C5 2.0 Hdi Break Man 2003 jakohihnan ensimmäinen vaihto on takana.
Vanhalla hihnalla jako ei ollut kohdallaan, joten jouduin hieman etsimään vauhtipyörän lukitustapin reikää kiertämällä kampiakselia.
Kireyden mittaamiseen käytin Android-puhelimen Sound Analyzer Free-ohjelmaa. Vanhan hihnan kireyttä ei mielestäni kannattanut mitata, koska lukitustappien kohdistaminen muutti kireyttä.
Uuden hihnan kiristin ensin ohjeen mukaiseen ylikireyteen 129-133 Hz, sitten 8 kierrosta kampiakselille ja oikeaksi kireydeksi 77-84 Hz. Vielä pari pyöräytystä ja tarkastus. Tapit menivät koloihinsa ja kireydeksi jäi 80Hz. Kone oli pihan lämpöinen.
Kone kävi hyvin ja tuntui vetävän paremmin. Kuitenkin ajattelin vielä tarkastaa parin päivän jälkeen kohdistukset ja kireyden. Kohdistuspuikot menivät hyvin paikoilleen mutta jakohihnan kireys hieman lämpöisellä koneella oli 76Hz. Annoin koneen jäähtyä pari tuntia ja kireys oli tippunut 63 Hz:iin. Käytin koneen n.80-asteiseksi ja kireys oli 93 Hz.
Onko näitä mitään järkeä asennuksen jälkeen mittailla? Onko asennuskireydessä otettu huomioon hihnan asettuminen ja lämpötilan vaihtelut- saattaa pakkasella olla aika löysä?
Itsellä on DW10 koneessa 2 kertaa hypännyt hihna mutta onneksi ei ole venttiilit vääntyneet. Tai olisi jos startti olisi jaksanut vääntää tarpeeksi.
Jotta kireys säilyisi varmasti, suosittelen tarkistamaan sen vaikkapa 50 000km jälkeen. Sen voi tehdä amatöörikin jos saa kopan auki. Jos hihna on niin löysä ettei ole esijännityksen puolella, on korkea aika kiristää. Kiristyksen jälkeen kannattaa kuulostella laulaako hihna, mitään äänekästä laulua ei saisi kuulua, pieni aavistuksenomainen ei haittaa, se häviää todennäköisesti parin sadan km jälkeen.
Juu. Kone on DW10ATED RHZ. RPO numeroltaan yli 9127, jossa jakohihnan hienosäätö tehdään kampiakselin hihnapyörällä, eikä vanhemmalla, nokka-akselin helposti avattavalla säädöllä.
Hihnan yläsuojuksen saa melko helposti irti, koska moottorin kannattimen viereiselle ruuville on kanteen sahattu ruuvin reijästä kolo. Kännykkä mahtuu hyvin hihnan vierelle rämpyttelyä mittaamaan
Hieman isompi homma on irrottaa turbon ja välijäähdyttimen välinen putki ja vauhtipyörän suojalevy, jotta vauhtipyörän saa lukittua apulaitehihnapyörän irroitusta varten. Ehkä pelkkä löysääminen riittää hihnan ollessa jo paikallaan.
Näppituntumalla hihna tuntuu melko löysältä, mutta niin kai pitää ollakin. Kiertäminen keskeltä ei kunnolla onnistu keskimmäisen suojan paikallaan ollessa.
Kai tuo on vielä säädettävä.
En ole hihnapyörän takia koskaan lukinnut vauhtipyörää vaan voimakkaalla 1/2" mutterinvääntimellä avannut napapultin. Kun se on puolilöysällä, voi 8mm lukitustapin laittaa vauhtipyörän reikään, tosin tappi on vähän väärä sana, tanko on parempi koska se on väännetty monelle mutkalle, eihän startin taakse pääse muuten käsiksi. Eli kun se on paikallaan, kestää napapultin avata kun momentti on pieni. Jos jako on vain hiukan pielessä, ehkä ei kannata avata ensinkään.
Mielestäni kohdistustapit pitää olla pohjassa, jos hihnan kireyttä muuttaa. Samoin kampiakselin hammaspyörän täytyy päästä liikkumaan, jotta hihnan kireys jakaantuisi tasaisesti. Olisi myös hyvä nähdä ettei kampakselin kiila paina hammaspyörän kiilauran kumpaakaan reunaa. Itsellä näistä ei ole tämän enempää kokemusta. Näkemys on muodostunut eri ohjeiden sekamelskasta.
Suurin ongelma on se, että menin tarkastamaan asennusta parin päivän päästä ja huomasin ns. käyttökireyden olevan jonkin verran pienempi kuin asennuskireyden. Asennuskireys oli 80 Hz ja "käyttökireys" 63 Hz noin 20 asteen lämpötilassa.
Jos nyt, hihnan asetuttua, kiristän jälleen "kylmänä" 80Hz kireyteen, meneekö liian tiukalle kuumassa koneessa?
Vai onko koko jälkimittaus tehty väärin? Pitäisikö löysätä kampiakselin hammaspyörä?
Kuukkelin jollain sivulla oli taulukko jollekin koneelle, jossa oli asennuskireys ja minimi käyttökireys. Arvot eivät osuneet kohdalleen ja käyttökireydet olivat SEEMejä.
Vastaava taulukko Hdi:lle Hz-asteikolla helpottaisi.
Kiristäisin vaan ilman tappeja ja sen jälkeen kokeilisin meneekö tapit suosiolla paikalleen. Jos ei mene niin sitten kampiakselin napapultti löysäksi ja tappien kanssa esikireälle, ja loppukiristys ilman tappeja mutterinvääntimellä.
Hertzi-testi kannattaa tehdä eri asennoissa koska kireys vaihtelee riippuen nokista ja puristuksista, eli jos mittaa vaikka 3 eri asennossa, saa varmemman tuloksen.
Täältä löytyi hihnojen kireyksiä. Vaikea sanoa kuinka luotettavia ovat ja onko eri valmistajien hihnojen painoilla merkittävää eroa.
http://boursinp.free.fr/res/courrops.xls