Elikkä mulla on vuoden 2006 citröen c3 jossa ohjaus puoltaa oikealle autoon vaihdetiin hiljattain vasemmalle puolelle uusi alatukivarsi setti alatukivarsi puslat alapallonivel kuuluivat tähän vaihtoon sekä saman puolen koiranluu uusittiin samalla noin viikko sitten. senlisäksi aurauskulmat on noiden huoltotöiden yhteydessä säädetty ja renkaat ovat uudet ostettu toukokuun alussa 2018 liikeestä uusi kesärengas setti.
Katsastuksesta tosiaan tuo alatukivarsi ja koiranluu määrättiin uusittaviksi muita huomioita on että iskunvaimennintestissä oikea takaiskari antoi lukemaksi vain n 30 prosenttia kun taas etu pää antoi n 55 prosenttia per puoli ja vasen takaiskarikin yli 50 prosenttia voisiko tämä olla jo vaihtotarpeessa vaikka ei vaihdettavaksi määrättykään. eroa takana oli 26 prosenttia iskunvaimentimien tehossa
Voiskosiäläollavikaavaikkakääntölaakerissa?
Lainaus käyttäjältä: Megaman - kesäkuu 09, 2018, 23:18:50
Voisko siälä olla vikaa vaikka kääntölaakerissa?
Onko pakko kirjoitaa tolla tavalla enhän minäkään kirjoita sanoja yhteen. Pisteet pilkut yms nytte unohtuu välillä on unohtunut aina mutta eipä siitä ole isommin harmia ollut ihan hyvin kouluista silti läpi päässyt eikä työelämässäkään Liha alalla atrian teurastamolla jne moisesta mitään haittaa ole ollut. Mutta foorumeilla jotkut aina tuntuu häiriityvän asiasta. ;D Jonkinasteinen lukihäiriö itellä mutta se vaikuttaa lähinnä pilkut pisteet yms
kääntölaakerit on tuohon autoon vaihdettu reilu vuosi sitten kun olivat hajonneet silloin ohjaus ei palautunut kunnolla keskelle ja etupäästä kuului myös ääntä ja naksuntaa rattia kääntäessä. autolla ajettu 160 tkm tällähetkellä.
Onko tehostus toiseen suuntaan heikompi kuin toiseen suuntaan?
Näissäkin on sähköisen tehostimen tehostuksen tunnistus välillä pielessä. Sen saa säätämäĺlä kohdalleen.
http://www.citroen-owners-club.co.uk/citroen/topic/21737-electric-power-steering-problem-pulling-to-one-side/
Koita vaihtaa takarenkaat eteen.
Ainakin takaiskarit on vähän heikossa kunnossa oikea puoli varsinkin iskaritestissä katsastuksessa mainitsivat että olisi aivan siinä rajoilla että menee läpi edessä arvot 56-58 prosenttia takana noin 52 ja oikea puoli takaa oli siinä noin 29-30 prosentissa oon tosin kuullut että nää testit ovat vain suuntaa antavia mutta kuitenkin oikea takatolppa antoi noinkin paljon heikommat arvot kuin muut kolme tolppaa voiko viitata iskari vikaan tai alkavaan sellaiseen hieman tuo takapää autosta myös täristää jne huonommilla teillä. Voisiko tuo iskari vaikutaa myös ajetavuuteen jos on heikossa kunnossa
Lainaus käyttäjältä: rami1 - kesäkuu 14, 2018, 14:49:50
Ainakin takaiskarit on vähän heikossa kunnossa oikea puoli varsinkin iskaritestissä katsastuksessa mainitsivat että olisi aivan siinä rajoilla että menee läpi edessä arvot 56-58 prosenttia takana noin 52 ja oikea puoli takaa oli siinä noin 29-30 prosentissa oon tosin kuullut että nää testit ovat vain suuntaa antavia mutta kuitenkin oikea takatolppa antoi noinkin paljon heikommat arvot kuin muut kolme tolppaa voiko viitata iskari vikaan tai alkavaan sellaiseen hieman tuo takapää autosta myös täristää jne huonommilla teillä. Voisiko tuo iskari vaikutaa myös ajetavuuteen jos on heikossa kunnossa
Jos toinen takaiskari on hukannut paineet, niin aivan varmasti vaikuttaa ajettavuuteen (kokemusta on toisenmerkkisestä).
Kurkista takaiskareiden kunto päältäpuolin ettei tuo oikeanpuolimmainen ole sylkäissyt öölejään ulos (=vaihtokunnossa). Takaiskarit ovat oireiden kuvausten perusteella varteenotettava kandidaatti...
Ekassa viestissä on lueteltu erilaisia toimenpiteitä joita autoon viime aikoina on tehty.
Oleellinen tieto olisi, puolsiko ohjaus jo ennen niitä vai alkoiko puoltaa vasta niiden jälkeen?
Auto puolsi jo ennen noita heti ostaessani auton puolsi ja tosiaan alusta saakka ollut tuota että ohjaus oikealle on kevyempi ja lähtee herkästi oikealla päin puoltamaan takaiskarit vaihdettu kumpikin tässä kesän aikana kori on nyt hieman jämäkämpi mutta puoltaminen ei ole lopunut vieläkään. Lisäksi suorallakin tiellä rattia on kevyesti käännettävä vasemmalle ei paljon mutta hivenen että auto pysyy tiellä suorassa ratti täysin keskellä lähtee hitaasti puoltamana oikealle vaikka rattia pitäisi kiinnikkin keskellä. Eli on ohjattava autoa hieman vasempaan
Käytin ton yhdellä kaverilla joka katsastusmies ammatiltaan nostettiin auto ylös ja tutki noi nivelet yms ei löytänyt välyksiä ainakaan pikaisella tutkimisella silti autosta ajoittain kuuluu kolahdus etupäästä kun ajetaan kuoppaisella tiellä taikka hiekkatiellä oon ollut havaittevinani että kolina tulis oikealta edestä mutta en ole aivan satavarma etupäästä se kuitenkin tulee koska tulee esim jos etupää menee kuoppaan jne.
Se tässä ihmetyttää kun katottiin autoa niin varsinaista välystä ei ainakaan löytänyt toi kaveri nosti auton ihan nosturilla ylös jne alatukivarressa puslat oliva jo kuluneet se huomattiin mutta eivät vielä rikki olivat siis ne kumiosat jo selkeästi kuluneet jotaki pientä halkeamaa ja jälkeä jo tuolta oikealta kaveri meinas että vuoden sisällä vaitokunnossa. lisäksi jotakin alkavaa vauriota alapallonivelessä mutta sekin oli vielä ehjä jotakin se meinas että todenäköisesti se nivel on seuraavassa katsastuksessa vaihtokunnossa mutta vielä menis jonkunaikaa kai alkavaa välystä tai jotaki pientä.
Tosiaan ainoastaan alatukivarressa ja alapallonivelessä oikealla jotaki pientä vaurion alkua voiko nämä kaksi osaa olla osasyy puoltoon tai kolahteluun
Nelipyöräsuuntaukseen.
Vaurion, rikkoutumisen tilalla voisi käyttää kulumista. Se on aivan normaalia. Jos oikein vauriota, sitten remonttiin. Vaurioitunut kohde voi pettää...
Jees nyt on vaihdatettu tossa raidetangon pää apukuskin puolelta ja alapallonivel myös apukuskin puolelta silti kuuluu kolinaa mutta vain kaivonkansiin ja kuoppiin ajaessa etupäästä ei tasaisella tiellä. Edestä on siis vaihdettu vuoden sisällä seuraavat osat.
Alatukivarret molemmat puolet, alapallonivelet molemmilta puolilta, raidetangon pää ulompi oikealta puolelta, koiranluu vasemmalta puolelta, iskunvaimentimet auton takapäähän, kääntölaakerit molemmin puolin, sekä ylätukivarsi vasemmalta puolelta lisäksi oikean puolen iskarin yläpäähän piti vaihtaa se osa joka on konepellin puolella Näistä vaihdoista huolimatta jotka siis tehty elokuu 2017 ja syyskuun 2018 välillä etupää kolisee edeleen kuoppiin ajaessa vaikka todenäköisimmät kolinan kohteet luulisi vaihdetun kuten alapallonivelet sekä raidetangon pää toisella puolella ei löytynyt välystä. Voisiko iskarit aiheuttaa tallaista vaikka ne toimivatkin kun ääni tulee vain kuopaan tai kaivonkanteen ajaessa ja tasaisella asfaltilla ei tosiaan kuulu mitään iskarit ja jouset ainakin ovat vanhan näköisiä ja olivat jo aikanaan kun ostin auton jousista esim lähtenyt se pinnoite joka suojaa ruosteelta yms
Luultavasti vika ainakin osittain löytyi nimittäin raidetangon sisäpää apukuskin puolelta on väljänä mahdollisesti menis sisäpään vaihdolla mutta merkkihuollossa meinasivat että pitäis vaihtaa koko raidetanko luultavasti tangon sisällä oleva muovinen holkki tai holkit ovat kuluneet loppuun en tiedä tekiskö mikään liike etelä pohjanmaalla noiden holkkien vaihtoa tai vaikka teetäis uudet osat sorvaamalla jne ettei menis tuota tonnia tohon hommaan. ?? Jos jollaki tietoa paikasta joka vois/osais korjata ton niin vois laitella viestejä
Vanha asia, mutta samanlainen puoltaminen meilläkin C3:ssa ja nyt ajankohtainen. Epäilen, että viime jousen vaihdon yhteydessä on jousilaakerin piikki tullut tökättyä väärään reikään. Siellähän on kaksi mahdollisuutta. Miksihän? Meillä oli jousen katketessa koko iskari lautasineen pyrähtänyt, eikä lautasen piikki ollut kummassakaan reiässä. Eikä näkynyt mitään jälkeä, kummassa se oli ollut. Joten lienee nyt väärässä, koska päältä katsoen iskari ei ole keskellä aukkoansa (hakeutunut laitaan ittekseen ajossa) ja auto puoltaa oikealle. Kyseessä vasen puoli. Kummassahan reiässä lienee alunperin ollut? Joku voisi tietää asiasta! Aurauskulma on oikein, samoin ilmanpaineet. - Auto on poikani perheen käytössä, eikä he ole asiaan kiinnittäneet huomiota, mutta kun pitkästä aikaa ajoin sitikalla, kokenempana panin heti merkille puoltamisen ja tarkastin iskarin yläpään. On otettava jousipuristimet käyttöön ja saatava piikki toiseen reikään. Jos korjautuu, yritänpä muistaa kertoa.
Missä reiässä se on toisella puolella?
Eilisiltaisen tutkimisen perusteella sanoisin, että reikiä laakerilaipan piikille on kaksi siksi, että siten voidaan valita tarpeen mukaan käytettävä reikä, kun säädetään camper-kulmaa. Tappihan sitoo laakerilaipan laidasta paikalleen. Koko pakettia pääsee yläpäästään hieman pyöräyttämään epäkeskeisesti ja kallistuskulma siten saadaan muuttumaan. Jotta toimenpiteen voi suorittaa, on ripustuksen roikuttava vapaana, jotta jousi painaa mahd. vähän laakerilaippaa. On avattava päälimmäinen 21 mm mutteri ja poistettava iso kumipintainen rikka. Sitten paljastuukin 20 mm:n mutterikanta, josta koko laalerilaippaa voi nytkäyttää tarvittavaan suuntaan. Lokasuojan reikä sen ison rikan alla on soikea. Se sai minut luulemaan laipan siirtyneen, mutta olikin väärä arvio. Aukko on soikea, jotta yläpäällä on säädettäessä riittävästi tilaa siirtyä. Tuota pystykulmaa nimitettäneen Camper-kulmaksi. Sitäpä on ilman asianmukaista mittalaitetta mahdoton ihan kohdalleen säätää. Joten taitaa meilläkin Sitikka tulla käymään sopivalla korjaamolla, jos varsinaisilla käyttäjillä puoltaminen vaivaa. Lähinnä se ilmenee urissa ja tien kallistuksissa. Ainakin korostuu noissa olosuhteissa. Saattaahan se olla jonkinmoinen autoon kuuluva ominaisuuskin. Mitä mieltä toiset? Kuva on otettu vas. puolesta ja kamera perää kohti.
Tässäpä vielä se oikean puolen kuva.
Kumi on ehtoopuolella. Kääntölaakeri voi olla myös jäykkä.
Sähköisen tehostimen kanssahan noissa on ollut ongelmia.
Eli alkaa tehostimaan kun nollakohta on väärin ja sen voi säätää kohdalleen.
Hyvä huomio myös tuo tehostajan keskitykseen liittyvä. -Kerroin edellä omaa arveluani camberkulmaan liittyen. Se on todella vain arvelua, ei tietoa. Kokeilin vielä tänään, kääntyykö jousilaakeri siitä 20 mm:n kannasta, jolla jousi on puristettu kasaan (ison rikan alla). Eipä kääntynyt juuri lainkaan, mutta en ollut puristanut jousta kasaan. Vaikka auto oli nostettu rungosta ylös ja etupyörä irroitettuna, ponnistaa jousi voimakkaasti ja vastustaa säätämistä. Luulisin, että näitä tarinoita lukevat myös ammattilaiset, mutta mahtavat olla hiljaa, että riittäisi heillä leipätyötä. Sellastahan se tuppaa olemaan. Kyllä kait jollakin on parempaakin tietoa. - Jos oletukseni säätömahdollisuudesta pitää paikkansa, jokaisen jousen vaihdon jälkeen pitäisi mitata ja säätää.
En ole ihan varma ymmärsinkö, mutta tuli mielikuva että kuvailit että jousen yläpään kääntölaakeri on niin jumissa ettei käänny kunnolla vaikka etupyörä on ilmassa? Mutta ei kai sitä tutkita mutteria vääntämällä vaan vaikka rengasta kääntelemällä? (Ja molemmat puolet pitäisi olla ylhäällä, mutta usein kääntölaakerin viat ilmenee vain kun paino on päällä) Kääntölaakerin rikkoutuminen on aika yleistä autoissa ja voi johtaa ainakin jousen katkeamiseen, mutta en tiedä aiheuttaako isommin puoltamista jarrutuksessa. Usein tuo kääntölaakeri voi olla helpohko huomata kun hitailla noupeuksilla kääntelee reilusti rattia ikkuna auki (vaikka marketin parkkihallissa) ja kuuntelee kuuluuko jousesta "BlonG" kun kääntölaakeri vapautuu.
(Ei ole tuo malli tuttu enkä tiedä onko kyseinen "piikki" edes mahdollista saada tuohon toiseen reikään, vaikuttaisi olevan selvästi eri etäisyydellä noissa sinun kuvissa).
Jousen on liikuttava herkästi, kun auto on ylhäällä. Taakulampulla näkee...
Lainaus käyttäjältä: rami1 - kesäkuu 10, 2018, 00:24:23
kääntölaakerit on tuohon autoon vaihdettu reilu vuosi sitten kun olivat hajonneet silloin ohjaus ei palautunut kunnolla keskelle ja etupäästä kuului myös ääntä ja naksuntaa rattia kääntäessä. autolla ajettu 160 tkm tällähetkellä.
Vääränmerkkiseen vaihdatin toisen kääntölaakerin 2 viikon jälkeen pikkuvauhdeilla kuuluvan rutinan takia.
Kääntölaakerivian kyllä näkee kun toinen kääntelee rattia ja toinen katsoo liikkuuko jousi mukana nykimättä, ja auto maassa paino pyörien päällä.