MOi
Joko tuo pensa kone vuosimallissa 2015 on paremppi ja kestääkö jakopää paremmin kuin 20tkm? Miten on tuo egr ventiilin karstotus imusarjaan?
TJM52
Ainakin oman C5:en jakopää on kestänyt jo moninkertaisesti mainitsemasi 20000 km. Eikä vielä ole osoittanut mitään merkkiä ketjun venymisestä. Mitään egr venttiiliä moottorista ei löydy. Imupuoli kartoittuu kuten muidenkin merkkien imusarjat. Taitaa olla lähes kaikkien nykyaikasiten moottoreiden ongelma. Muiden merkkien omistajat eivät kuitenkaan ole tehneet siitä ongelmaa. Öljyllä taitaa olla koneen puhtaana pysymisessä ja jakoketjun kestävyyteen vaikuttavaa merkitystä. Kannattaa käyttää vain valmistajan hyväksymän luokitusten mukaista öljyä 0W30. Löytyy kaikilta valmistajilata. Öljyllä saattaa olla jopa merkitystä, kun puhutaan valmistajan virhevastuusta, joka näyttää kattavan jakopään kunnostuksen ainakin 150000 km:iin
Moi
Kiitos tiedoista. Miten onko tuosta pensa 1,6 automaattilaatikosta minkälaisia kokemuksia. Itsellä on c5 120kw dicel ja siinä aissinin momenttimuuntimella oleva laatikko
TJMJ
Lainaus käyttäjältä: tjmj52 - elokuu 26, 2018, 14:11:00
Moi
Kiitos tiedoista. Miten onko tuosta pensa 1,6 automaattilaatikosta minkälaisia kokemuksia. Itsellä on c5 120kw dicel ja siinä aissinin momenttimuuntimella oleva laatikko
TJMJ
Hyvin toimiva automaatti kyseiselle vääntävälle moottorille.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - elokuu 28, 2018, 11:25:12
Hyvin toimiva automaatti kyseiselle vääntävälle moottorille.
Niin mikä niistä? Servicen mukaan 156 THP:tä on Al4:lla, AM6:lla ja BMP:llä jos sitä haluaa automaatiksi kutsua...
ja jos oikein tarkkoja ollaan niin listaan saa lisätä AT6 ja ETG...
Lainaus käyttäjältä: Teuski - elokuu 28, 2018, 11:49:43
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 link=topic=28696.msg215725#msg215725 date=1535444712
Hyvin toimiva automaatti kyseiselle vääntävälle moottorille.
Niin mikä niistä? Servicen mukaan 156 THP:tä on Al4:lla, AM6:lla ja BMP:llä jos sitä haluaa automaatiksi kutsua...
ja jos oikein tarkkoja ollaan niin listaan saa lisätä AT6 ja ETG...
Olen käsittänyt, että täällä myydyt , ainakin -2015 mallin automaatit ovat 6 vaihteisia, samalla vaihteistolla.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - elokuu 28, 2018, 17:59:35
Lainaus käyttäjältä: Teuski - elokuu 28, 2018, 11:49:43
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 link=topic=28696.msg215725#msg215725 date=1535444712
Hyvin toimiva automaatti kyseiselle vääntävälle moottorille.
Niin mikä niistä? Servicen mukaan 156 THP:tä on Al4:lla, AM6:lla ja BMP:llä jos sitä haluaa automaatiksi kutsua...
ja jos oikein tarkkoja ollaan niin listaan saa lisätä AT6 ja ETG...
Olen käsittänyt, että täällä myydyt , ainakin -2015 mallin automaatit ovat 6 vaihteisia, samalla vaihteistolla.
Nettiauton 3 auton otannasta 2015-mallisia 1.6THP on yksi manuaali, yksi bmp6 ja yksi at6. Toki siinä on vain yksi oikea automaattivaihteisto ;)
En ole kyllä C5 X7 THP:tä nähnyt BMP -vaihteistolla. Sen sijaan 120VTI taitaa olla useimmiten robotilla (ja rautajousilla). VTI ja BMP yhdistelmä on todella rauhallisen kuskin valinta.
Lainaus käyttäjältä: tcane - elokuu 28, 2018, 22:33:52
En ole kyllä C5 X7 THP:tä nähnyt BMP -vaihteistolla. Sen sijaan 120VTI taitaa olla useimmiten robotilla (ja rautajousilla). VTI ja BMP yhdistelmä on todella rauhallisen kuskin valinta.
Nojoo, tuo Nettiauton BMP olikin VTi. Eipä tullut mieleenkään että niitä on tollasella mopokoneellakin :D
Service kuitenkin tuntee THP:n yhteydessä BMP:n, eri asia on onko tuotu Suomeen ja pitääkö edes täysin paikkansa.
Servicen ja catcar.info:n tietojen oikeellisuutta epäilen vahvasti varsinkin al4:n kohdalla - sitä tuskin on thp 1.6 156:ssa koskaan ollut. Em. malli tuli myyntiin täällä 2010 am6 - vaihteistolla ja jo saman vuoden toukokuussa valmistetuissa yksilöissä oli am6-2. Uudemmissa lienee at6 ainoa automaatti tuon koneen parina.
Vastauksena tjmj52:lle: am6-2 on toiminut viiden vuoden aikana ilman ongelmia. Joskus kylmänä tuntuu nykäys vaihtaessaan 5 -> 4. Muuten tasaisesti vaihtava automaatti. Al4:ään tottunut kaveri juuri kehui huomaamatonta vaihtoa omaansa verraten.
Eipä taida kenelläkään olla tietoa itse koneesta, eli tästä pelsepuupin keksinnöstä, kun keskustelu pamahti taas kerran sivuraiteille. Suotakoon se, mutta itse kone kiinnostaisi (vanhemmatkin kuin -15). Joku sitruuna-asentaja väitti, että jakoketjun venymisongelma olisi saatu ratkaistua, mutta muuten kyllä kehotti pysymään kaukana noista imusarjan paskottumisongelmien, korkeapainepumppujen laukeamisten ym. rahallisesti arvokkaiden syiden vuoksi. Onhan noillakin ajettu parit-kolmetsadattuhannet, liekö sitten paljonkin aikaa verstaalla viettäneet. Kiinnostaisi yleensäkin saada lukea tietoa niiltä, jotka näillä ajelevat, ettei tarvitsisi turvautua pelkästään hevosmiesten tietotoimiston selontekoihin.
Kyllä tältäkin foorumilta löytyy tietoa ja kokemuksia niiltä jotka esim. THP:llä ajavat tai ovat ajaneet mutta ei samoja juttuja viitsi toistaa montaa kertaa. On totta että viime aikoina ei mitään kovin uutta ole tullut esiin.
Nimim. 2 vuotta /95tkm riitti.
Lainaus käyttäjältä: tcane - elokuu 29, 2018, 19:37:29
Kyllä tältäkin foorumilta löytyy tietoa ja kokemuksia niiltä jotka esim. THP:llä ajavat tai ovat ajaneet mutta ei samoja juttuja viitsi toistaa montaa kertaa. On totta että viime aikoina ei mitään kovin uutta ole tullut esiin.
Nimim. 2 vuotta /95tkm riitti.
Juu, olen minäkin niitä juttuja lukenut täältä ja tuolta toiselta foorumilta, enkä ollut vailla toistoja. Ajattelimpa, että jos olis jotain päivitystä parempaan suuntaan, mutta ei sitten taida olla, että paska mikä paska. Täytynee vain tyytyä nokivasaralla ajamiseen.
Jonkin verran olisi uutta tietoa, jos sitä kaivataan: Ensiksikin jakoketjun venyminen ei ole tuon moottorin pahin ongelma, eli kallein korjattava. Se on, jos kone alkaa kuluttaa öljyä tahtiin 1l/1000 km. Maahantuojan suositus lääkkeeksi tuohon on moottorin vaihto.
Omassani käytettiin aluksi öljynä 5w30, kun uusin suositus on ollut jo pari vuotta 0w30, joka karstoittaa vähemmän. Öljynkulutus kasvoi vähitellen parin vuoden aikana ollen lopulta 1l/850 km. Tuli 2. sylinterin ohivuotoa 20%, nakutusta ja lopulta sytytyskatkoksia, jotka johtuivat tulppien karstoittumisesta. Pelkkää männänrengasta ei saanut, vaan mäntä olisi maksanut 500€ ja puhdistus 800€. Noin 2500€:n remontti ei houkuttanut, vaan vaihdatin mieluummin uuden moottorin hintaan 5400€.
Autolla vm. 2010 kun on ajettu vasta 67000 km ja se on muuten siisti ja kunnossa oleva, ei uuden käytetyn hankkiminenkaan innostanut. Tyypillisen 8 vuotiaan, kuluneen ja kolme kertaa enemmän ajetun olisinkin pistänyt kiertoon. Omilla kilometreillä, 5000-6500km/v tuon luulisi kestävän nyt pidempään. Takuu on 2v.
Päivitysosia on tullut paljon; mm. jakopää. Huohotusta on muutettu, mutta imusarjasta uusin versio ei kuulemma ole paras vaihtoehto: se sotkee vielä enemmän kuin jo n. vuonna 2012 omaanikin vaihdettu versio. Enää ei kuulemma uudemmissa kuitenkaan vastaavia ongelmia ole ollut; varsinkaan jakoketjun osata. Tärkeänä pidettiin huollossa sitä, että moottori ajetaan aina käyntilämpöiseksi ja että öljynä käytetään vain 0w30.
Ja maahantuoja halusi osallistua korjaukseen tasan 0€:lla kilometreistä ja aukottomasta huoltohistoriasta huolimatta.
Kiitoksia Claudelle raportoinnista. Öljynsyönti taitaa olla aika mahdollinen kehityskulku kaikissa Prince-koneissa. THP:ssa on sitten vielä omat murheet siihen päälle.
Vaikka oma C5 -vaihe on jo ohi niin moottori kiinnostaa koska tulevaisuudessa DS3 ja Mini ovat käytettyinä kiinnostavia vaihtoehtoja perheen 3. autoksi, mietityttää vaan että jollei vaivoihin ole lääkkeitä niin viitsiikö noita hankkia riesakseen, tulee liikaa talliaikaa ja ennen kaikkea kovat aikataulupaineet mahdollisiin remppoihin. :(