Uusi Citikan omistaja täällä.
Meille tuli C5 taloon hetki sitten.
Muuta vikaa autossa ei olekaan, kuin puhallin, joka on mykkä.
Etuvastuksen liittimet olivat käytännössä sulaneet ja apukuskin jalkatilaan tulevat piuhat oli yhdistetty ilman etuvastusta. (Euvastus otettu irti, liittimet leikattu pois, punainen punaiseen, mustat mustiin, kaksi pienempää ohjausvirtapiuhaa jätetty irti).
Puhallin puhalsi tämän seurauksena kokoajan täysillä.
Laitoin tilaukseen uuden etuvastuksen, mutta se ei ole vielä tullut.
Suunnitelmana oli laittaa tämä paikalleen kun tulee ja olettaa vian sillä korjaantuvan.
Toissapäivänä ajattelin korjata takalasit, jotka jumittelivat.
Onnistuinkin, mutta jouduin opettamaan lasit (bsi) uudestaan, jolloin irrotin akun.
Tämän jälkeen puhallin ei ole inahtanutkaan.
Olen irrottanut akun uudestaankin, muttei apua.
Puhallunmoottorin purin plydälle, on suht uusi hyvillä hiilillä ja pyörii herkästi.
Ongelma on ilmeisesti? Puhaltimen syötön (ja penkinlämmittien syötön) rele, sillä auton käydessä tulee puhaltimen syöttöön 12V ja penkinlämmittimet toimivat.
Jos puhaltimen syltön johtoa kuormittaa (vaikka 20w hehkulampulla) kuuluu pieni "nap" ja syötöstä katoaa virta.
Sen myötä sammuvat myös penkinlämmittimet.
Muutama starttauksen jälkeen virta johdolle ja penkinlämmittimille palaa takaisin.
Kaikki sulakkeet moottori- ja jalkatilassa ovat ehjiä, säätöpaneelin puhaltimen nopeutta saa säätää hetken aikaa auton käynnistyttyä, sitten se pimenee.
Toki tähän voi vaikuttaa uusi etuvastus, mutta puhallin kuitenkin toimi suoralla kytkennällä pidemmän aikaa, siksi epäilisin että puhaltimen rele ei jaksa pitää virtaa päällä.
Löytyisiköhän jostain ohjeet (en ole löytänyt) siihen, missä rele sijaitsee, onko se perinteinen vai piirilevylle juotettu, tai releen ohittamiseen?
Kiitos avusta!
Jussi
Ps, jos jollakulla on toimiva etuvastus liittimineen myynnissä edullisesti uudenmaan alueella, voisin sen hakea pois, ei tunnu olevan posti kovin nopea.
Tervetuloa, olet oikeassa paikassa :)
Jos etuvastuksen liitin oli käynyt kuumana, kaikki sen johdotuksen muut liitokset ja releet ovat epäiltyjen listalla. Mahdollisesti puhallin on vaihdettu kun edellinen on pyörinyt hiilensä loppuun, ja silloin sen ottama virta voi olla epänormaalin suuri. Rele voi myös olla sulanut, en valitettavasti osaa neuvoa missä se on, mutta tietävämpiä auttaisi tieto vuosimallista ja I vai II -korisuudesta.
Aaa, aivan.
Auto on vm. 2004. 2.0i 16v break. Automaatti.
Ilmeisesti vielä vanhempaa mallia, pylrät ovat 15" ja mittaristo on vanhemmanmallinen, käyttöönootoäivä on 7.5.2004.
Ei varsinaista apua mutta pari tiedonjyvästä diagnosointiin:
-Puhallin pyörii vain moottorin käydessä.
-Havaintosi että näytössä flektin lehdet katoavat hetken perästä tapahtuu juuri "etuvastus" (oikeasti nopeudensäädin) -vian yhteydessä. Ilmeisesti lämppäripaneeli itsekin huomaa jotain olevan vialla ja lakkaa yrittämästä.
Kiitos avuista! Vika löytyi. Sulakeboksin 40A sulakkeen jälkeen olvat lähdöt liittimessä olivat sulaneet, liittimet oli hapettuneet. Nyt pyörii taas täysillä ja penkinlämmittimetkin pelaa. Kunhan tuo nopeudensäädin tulee, niin alkanee toimimaan. Enää pitäis keksiä miks peruutustutka ei toimi, ja korjata tiputteleva raidetanko. Sit siinä ei oiskaan mitään vikaa.
Lieneeköhän sama vika täällä...
Speksit:
-Puhallin mykkänä
- Näytössä lavat hetken mustana, antaa säätää mutta katoaa
- Etuvastus kaivettu irti, ei näkyvää vikaa, mosfet hankinnassa varuiksi
- Kokeilin polttimolla (yleismittari kadoksissa) virrankulkua ja huomasin ettei etuvastukselle tule virtaa
- MF1 (50A) kunnossa ja tulee virta
- Sulake 18 (40A) kunnossa ja tulee virta
Jos jotain ajatuksia heittää niin otan vastaan enemmän kuin mielellään! Sitikka merkkinä uusi, Volvon viat kävi tutuksi monien vuosien yhteisellä taipaleella, nyt oppimassa uusia vik... ominaisuuksia.
Mistä tietää, tuleeko virta. Paitsi jos on virtamitattu. Jännitemittaus ei paljon kerro, koska jännitemittaus ei kuormita mitattavaa piiriä. Joka kuormitettaessa mennee "polvilleen". Syitä mm. huonot kontaktit, jne. Esim. avonaisesta johdinpäästä voi mitata jännitteen, mutta virtaa ei kulje. Ja jos mittaa virtaa tuosta suoraan, vaikkapa maita vasten, kuten jännitettäkin, niin sauhu voi nousta jostain, vaikkapa 40A:n sulakkeesta, mittajohdoista....
Eka kerralla oli mosfet kuollut mutta toisella vastuspaketin liittimessä hapettumaa. Puhaltimen laakerit kannattaa myös joskus rasvata.
hmmh.. ei rasvata, vaan öljytä. :)
Auto tosiaan itselle tuli pari päivää sitten ja ajattelin tsekata puhaltimen moottorinkin samaan vaivaan, pienessä välissä oli mutta ulos tuli mitään enempiä rikkomatta. Hiilet alkoi olla aika ehtoopuolella, muuten pyöri ok... ennenkin irti ollut jäljistä päätellen ja miltei pyöreistä ruuvin kannoista.
Täytynee se yleismittari jostain etsiä ja alkaa mittailla sillä.