmanputsarikotelon sun muiden ahtoputkien takasi laiton jälkeen ollutkaan enää kakkospytyllä pysyvää misfire vikakoodia, vaan ajoittainen. Pysyviä vikoja oli: "palokatkoksia määrittämätön sylinteri", "palokatkoksia 1. sylinteri" ja "kampiakselin ja nokka-akselin synkronointivika, yhteneväisyys". Että eipä sille suutinten rämpläämisellä varmaan olis ollutkaan mitään merkitystä.
Ketjuvikako se sittenki lienee, perhana. THP taitaa olla yhtä paska ku TSI ja TDI. Pitänee pysyä näistä kaikista kolmekirjaimisista autonvalmistajista erossa, PSA, VAG, BMW..
Käytin autoa niin kauan kierroksilla, että veden ja öljyn lämpömittareihin alkoi tulla palkkeja. Pakokaasu haisee normaalilta, eli ei se öljyä polta eikä pakkasnestettä. Auto käy tutisevaa tyhjäkäyntiä ja tosi alhaisilla kierroksilla. Ottaa kierroksia laiskasti mutta käynti tasoittuu kun kierrokset on siinä noin kolmessa tonnissa. Parin tonnin kieppeillä vielä aistii tutinaa.
Öljykorkissa on vielä alipainetta, mutta paaljon vähemmän kuin ennen huohottimen putsausta. Aikasemmin imu oli niin voimakas, että kun auton sammutti, korkissa suhisi vielä. Nyt käydessä on ainoastaan pieni alipaine. Käytin myös oman autoni öljykorkkia auki auton käydessä, ei ime yhtään eikä tietenkää puhallakaan, mutta sain kuitenkin öljyroiskeita päälle kun nokka-akseli pyörii :) Noh mun auto on diesel, että ei ihan voi verrata yks yhteen.
Laitoin kuluttajaneuvontaan viestillä kysymyksen että mitä meidän kannattee tehdä. Auto on ollut meillä jotain puolitoista kuukautta vasta. Muistan että itsenäisyyspäivän tienoilla jo pissapoikaa lisätessä konehuoneen suhina kiinnitti huomion, mutta kun auto toimi normaalisti en alkanut sitä tutkia, ennenkä vasta nyt jouluaattona kun se piippasi öljyn vähyyttä.
Suosittelen ennen muuta tekmistä, että luet vaikka useampaan kertaan mitä sitikkapuoskari mainitsee toimenpiteeksi. Putsauksen jälkeen taitaisi thp toimia ongelmitta. Asiaa ja hintoja voit tiedustella vaikka PSA:n laitteisiin erikoistuneelta X-partilta tai joltakin merkkikorjaamolta. Arvailut on arvailuja, tieto on aivan muuta.
"taisi toimia", niimpä niin :)
Kyllähän mä hain automallun tyyppivikoja, mutta ei mitään ihmeellistä tullu vastaan. Takaisinkutsujakaan ei pensa-C5:teen ole, ainakaan trafin ja autoliiton sivuilla tiedossa.
Kun auto on uudesta käytetty ihan oikein merkkiliikkeessä huollossa, vois olettaa että siihen on laitettu aina saatavilla olleet päivitykset.
Lainaus käyttäjältä: jarik - tammikuu 02, 2019, 07:50:04
Takaisinkutsujakaan ei pensa-C5:teen ole, ainakaan trafin ja autoliiton sivuilla tiedossa.
Sama ongelma kuin muilla merkeillä tunnettujen moottoriongelmien kanssa; Moottoriviat eivät suoraan vaikutta turvallisuuteen, joten niistä ei Suomessa julkisia viranomaisen pakottamia takaisinkutsuja järjestetä.
Tarkistaisin tuon karstoittumisvaihtoehdon. Tukkeutunut yksi imukanava voisi tehdä juuri mainittuja ongelmia. Bensa ei haise, koska moottorinohjaus osaa katkaista bensansyötön siltä pytyltä joka ei ilman puutteen vuoksi sytytä kunnolla.
Mulla oli aikanaan takuu voimassa kun noita vaivoja oli niin en niiden selvittelyssä omia käsiä liannut mutta se tuli selväksi että vikakoodit karsta- tai korkeapainepumppuongelmissa voi olla hämääviä. Sytytys- tai palokatkot voi johtua juurikin KariM:n mainitsemasta ohjaimen reagoinnista huonoon seokseen. T.s. kun ei siellä pytyssä tunnu kunnolla palavan niin ei sinne kakkuakaan anneta tai mökötetään ainakin vikatilassa.
Jos puoskari on vakuuttunut oireiden perusteella että ei ole pumppu niin uskon toki ammattilaista. Itse asennoituisin niin että se karstan poisto on joka tapauksessa tehtävä jos autoa meinaa pitää.
THP:n ongelmat ei saisi olla yllätys enää. Itse odottelen DS3 THP cabrioiden hinnan putoamista harrasteen tasolle, sellainen voisi sopia kalustoon parin vuoden päästä. Jonkinlainen puhalluslaite on ja juuri ostin isomman kompressorin eli valmistautuminen on käynnissä..
Karstaisuuson helppo todeta kun irroittaa imusarjan. Ei tarvitse summanmutikassa vaihtaa osia.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - tammikuu 02, 2019, 14:00:31
Karstaisuuson helppo todeta kun irroittaa imusarjan. Ei tarvitse summanmutikassa vaihtaa osia.
Sitä irrottamistahan tässä yritin, mutta ei kertakaikkiaan pääse alimpaan pulttiin käsiksi ei ylä eikä alakautta. Jonka pitäs olla kaasuläpän tienoilla jossain alapuolella piilossa. Eikä jaksa pakkasessa nyt ähertää.
Pitääkin sitten jatkossa, jos auton saa kuntoon, ajaa S -asennossa, että vaihteisto päästää moottorin normaalimmalle kierrosalueelle, eikä vaihda kolmoselle jo 20-30 nopeudessa kuten normaaliasennossa tekee. Siitähän se karstasuus varmasti osittain johtuu kun moottori ei koskaan kierrä yli 2500, vaan ekoilun nimessä pitää muka vedättää liian isolla vaihteella. Mulla ei ole koskaan missään dieselissäkään ollut egr-ongelmia, kun käyttää normaaleja kierroksia: 1800-3500 ja bensavehkeissä 2000-5500.
EIpä siihen ajotapa tai muutkaan kuljettajan toimet vaikuta. Kun ei bensa huuhtele imuventtiilejä ja egr tehdään imuventtiilien avautumisella on tulos tässä. https://www.dropbox.com/s/sgdx7on1cqvowcj/ennen1.png?dl=0
Ja puhalluksen jälkeen. https://www.dropbox.com/s/ef3go233e97oi2i/puhdas.png?dl=0
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - tammikuu 02, 2019, 17:21:29
EIpä siihen ajotapa tai muutkaan kuljettajan toimet vaikuta. Kun ei bensa huuhtele imuventtiilejä ja egr tehdään imuventtiilien avautumisella on tulos tässä. https://www.dropbox.com/s/sgdx7on1cqvowcj/ennen1.png?dl=0
Ja puhalluksen jälkeen. https://www.dropbox.com/s/ef3go233e97oi2i/puhdas.png?dl=0
Onko sinulla kikkaa sen vaikean pultin avaamiseen?
Sivuhuomautuksena tuohon ajotapaan; ajoin yli 90tkm kahdessa vuodessa ympäri maata bensaa säästelemättä, kolme kertaa kävin Saksassa samalla tyylillä. Kyllä huollossa jo tuohon aikaan sanottiin ettei ajotavalla voi vaikuttaa suorasuihkun karstoittumiseen.
Onko sinulla kikkaa sen vaikean pultin avaamiseen?
Ei. Jos teet kotopihassa ja saat sen imusarjan irti, miten siitä jatkat? Vie korjaamon lämpöön jotta se voidaan puhaltaa puhtaaksi samalla kertaa.
Juutuubista löytyy myös paljon videoita missä minejä (osassa on sama kone) puhdistetaan pähkinänkuorirouheella puhaltamalla.
Esimerkiksi:
https://www.youtube.com/watch?v=q22O3cluToY
(en tiedä onko Minissä sama imusarja, mutta noin8 minuutin kohdalla on "helppo ruuvi irroittaa, vaikea nähdä" peili ja hyvä valo on varmaan muutenkin arvossaan ja endoskooppikamerakin olisi kiva?)
Mutta siinä puhdistuksessakin voi tehdä monta virhettä ja vaikka puhaltaa sylinterit täyteen purua tai muuten roskastaa/tukkia joka paikkaa, eli kannattaa olla tarkkana että venttiilit on kiinni siinä sylinterissä jota puhaltaa ja muutenkin kaikki reiät tukittuna (myös pultinreijät) ja suojattuna (pähkinänkuorirouhe on perinteinen tapa puhdistaa noki... jäämiä imusarjoista ja venttiileistä, käytössä tänäkin päivänä monessa paikassa (lentokonemoottoreissakin) ja rouhetta saa monesta paikasta, on tuhraavaisempaa ja pölyävämpää ja voi tukkia jossain paikoissa pieniä reikiä, PSA:lla on suosituksena teknisempi "rouhe" esimerkiksi tuo https://onlineshop.tunap.com/werkstatt-produkte-kaufen/abgassystem-ansaugsystem/ventilreinigung/microflex-933-ventilreinigungs-granulat.html)
Jos itse kokeilee, niin varmaan kanattaa ostaa tuohon paremmin sopiva puhalluspistooli ja kunnon imuri ja mieluusti vaikka väkästellä siihen päähän sopivampi imurisuutin ja tietysti ottaa paljon kuvia ja videoita, tuossakin saa kuitenkin purkaa aika paljon osia edestä. Muovista imusarjaa ei kannattane puhaltaa vaan puhdistaa muilla keinoin, jos tarvetta edes.
85000 km:n kohdalla avattiin kansi ja putsattiin/työstettiin venttiilit ja vaihdettiin ohjurikumit. Auton kulku palautui ennalleen ja öljynkulutus loppui. 3000 km:n matkalla en ole lisännyt tippaakaan. Loppuaikana ennen huoltoa/remonttia täytyi lisätä öljyä ajotavasta riippuen 1000 - 1500 km:n välein. Niin ja jakoketju kilkkeineen vaihdettiin.
Täytyy vaan ihmetellä, miksi iso autotehdas pilaa maineensa. Olihan tiedossa jo Mitsubishin moottoreista ettei tule toimimaan. Renault'in pikku 900cc tce moottorit taitaa olla imusarjaruiskutuksella, onko niiden jakopää kanssa tehty kestämään?
Kulutus ja päästörajat ovat pakottaneet siirtymään polttoaineensuoraruiskutukseen. Imuventtiilien tukkeutuminen on ongelma kaikilla autonvalmistajilla, varsinkin Turbon kanssa. Nyt alkaa tulemaan "tuplaruiskutus"-moottoreita, eli syötetään osa polttoaineesta vanhaan malliin imusarjaan ennen venttiiliä. Ratkaisu on kalliimpi ja tietenkin monimutkaisempi.
Alati kiristyvät kulutus- ja päästömääräykset aiheuttavat harmia jatkossakin.
Vertaa dieselhuijaukset. Euro 6 oli vaikea/mahdoton saavuttaa niin tehtiin uudet ohjelmat joilla "onnistui".
Lainaus käyttäjältä: purflux - tammikuu 03, 2019, 11:12:46
Täytyy vaan ihmetellä, miksi iso autotehdas pilaa maineensa. Olihan tiedossa jo Mitsubishin moottoreista ettei tule toimimaan. Renault'in pikku 900cc tce moottorit taitaa olla imusarjaruiskutuksella, onko niiden jakopää kanssa tehty kestämään?
2013, 0.9 TCe, 60 tkm se on kestänyt meillä. Ei voi sanoa vielä jakopäästä mitään.Googlettelin ja löysin että 0.9 TCe koneen bensan kulutusta jotkut parjasivat, vioista ei löytynyt juuri mitään mainintaa. Itse pidän ko pörisijästä. 1.2 TCe koneissa on joissakin malleissa kylmänä nypytystä.
Clion omamassa on 1150kg ja kulkee alle 5l keskikulutuksella, ei paha. Imusarjaruiskutus ainakin pitää venttiilit puhtaina.
Öljyä varmaan kuluu THP:ssä jos käy ylirikkaalla, sehän pesee sylinterin seinämiltä öljyä ja polttaa pois.
Aika on varattuna merkkikorjaamolle. Jatkotoimenpiteet selviää sitten. Ja maksaja.
Ainakin se huohotin on vaihdettava ja epäilivät ketjuvikaa.
Myöhemmin vv-kumit, vai samalla kertaa?
Lainaus käyttäjältä: Juha Elomaa - tammikuu 06, 2019, 16:19:58
Myöhemmin vv-kumit, vai samalla kertaa?
Mä en tiedä onko siihen huollon jälkeen lisätty öljyä ja huolto on tehty 18-vuoden alussa, että jos nyt vasta lähes vuoden ja 14500 km:n päästä piti 1,2 litraa lisätä, niin en sanoisi autoa öljyä syöväksi että tarvis niitä kumeja esim vaihtaa siksi.
Mutta tutkivatpa sitten mitä tarvii tehä. Kuhan nyt sais auton äkkiä kuntoon, katella ehkä sitte nettiautoa että jos vaihtas johonkin japsiin tai korelaiseen ennenkä sitikkaan tulee joku uus tyhjänpäivänen tyyppivika...
Lainaus käyttäjältä: jarik - tammikuu 06, 2019, 18:27:46
Kuhan nyt sais auton äkkiä kuntoon, katella ehkä sitte nettiautoa että jos vaihtas johonkin japsiin tai korelaiseen ennenkä sitikkaan tulee joku uus tyhjänpäivänen tyyppivika...
Niinku vaikka Qashqain..?
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/kova-hylkaysprosentti-suomen-myydyin-auto-onkin-varsinainen-vikapesa-kilpailijat-paljon-vahavikaisempia/7226056
Ja joo, muista hankkia myös hitsausvermeet, että saa pidettyä edes jotenkin nipussa kun pellit katoaa vauhdilla... ;D
Lainaus käyttäjältä: Jasu - tammikuu 06, 2019, 21:29:14
Lainaus käyttäjältä: jarik - tammikuu 06, 2019, 18:27:46
Kuhan nyt sais auton äkkiä kuntoon, katella ehkä sitte nettiautoa että jos vaihtas johonkin japsiin tai korelaiseen ennenkä sitikkaan tulee joku uus tyhjänpäivänen tyyppivika...
Niinku vaikka Qashqain..?
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/kova-hylkaysprosentti-suomen-myydyin-auto-onkin-varsinainen-vikapesa-kilpailijat-paljon-vahavikaisempia/7226056
Ja joo, muista hankkia myös hitsausvermeet, että saa pidettyä edes jotenkin nipussa kun pellit katoaa vauhdilla... ;D
Eipä ne psa:n autotkaan siinä tilastossa loista :)
Mutta katsastustilastohan kertoo vain sen, miten hyvin autosta pidetään huolta. Suomessa leiman saa niin helposti, että jos vähänkään huoltaa ajallaan ei pomppaa.
No en aikonu mitään ysärijapsia ostaa, että jää hitsaamiset niille jotka on rakastunu romuihinsa.
Warranty Week kertoo paljonko takuuaikana joutuvat valmistajat laittamaan per auto euroja likoon, siellä ovat kaikki saksalaisautot ylikorostuneet ja PSA ollut parempi kuin esim. Toyota.
Nonni, lavetti kävi hakemassa sitikan. Nyt sitte kuulostelemma, mitä kaikkea pitää vaihtaa että tulleepi kuntoon.
Jees. Käytiin tänään hakemassa auto kotia. Vaihdettuja osia on pitkä lista, ei työmääräykseen yksi A4 riittänyt :)
No mutta tärkeimpänä uusi jakopää, kuulemma päivitetyillä osilla. Ketju oli venyny 5,5 mm. Yksi puola ja tulppa. Lisäksi ne oli tehneet moottorin sisäpesun ja tankkiin suutinten putsiaine. Apulaitehihna ja kiristin vaihdettu myös ja tehty moottoriohjainlaitteen päivitys.
Sanovat merkkikorjaamolla että THP-moottoria kannattas ruokkia 98-bensalla. Voi 95:llä kääntää sytytyksen liikaa pieleen estääkseen nakutusta ja 98:n pitäs palaa puhtaamminkin.
Vaimon mukaan ei tarvi nyt painaa paljoa kaasua niin kiihtyy :)
Viikko ajettu normaalisti ja kuulemma töistä lähtiessä: "DING, engine fault. Repair needed." Ja vikavalo jää palamaan. Pääsi kotiin kuitenki. Pitää käydä tänään vikamuisti lukemassa mitä sieltä nyt löytyy. Xsara oli ihan ok auto, toki siinäki oli semmosta pikkuvikaa mitä ei hyvissä autoissa ole. C5 alkaa vaikuttamaan sysipaskalta.
C5 x7 on mielestäni dieselinä hyvä laite, mutta THP konetta monet moittii.
Lainaus käyttäjältä: jarik - helmikuu 02, 2019, 10:20:40
Viikko ajettu normaalisti ja kuulemma töistä lähtiessä: "DING, engine fault. Repair needed." Ja vikavalo jää palamaan. Pääsi kotiin kuitenki. Pitää käydä tänään vikamuisti lukemassa mitä sieltä nyt löytyy. Xsara oli ihan ok auto, toki siinäki oli semmosta pikkuvikaa mitä ei hyvissä autoissa ole. C5 alkaa vaikuttamaan sysipaskalta.
X7 on hyvä, mukava, luotettava ja hintansa säilyttävä auto, paitsi jos keulalla on THP.
THP:kanssa pitää valmistautua vähintään jakopään uusintaan 40-60tkm välein. Kaikkea muutakin "kivaa" saattaa moottorissa esiintyä.
Voihan bimmeri sentään.
Kunnossa ollessaan THP on taloudellinen ja käyttöominaisuuksiltaan erinomainen.
Käytiin Motomaatissa vikamuisti lukemassa. P1161 koodi oli muistissa joka on jokin citikan "oma" koodi, ei yksinkertanen lukija osannu kertoa että mikä se on. Osasi kuitenkin nollata eikä koodi tullut takaisin, vielä. Oli ilmeisesti vaan joku hetkellinen häiriö.
Muut asiat siinä kyllä toimii, moottori tuntuu olevan murheenkryyni. Ja samoten pysäköintitutkat, välillä auto huutaa parking assistant failure tms jotain, kun pöllylunta tai suolapaskaa on taka-antureiden päällä.
Ei ole sellasta luottamusta koko autoon, joka käynnistyksessä on semmonen olo että ding kuuluu kohta ja joku vika kuitenki päällä. Ja moottorinvaloa tulee tuijotettua käynnistyksen jälkeen että sammuuko se :)
On siinä autossa yksi hyvä osa: vaihteisto, Aisin, made in japani :)
Ja nyt kun itsekin sillä on jotain tuhannen kilometriä ajanut, niin onhan se jotenki niin epämääräsen tuntonen ajaa. Ohjauksessa ei tunne puskeeko, eikä penkissä tunne heittääkö perä. Omalla autolla (jolla olen ajanut kohta 90 tuhatta), on paljon parempi tuntuma tiehen. Voin heittää sen ajonvakautusta vasten ja tiedän mihin ja miten se menee. C5:llä on mentävä niin varovasti, ettei luista yhtään, kun ei tunne miten se menee niin ei tiedä miten mahdollisen luiston voisi korjata. Pitäs käydä heittelemässä sitä jossain parkkipaikalla että yrittäs löytää onko siinä minkälainen ajettavuus :)
Takatutkiahan tuosta mennyt mutta onneksi nyt on jo merkkiliikkeestä saatavilla paremmin suojatut. Taitavat edelleen olla saksalaiset, eli Boshin tekemät?
Niin auto on paska koska peruutustutka piippaa, kun anturit on lumen peitossa?
Sanoisin, että jos on tottunut vieterijousiin, niin hydesitikka on aluksi hieman etäisen tuntuinen. Itselläni oli n. 6 vuotta taukoa hydejousista ja paluun jälkeen pidin ekat viikot jousitusta sportilla jos oli vähänkin mutkapätkää, kun tuntui niin pehmeältä :) Mutta kyllä tuossa hyvä tuntu tiehen on eikä perä ole lähtenyt koskaan yllättäen irti vaikka on kitkat alla. Voisko olla pyöränkulmissa häikkää, jos on epämääräisen tuntuinen?
Tuosta Aisinin hyvyydestä saanen olla sen verran eri mieltä, että ko. laatikon vaihto on huoltokirjan mukaan ainut isompi normihuoltojen ulkopuolinen remontti, joka tuohon minun autoon on tehty.
On siinä kulmat varmaan suunnilleen kohillansa, menee suoraan eikä puolla. Muuttuuhan ne ajan kanssa kun puslat vanhanee, vaikkei pallonivelet oliskaan väljät vielä.
Niin kyllä ne korjaamoltakin kertoi alkuperäisestä jakopäästä, että pahimmillaan ei ole päässyt kuin muutamia kymmeniä tuhansia. Tällä autolla päästiin harvinaisen pitkä matka, 150 tuhatta. Nyt kun on uudemmat päivitetyt jakopään osat, niin odotan että se kestää nyt toiset 150 tuhatta.
Lainaus käyttäjältä: jarik - helmikuu 03, 2019, 13:20:02
Ja nyt kun itsekin sillä on jotain tuhannen kilometriä ajanut, niin onhan se jotenki niin epämääräsen tuntonen ajaa. Ohjauksessa ei tunne puskeeko, eikä penkissä tunne heittääkö perä. Omalla autolla (jolla olen ajanut kohta 90 tuhatta), on paljon parempi tuntuma tiehen. Voin heittää sen ajonvakautusta vasten ja tiedän mihin ja miten se menee. C5:llä on mentävä niin varovasti, ettei luista yhtään, kun ei tunne miten se menee niin ei tiedä miten mahdollisen luiston voisi korjata. Pitäs käydä heittelemässä sitä jossain parkkipaikalla että yrittäs löytää onko siinä minkälainen ajettavuus :)
Kannattaa ne ohjauskulmat tarkistaa. Jos ne on vähän pielessä ei se välttämättä aiheuta kummempaa ilmiötä, paitsi tekee ohjauksesta tunnottoman. Omassa oli pielessä vaikka oli vasta "säädetty" kun auton ostin.. ja samat tuntumat oli alkuun muutenkin. Nyt kun autolla on ajanut talvikelissä niin käytös on erittäin tasapainoinen ja ennustettava. Alla 4v vanhat kitkat joiden ansiota tämä nyt ei varsinaisesti ole.
C5 I:ssä laitatin 1mm haritusta palstan ohjeiden mukaan, ja tuli parempi kuin koskaan. Mikähän mm III:een?
Laittelin "uuden" venttiilikannen paikalleen. Eipä suhise ennää öljykorkki. Check napin takaa lukee että "no fault", mikä tuntuu olevan jo saavutus sinänsä :D
Noh, kattellaampa nyt miten kauan mennään ennen seuraavaa vikaa..
1564 km ajettu remontista jolloin ne teki myös öljynvaihdon. Nyttemmin on lisätty öljyä 2 litraa. KAKSI LITRAA!! Eikä ollut enempää lisätä kun lisäsin viimeiset 1,5 litraa, sitikanpaska huutaa vieläkin että oil level incorrect. Eikä siitä hemmetin tikusta näe, että onko sitä vai ei. Kärki kastuu toiselta puolelta ja ihan niinku ylämerkkikin kastuisi, mutta kun ei saa selvää onko koko matkalla öljyä. Näköjään pitää olla 4 litran kanisteri lisäysöljynä peräkontissa.
Ja en laita seuraavassa vaihdossa mitään 0W30 -kallista 2312 luokituksen öljyä, vaan halvemman 2290 luokituksen mukaisen 5W30:n seuraavaksi, mitä ohjekirja sallii laitettavan. Näköjään se vaihtovälilläkin vaihtuu moneen kertaan, että tulee turhan kalliiksi ostella reilun 4 litran tilavuuteen vielä monta litraa päälle.
..ttu mitä laitoksia sitä rakennetaankin ja kehdataan vielä autoksi kutsua.
Mahtaa sulla olla öljyrenkaat jumissa tai poikki. Eihän tuollainen öljynkulutus ole muuten selitettävissä.
THP:stä on ollut niin paljon kauhutarinoita, että kohta pitää ostaa itsellekin sellainen.
En tiä mikä lie. Olis nyt ees se tikku normaali että näkis kunnolla paljoko öljyä on. Se kyllä valittaa että lisää öljyä, vaikka se olis lisätty lähes ylärajaan.
Lainaus käyttäjältä: jarik - maaliskuu 06, 2019, 18:32:34
En tiä mikä lie. Olis nyt ees se tikku normaali että näkis kunnolla paljoko öljyä on. Se kyllä valittaa että lisää öljyä, vaikka se olis lisätty lähes ylärajaan.
Öljytikusta selviää öljypinnan korkeus. Erittäin selvästi silloin, kun tarkastaa kylmästä koneesta. Lämpösestä huonommin. Toisaalta, jos öljyä on riittävästi ja siitä huolimatta hälytys ilmoittaa öljyn puutteesta, on vika todennäköisesti jossakin anturissa. Kyllä se moottori sitä öljyä syö, jos sitä lisäät syötäväksi. Yli maksimirajan öljyä ei saa moottoriin laittaa. Sitä ei kestä mikään nykyaikainen kone. Muuten se THP koneseen tarkoitett 0W30 öljy valmistajasta riippumatta on lähes edukkainta öljyä. Esimerkiksi Motoneteissa 5 litraa taitaa maksaa n. 55 euroa.
Moro! Meikäläisen THP vaatii öljyn lisäyksen jälkeen yhden yön miettimisaikaa ennenkin tasovaroitus poistuu. Öljytikku on tosiaan osattu tehdä aikatavalla lukemiskelvottomaksi. Ensimmäisen kerran kun tasovaroitus tuli olin jo hätäpäissäni lisäämässä toista litraa mutta onneksi järkivähä ehti mukaan ja sanoi että eihän tää nyt näin voi olla. Aamulla oli sitten ok.
Biltema myy myös nyk. noita PSA luokitettuja öljyjä. Sekä 0w-30 ja 5w-30 maksaa muistaakseni reilusti alle 10 euroa per litra, kun ostaa isommassa kannussa.
Eikä ole pelkästään THP:n öljytason mittatikku huono. Tästä dt20c:n mittatikusta on myös hyvin hankala lukea öljyn määrää. Onnistuu ainoastaan kylmällä koneella ja pitää katsoa ekalla kertaa kun tikun nostaa. Sanoisin, että kannattaa katsoa se öljyn tilanne silloin kun auto on ollut vähintään tunnin pari parkissa ja kun tikun nostaa ensimmäisen kerran ylös. Sitten päättelee tikun mitta-asteikosta, että paljonko öljyä tulee lisätä olettamalla, että ala- ja ylämerkin väli on n. litran. Katsoo vaikka sitten vasta päivän ajojen jälkeen uudestaan, että mikä on lisäyksen jälkeen tilanne.
Onko konetila tutkittu perinpohjaisesti ulkoisten öljyvuotojen varalta (ehkä kerroitkin tämän jo jossain kohtaa ketjua).
Lainaus käyttäjältä: ossi - maaliskuu 07, 2019, 05:08:28
Moro! Meikäläisen THP vaatii öljyn lisäyksen jälkeen yhden yön miettimisaikaa ennenkin tasovaroitus poistuu. Öljytikku on tosiaan osattu tehdä aikatavalla lukemiskelvottomaksi. Ensimmäisen kerran kun tasovaroitus tuli olin jo hätäpäissäni lisäämässä toista litraa mutta onneksi järkivähä ehti mukaan ja sanoi että eihän tää nyt näin voi olla. Aamulla oli sitten ok.
Ossi puhuu asiaa. Minulla menee vanhan toistoksi, mutta ne vv-kumit...
Kuten Ossi kirjoitti, myös minun 2 litran HDI vaatii ainakin pari tuntia enenkuin reakoi muutokseen. Oli kerran nokka pystyssä metsällä parkissa ja niin loisti "Oil level incorrect". Ei poistunut tasasella uudelleen käynnistyksellä. Vasta parin tunnin päästä makkaranpaiston jälkeen kaikki OK.
Eli ei sinne kannata kerralla litraa enempää laittaa.
Mulla oli Coupen öljymäärätunnistimen vihreä töpseli jäänyt kokonaan irti ilmeisesti jakopäärempan jäljiltä. Näytti aina mittaristossa Oil --. Huomattuani nosturilla ollessa irtonaisen töpselin laitoin sen helposti takaisin paikoilleen.
Virrat päälle ja useampia käynnistyksiä sinä iltana, näytti edelleen Oil --. Seuraavana aamuna näyttö sanoi viimein: Oil Ok. :) Pelannut monta vuotta.
Lainaus käyttäjältä: ossi - maaliskuu 07, 2019, 05:08:28
Moro! Meikäläisen THP vaatii öljyn lisäyksen jälkeen yhden yön miettimisaikaa ennenkin tasovaroitus poistuu. Öljytikku on tosiaan osattu tehdä aikatavalla lukemiskelvottomaksi. Ensimmäisen kerran kun tasovaroitus tuli olin jo hätäpäissäni lisäämässä toista litraa mutta onneksi järkivähä ehti mukaan ja sanoi että eihän tää nyt näin voi olla. Aamulla oli sitten ok.
Niin se taitaa olla, vaimon mukaan ei auto valittanu mitään aamulla eikä service palanu. Pakko vielä sanoa, että olis perkhale se tikku kunnollinen josta näkee sen mitä siitä on tarkotus katsoa, niin vois nuo ilmotukset jättää omaan arvoonsa.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - maaliskuu 06, 2019, 23:44:28
Lainaus käyttäjältä: jarik - maaliskuu 06, 2019, 18:32:34
En tiä mikä lie. Olis nyt ees se tikku normaali että näkis kunnolla paljoko öljyä on. Se kyllä valittaa että lisää öljyä, vaikka se olis lisätty lähes ylärajaan.
Öljytikusta selviää öljypinnan korkeus. Erittäin selvästi silloin, kun tarkastaa kylmästä koneesta. Lämpösestä huonommin. Toisaalta, jos öljyä on riittävästi ja siitä huolimatta hälytys ilmoittaa öljyn puutteesta, on vika todennäköisesti jossakin anturissa. Kyllä se moottori sitä öljyä syö, jos sitä lisäät syötäväksi. Yli maksimirajan öljyä ei saa moottoriin laittaa. Sitä ei kestä mikään nykyaikainen kone. Muuten se THP koneseen tarkoitett 0W30 öljy valmistajasta riippumatta on lähes edukkainta öljyä. Esimerkiksi Motoneteissa 5 litraa taitaa maksaa n. 55 euroa.
Juu motonetistä saa psa-luokiteltua Comman öljyä, molempia viskositeetteja 0w ja 5w ja onneksi 5 l kannussa. Toisaalta kun sitä pitää jatkuvasti lisätä, niin vois olla halvempi ostaa 2x4l kannut.
Nyt otettiin ihan kilsat ylös kun incorrect-viesti tuli. Litra lisätty 19.3. ja nyt 1479 km:n jälkeen 13.4. tuli taas ilmoitus ja lisäsin 0,6 litraa jolloin auto oli taas tyytyväinen. Että siinä litran se syö/hävittää noin 1500 kilsaan. Hyvin monen auton ohjekirjan mukaan normaalia, mutta yleensähän min-max -väli pitäs riittää vaihtovälille.
Lainaus käyttäjältä: jarik - huhtikuu 14, 2019, 13:47:17
Nyt otettiin ihan kilsat ylös kun incorrect-viesti tuli. Litra lisätty 19.3. ja nyt 1479 km:n jälkeen 13.4. tuli taas ilmoitus ja lisäsin 0,6 litraa jolloin auto oli taas tyytyväinen. Että siinä litran se syö/hävittää noin 1500 kilsaan. Hyvin monen auton ohjekirjan mukaan normaalia, mutta yleensähän min-max -väli pitäs riittää vaihtovälille.
Aika paljon kuluttaa. Omaani lisäsin 0,5 litraa, kun mittariin oli kertynyt 4500 km öljyn vaihdon jälkeen. Öljynä on PSA:n hyväksymä Shellin 0W30 öljy. Voisiko olla, että citikkasi moottori kaipaisi kunnon sisäpesun (BG käsittelyn) tai vastaavan. Tosin ei varmaan omassanikaan ilman lisäystä pääsi öljyn vaihtoväliä (30000 km). Tosin vaihdan tai vaihdatan öljyt 2 kertaa vuodessa 8000 - 10000 km:n välein.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - huhtikuu 14, 2019, 14:51:27
Lainaus käyttäjältä: jarik - huhtikuu 14, 2019, 13:47:17
Nyt otettiin ihan kilsat ylös kun incorrect-viesti tuli. Litra lisätty 19.3. ja nyt 1479 km:n jälkeen 13.4. tuli taas ilmoitus ja lisäsin 0,6 litraa jolloin auto oli taas tyytyväinen. Että siinä litran se syö/hävittää noin 1500 kilsaan. Hyvin monen auton ohjekirjan mukaan normaalia, mutta yleensähän min-max -väli pitäs riittää vaihtovälille.
Aika paljon kuluttaa. Omaani lisäsin 0,5 litraa, kun mittariin oli kertynyt 4500 km öljyn vaihdon jälkeen. Öljynä on PSA:n hyväksymä Shellin 0W30 öljy. Voisiko olla, että citikkasi moottori kaipaisi kunnon sisäpesun (BG käsittelyn) tai vastaavan. Tosin ei varmaan omassanikaan ilman lisäystä pääsi öljyn vaihtoväliä (30000 km). Tosin vaihdan tai vaihdatan öljyt 2 kertaa vuodessa 8000 - 10000 km:n välein.
Siihen on jakopäärempan yhteydessä tehty sisäpesu. Total First quarts mikälie ineo, jossa psa:n B71 2312 -luokituksen ja 0W30 on laitettu sillon jakopäänremontin yhteydessä ja lisäysöljynä on ollut saman PSA-luokituksen Castrol. Mutta nyt piti ostaa Shelliä, koska ei Castrolia löytyny. Mutta Shellissäkin sama viskositeetti ja acea luokitus C2, mikä Totalissakin. Vaikka PSA:n luokitus puuttuukin,
Lainaus käyttäjältä: jarik - huhtikuu 14, 2019, 16:14:22
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - huhtikuu 14, 2019, 14:51:27
Lainaus käyttäjältä: jarik - huhtikuu 14, 2019, 13:47:17
Nyt otettiin ihan kilsat ylös kun incorrect-viesti tuli. Litra lisätty 19.3. ja nyt 1479 km:n jälkeen 13.4. tuli taas ilmoitus ja lisäsin 0,6 litraa jolloin auto oli taas tyytyväinen. Että siinä litran se syö/hävittää noin 1500 kilsaan. Hyvin monen auton ohjekirjan mukaan normaalia, mutta yleensähän min-max -väli pitäs riittää vaihtovälille.
Aika paljon kuluttaa. Omaani lisäsin 0,5 litraa, kun mittariin oli kertynyt 4500 km öljyn vaihdon jälkeen. Öljynä on PSA:n hyväksymä Shellin 0W30 öljy. Voisiko olla, että citikkasi moottori kaipaisi kunnon sisäpesun (BG käsittelyn) tai vastaavan. Tosin ei varmaan omassanikaan ilman lisäystä pääsi öljyn vaihtoväliä (30000 km). Tosin vaihdan tai vaihdatan öljyt 2 kertaa vuodessa 8000 - 10000 km:n välein.
Siihen on jakopäärempan yhteydessä tehty sisäpesu. Total First quarts mikälie ineo, jossa psa:n B71 2312 -luokituksen ja 0W30 on laitettu sillon jakopäänremontin yhteydessä ja lisäysöljynä on ollut saman PSA-luokituksen Castrol. Mutta nyt piti ostaa Shelliä, koska ei Castrolia löytyny. Mutta Shellissäkin sama viskositeetti ja acea luokitus C2, mikä Totalissakin. Vaikka PSA:n luokitus puuttuukin,
Se käyttämäni öljy on B71 2312 0 W 30 SHELL HELIX ULTRA PROFESIONNAL AP-L / 0 W 30. Taitaa olla nimenomaan PSA:n koneille tarkoitettua. Luulen, että seuraavassa vaihdossa laitan moottoriin B71 2312 0 W 30 MOBIL SUPER 3000 Formula P / 0 W 30 koska sitä löytyy litran purkeissa myös markettien valikoimasta.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - huhtikuu 15, 2019, 10:21:07
Lainaus käyttäjältä: jarik - huhtikuu 14, 2019, 16:14:22
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - huhtikuu 14, 2019, 14:51:27
Lainaus käyttäjältä: jarik - huhtikuu 14, 2019, 13:47:17
Nyt otettiin ihan kilsat ylös kun incorrect-viesti tuli. Litra lisätty 19.3. ja nyt 1479 km:n jälkeen 13.4. tuli taas ilmoitus ja lisäsin 0,6 litraa jolloin auto oli taas tyytyväinen. Että siinä litran se syö/hävittää noin 1500 kilsaan. Hyvin monen auton ohjekirjan mukaan normaalia, mutta yleensähän min-max -väli pitäs riittää vaihtovälille.
Aika paljon kuluttaa. Omaani lisäsin 0,5 litraa, kun mittariin oli kertynyt 4500 km öljyn vaihdon jälkeen. Öljynä on PSA:n hyväksymä Shellin 0W30 öljy. Voisiko olla, että citikkasi moottori kaipaisi kunnon sisäpesun (BG käsittelyn) tai vastaavan. Tosin ei varmaan omassanikaan ilman lisäystä pääsi öljyn vaihtoväliä (30000 km). Tosin vaihdan tai vaihdatan öljyt 2 kertaa vuodessa 8000 - 10000 km:n välein.
Siihen on jakopäärempan yhteydessä tehty sisäpesu. Total First quarts mikälie ineo, jossa psa:n B71 2312 -luokituksen ja 0W30 on laitettu sillon jakopäänremontin yhteydessä ja lisäysöljynä on ollut saman PSA-luokituksen Castrol. Mutta nyt piti ostaa Shelliä, koska ei Castrolia löytyny. Mutta Shellissäkin sama viskositeetti ja acea luokitus C2, mikä Totalissakin. Vaikka PSA:n luokitus puuttuukin,
Se käyttämäni öljy on B71 2312 0 W 30 SHELL HELIX ULTRA PROFESIONNAL AP-L / 0 W 30. Taitaa olla nimenomaan PSA:n koneille tarkoitettua. Luulen, että seuraavassa vaihdossa laitan moottoriin B71 2312 0 W 30 MOBIL SUPER 3000 Formula P / 0 W 30 koska sitä löytyy litran purkeissa myös markettien valikoimasta.
Jos vaihdat Super 3000 P öljyihin, niin minulta saisi korkkaamattoman litran täyttlpurnukan täältä Turun seudulta. Jäi käyttämättä, kun ei tämä oma näemmä öljyä syö.
Minä ajattelin ostaa seuraavaan huoltoon 2x Castrolin 4 litran purnukat. Jääpähän sitten toisesta purkista lisäysöljyä, halvempaa se on 4l kannussa litrahinta kuin litran purkeissa.
Jees, elikkä noin litra piti nyt lisätä. Edellisestä lisäyksestä reipas 3000 km ja toukokuun puolella. Alkaa tuntua jo normaalimmalta tuo öljyn menekki, tai sitten on yks lisäys unehtunu merkata.