Kaikki alkoi vuotavasta pakoputkesta, joka odottaa hitsarille pääsyä. Homma jatkuu nyt sitten vuotavien/hikoilevien ohjaustehostimen letkujen vaihdolla. Koin, että on niin ahdasta ohjausvaihteen päässä että on pakko pudottaa apurunko pois edestä. Tippuihan se, kun kaksi päivää taistelin etummaisen oikeanpuolen pultin kanssa. Samassa yhteydessä huomasin että vuotaahan se apukuskin lokasuojan päällä oleva putkihässäkkäkin, kaivelen senkin irti samaan hikeen. Koitan muistaa ja malttaa ottaa muutamia kuviakin aiheesta, viimeistään kasausvaiheessa. Kunhan nuo molemmat letkuasetelmat on irti niin foorumilta lukemani perusteella marssin niiden kanssa hydrauliikka-alan liikkeeseen ja teetän uudet. Tarkat vuotokohdat eivät ole selvillä koska öljy on selvästikin valunut putkia/letkuja pitkin, kannattaako uusia sitten suosiolla kaikki kerralla?
Mitähän muuta kannattaisi nyt samalla muistaa tarkistaa tai jopa vaihtaa? Ohjauksen nivelet on melko tuoreet, muutama tuhat ajetut, samoin alapallonivelet. Ja etupään korkeusanturikin on alle 5v vanha. Keskipallo ehkä, mutta miksi vaihtaa toimivaa (??? Mistäs sen tietäisi....) osaa?
Lainaus käyttäjältä: keijok - huhtikuu 04, 2018, 12:03:32Tarkat vuotokohdat eivät ole selvillä koska öljy on selvästikin valunut putkia/letkuja pitkin, kannattaako uusia sitten suosiolla kaikki kerralla?
Uskoisin että kannattaa. Sitä voi pohtia kauanko vielä vuotamattomat pysyy vuotamattomina, ovat kuitenkin samanikäisiä kaikki putki-letku-mysteeriot. Kannattavuutta kannattanee miettiä sitäkin kautta että kuinka paljon helpommin saa ne kaikki kerralla tehtyä kuin sitten puolen vuoden päästä purkaa sen verran että saa sitten vuotonsa aloittaneen korjattua..?
Lainaus käyttäjältä: keijok - huhtikuu 04, 2018, 12:03:32Ja etupään korkeusanturikin on alle 5v vanha. Keskipallo ehkä, mutta miksi vaihtaa toimivaa (??? Mistäs sen tietäisi....) osaa?
Onko noita korkeusantureita oikeasti mennyt rikki, vai miksi niitä on vaihdettu? Rakennetta tutkineena, oikeastaan ainoa mitä sille voi tapahtua, on liittimen/piirilevyn välinen liitos, sekä sitten jos kosteutta pääsee sisälle niin hapettuminen. Anturissa itsessään kun ei ole mitään muuta kuluvaa kuin akselin läpivienti...
Keskipallon, kuten muidenkin pallojen, kunnon saa selvitettyä mittaamalla paineet. Pallotesteri on varsin simppeli tehdä, etenkin jos yhtään on vanhemman kaluston hydrauliikkaosaa käsillä. Seuraavanlaisilla osilla toteutettuja on tullut vastaan..:
-pullotunkki-takajousisylinteri, putkiliitäntään painemittari
-pullotunkki-paineenvaraajarunko, mittari paineputken liittimeen
-hydraulipumppu-paineenvaraajarunko, mittari samoin kuin ylemmässä
Viimeisin noista tarvitsee oman nestesäiliön, tunkkiversiot eivät. Noita valmiita löytyy varmasti ympäri Suomea harrastajilta, jos ei oman rakentamista koe tarpeelliseksi...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - huhtikuu 04, 2018, 12:24:28
Lainaus käyttäjältä: keijok - huhtikuu 04, 2018, 12:03:32Tarkat vuotokohdat eivät ole selvillä koska öljy on selvästikin valunut putkia/letkuja pitkin, kannattaako uusia sitten suosiolla kaikki kerralla?
Uskoisin että kannattaa. Sitä voi pohtia kauanko vielä vuotamattomat pysyy vuotamattomina, ovat kuitenkin samanikäisiä kaikki putki-letku-mysteeriot. Kannattavuutta kannattanee miettiä sitäkin kautta että kuinka paljon helpommin saa ne kaikki kerralla tehtyä kuin sitten puolen vuoden päästä purkaa sen verran että saa sitten vuotonsa aloittaneen korjattua..?
Lainaus käyttäjältä: keijok - huhtikuu 04, 2018, 12:03:32Ja etupään korkeusanturikin on alle 5v vanha. Keskipallo ehkä, mutta miksi vaihtaa toimivaa (??? Mistäs sen tietäisi....) osaa?
Onko noita korkeusantureita oikeasti mennyt rikki, vai miksi niitä on vaihdettu? Rakennetta tutkineena, oikeastaan ainoa mitä sille voi tapahtua, on liittimen/piirilevyn välinen liitos, sekä sitten jos kosteutta pääsee sisälle niin hapettuminen. Anturissa itsessään kun ei ole mitään muuta kuluvaa kuin akselin läpivienti...
Keskipallon, kuten muidenkin pallojen, kunnon saa selvitettyä mittaamalla paineet. Pallotesteri on varsin simppeli tehdä, etenkin jos yhtään on vanhemman kaluston hydrauliikkaosaa käsillä. Seuraavanlaisilla osilla toteutettuja on tullut vastaan..:
-pullotunkki-takajousisylinteri, putkiliitäntään painemittari
-pullotunkki-paineenvaraajarunko, mittari paineputken liittimeen
-hydraulipumppu-paineenvaraajarunko, mittari samoin kuin ylemmässä
Viimeisin noista tarvitsee oman nestesäiliön, tunkkiversiot eivät. Noita valmiita löytyy varmasti ympäri Suomea harrastajilta, jos ei oman rakentamista koe tarpeelliseksi...
Noinhan se menee että kun kerran on putket sylissä niin uutta tilalle vaan.
Korkeusanturi: tämä oli muoveiltaan rikki/halki, auto on joskus tökätty keulasta, liekö siinä yhteydessä särkynyt, muistaakseni oli ihan katkipoikki se anturin liikkuva muoviosa kun vaihdettiin