Elikkä ongelma on se, että vasemmalla takana jousisylinteri varresta vuotaa öljyö. Kohta on missä on iso klemmari, ilmeisesti tiivisteet moro. Pitääkö paineistus poistaa, kun lähtee tiivisteitä vaihtamaan. Sitten toinen asia. Viime katsastukseen vaihdettiin molemmille puolille taka-akselin laakerointi korjaamolla. Ennen sitä perä oli sellainen kohtuu jämäkkä ajoasennossa, mutta korjauksen jälkeen todella vetelä. Kävin siwllä kysymässä, että ovatko aukaissrrt järjestelmän, kovin väittivät, että auki ei ole ollut. Elikkä kun astun koukun päälle, niin takapää niaa reippaasti. Kun auton nostaa yläasentoon, niin on jämäkkä. Kertokaa viisaammat mitä tehdä
Kuulostaa haitarikumilta. Vähän sinne saa vuotaakin ja kuuluisi mennä paluulinjaan kunhan haitarikumi on ehjä ja tiivis. Tai sitten se sylinteri vuotaa, mutta em. pätee silti. Paineet pitää poistaa jotta männänvarren saa irti tukivarresta ja sylinterin poistettua tai haitatikumin vaihdettua.
Takapään kuuluukin painua reilusti kun koukusta painaa, huonot laakerit varmaankin aiemmin pistäneet vastaan.
Ylimmässä asennossa onkin jäykkä kun ei jousta.
Kiitos tiedosta, sen verran vielä kysyisin, että riittääkö että paineet päästää ulos pelkästään taka venttiilistä, vaiko onko pakko päästää myös edestä. Ja tuossa on siitä.kuva, jos yhtään auttaa
Kyllä se koko järjestelmä pitää paineettomaksi saada, ja sitten akku irti ettei itsekseen lyö pumppua päälle. Kyllä se pitäisi kuitenkin takapäästä onnistua.
Hankalin homma on todennäköidesti männänvarren päässä olevan sokan irrotus, osaa olla tiukassa.
Paras väline paineiden poistoon on merkkitesteri Lexia.
Eipä kannata hättäillä paineittein poiston kanssa. Näyttäisi vähän siltä, että öljy tulee jostain muualta, kuin jousisylinteristä. Tarkasta aluksi haitarikumista lähtevän poistoputken kunto, ettei vain ole hankautunut puhki. Samalla kannattaa puhdistaa paikat öljystä ja katsoa hetken päästä uudestaan, että mistä öljy tulee.
Haitarikumin vaihtoon tuskin tarvitsee poistaa paineita. Riittää, että laskee auton yläasennosta ala-asentoon siten, että takapäässä on pukit alla. Kun auto on ala-asennossa, niin nostaa hallitunkilla renkaan ylös asti, jolloin ainakin takapää on käytännössä paineeton.
Voipi myös pallon ja sylinterin välinen tiivistepinta olla hapettunut ja hapristunut vuotavaksi.
Kyllä se näyttäisi tuosta välistä tulevan. Mulla on uudet tiivisteet ja molemmille puolille uusi haitarikumi, koska on päistä revennyt
Paineet saa pois kun nostaa auton yläasentoon, tunkilla lisää, sitten pukit takapäähän ja auto taas alas, vähän antaa moottorin vielä käydä. Sitten voi napaa/kynkkää vähän nostaakin. Sokan saa irti pienellä vaivalla. Liuotushoitoja, sokan eestaas kiertämistä sopivasti. Siitä alkaa kiertymisen eteneminen...... Vaarnan klunssia ei passaa kovin lyödä, varovasti naputtelee ympäriinsä tyvestä. Kolo sitten kaapien ruosteesta... ja jotain suoja-ainetta tilalle. Omassa oli haitarissa halkeama, kun em. omistaja oli "korjauttanut" kynkän laakerit, siis vain sinistä rasvaa...
Sokkien irroitus ei ole ongelma, ne lähtee hienosti irti. Paineet päästän takaa pois, ja sit hommiin, ainoa mitä eniten mietin, että miten paineistan järjestelmän, kun ja jos saan tiivisteet vaihdettua.
Lainaus käyttäjältä: Citikkac502 - syyskuu 22, 2018, 19:03:07
Sokkien irroitus ei ole ongelma, ne lähtee hienosti irti. Paineet päästän takaa pois, ja sit hommiin, ainoa mitä eniten mietin, että miten paineistan järjestelmän, kun ja jos saan tiivisteet vaihdettua.
Paineistus menee: nosto ylös, lasku alas, nosto ylös, lasku alas, nosto ajokorkeudelle. Näin mielestäni ilma poistuu paluupiirin kautta säiliöön.
Kannattaa myös harkita uusia klemmareita, nykyaikainen versio on pultilla kiristettävä.
2007:ssa on teräslankapanta ja kurtun mitat sopii siihen. Eikä vuoda siitä
Pitänee varmaan se paine putki myös irroittaa kellosta, kun tiivisteet vaihtaa .
Lainaus käyttäjältä: Teuski - syyskuu 22, 2018, 13:59:31
Kuulostaa haitarikumilta. Vähän sinne saa vuotaakin ja kuuluisi mennä paluulinjaan kunhan haitarikumi on ehjä ja tiivis. Tai sitten se sylinteri vuotaa, mutta em. pätee silti.
Ohivuotokeräysura on sylinterissä viimeisenä, ja jos sylinteri/tiivistys on vaurioitunut niin että vuotaa sen männänpuoleisen viimeisen tiivistyksen ohi, päätyy mehu haitariin. Sieltä ei ole enää muuta poistumistietä kuin huohotusnippa tai muu heikoin paikka.
Sitä en tiedä miksi se useimmiten vuotaa juuri haitarin ja sylinterin saumasta, siis periaatteessa keräysuran kautta. Ehkä vaurioitunut sylinterin alatiivistys aiheuttaa haitarin sisällä joustoliikkeissä nousevan paineen kohdistumista keräysuraan?
Sylinterissä on varsinainen painetiiviste, sen jälkeen öljynkeräysura, josta vuotanut öljy palaa säiliöön taaemman letkun kautta. Öljynkeräysuran jälkeen on toinen tiiviste, joka estää öljyn pääsyn männän suojakumin sisään. Jos suojakumi on ehjä, päätyy vuotava öljy lopulta takapalkin sisään etummaisen huohotinputken kautta ja vuotaa alas yleensä takapalkin keskivaiheilta. Risasta suojakumista öljy valuu suoraan maahan. Suojakumin klemmarin on oltava oikealla kohdalla, että mahdollisesti vuotava öljy palaa säiliöön, eikä valu alas klemmarin kohdalta.
Lainaus käyttäjältä: ealab - syyskuu 23, 2018, 10:24:42
2007:ssa on teräslankapanta ja kurtun mitat sopii siihen.
Joka on todella p.stä saada takaisin, uus malli on paljo helpompi.
Lainaus käyttäjältä: KariM - syyskuu 23, 2018, 13:01:45
Sitä en tiedä miksi se useimmiten vuotaa juuri haitarin ja sylinterin saumasta, siis periaatteessa keräysuran kautta. Ehkä vaurioitunut sylinterin alatiivistys aiheuttaa haitarin sisällä joustoliikkeissä nousevan paineen kohdistumista keräysuraan?
Mulla vuoti ihkauusi Sitroselta ostettu jousisylinteri just tuosta. Korjaantui irrottamalla haitarikumi ja asentamalla panta uudelleen. Ilmeisesti kohdistus on aika tärkeä osa tiiviyttä. Sylinterin ulkopinta oli ihan bränikkä toki ja samoin haitarin kumimateriaali, joten vika ei ainakaan niissä ollut.
Lainaus käyttäjältä: mustis - syyskuu 23, 2018, 22:48:04
Lainaus käyttäjältä: ealab - syyskuu 23, 2018, 10:24:42
2007:ssa on teräslankapanta ja kurtun mitat sopii siihen.
Joka on todella p.stä saada takaisin, uus malli on paljo helpompi.
Olen vissiin niin tyhmä, etten ole tajunnut, miten se teräslankapanta on vaikea. Ottaa pihdit ja puristaa kiinni, kunnes pannan koukut napsahtavat sen viimeisenkin pykälän taakse. Menikö tossa nyt kymmenen sekuntia viimeksi. Paljon vittumaisempia pantoja kun on olemassa. Esimerkiks Hondan alipaineletkujen rautalankapannat moottoripyöräpuolella...
Takaisinlaittokin helppoa, siis paineiden kannalta. Mylly vaan pyörimään ja korkeussäätöjä hiukan. Sama jousipallojen vaihdossa. Näin on toiminut. Ps. Yleensä sokka on melko jumissa, jos ennen ole irrotettu ja suojattu. Irtoaa kyllä, konsteja on kerrottu.