Löysin seuraavan ohjeen automaattilaatikon nollaamiseksi netistä
Adaption:
Works with any car that has Driver Adaptive Electronic Controlled Transmission.
1. Get in your car, it doesn't matter if you close the door or not.
2. Turn the key to the on (not start) position, the position just before the starter turns over.
3. Press the gas pedal to the floor with the key in the "on" position.
4. Hold the pedal to the floor for five seconds, then turn the key back to the "off position". Then release the gas pedal.
5. Wait a full 2 minutes for a full electronic alignment. Don't remove the key.
6. Start engine, drive the car, notice the difference.
suomeksi:
1. Mene autoon, ei väliä suljetko oven vai et.
2. Käännä virta-avaimesta virta päälle, älä käynnistä.
3. Paina kaasupoljin pohjaan virran ollessa päällä.
4. Pidä kaasupoljin pohjassa 5 sekuntia, sitten sammuta virta ja päästä kaasupoljin.
5. Odota 2 minuuttia, älä poista avainta virtalukosta.
6. Käynnistä moottori ja huomaat eron.
Kokeilin ja täytyy tunnustaa että laatikon toiminta muuttui. Vaihto etenkin 2 - 3 ja 4 - 5 välillä muuttui pehmeämmäksi ja etenkin alaspäinvaihtaminen hitaasti jarrutettaessa esimerkiksi liikennevaloihin ei nytki enää niin paljon kuin ennen nollausta.
Automme on hankittu käytettynä enkä tiedä kuka ja miten on sillä ajanut, mutta nyt pitäisi oppia "talon tavoille".
Kokeilkaa ja kertokaa kokemuksianne.
Toimiiko kaikissa AM6 laatikoissa, myös kakkoskoppasessa C5:ssa ?
Lainaus käyttäjältä: herr doktor - helmikuu 17, 2018, 19:20:33
Works with any car that has Driver Adaptive Electronic Controlled Transmission.
Eli pitäisi lainauksen mukaan toimia kaikkien automaattilaatikoiden kanssa jotka ovat "oppivaisia".
Tuo ohje löytyy BMW foorumilta joten onko sama laatikko ollut heillä käytössä?
Jotain tuon kaltaisia rituaaleja on mainittu myös kaasupolkimen sopeutuksesta. Tiedä näistä..
Kiitos ohjeesta .Täytyy testata :)
Lainaus käyttäjältä: Zego - helmikuu 17, 2018, 21:40:19
Tuo ohje löytyy BMW foorumilta joten onko sama laatikko ollut heillä käytössä?
Eipä taida takavetoisiin käydä etuvetoisten lootat. Enkä jotenkin muutenkaan usko että Aisin Warneria olisi Bemarissa käytetty.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - helmikuu 18, 2018, 09:59:32
Lainaus käyttäjältä: Zego - helmikuu 17, 2018, 21:40:19
Tuo ohje löytyy BMW foorumilta joten onko sama laatikko ollut heillä käytössä?
Eipä taida takavetoisiin käydä etuvetoisten lootat. Enkä jotenkin muutenkaan usko että Aisin Warneria olisi Bemarissa käytetty.
Tuo asetusten nollaus varmaankin liittyy enemmän ohjauselektroniikkaan, ja sen softan toimintaan kuin itse laatikkoon.
Bemareissa taitaa yleensä olla ZF:n laatikko, mutta toimittaako ZF myös kaiken ohjauselektroniikan vai tuleeko ne palikat esim Boschilta?
Hyvä jos toimii mutta tuo lainauksen kohta on kyllä hyvin rohkeasti luvattu.
Lainaus käyttäjältä: herr doktor - helmikuu 17, 2018, 19:20:33
Works with any car that has Driver Adaptive Electronic Controlled Transmission.
Lainaus käyttäjältä: hyper - helmikuu 18, 2018, 10:42:37
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - helmikuu 18, 2018, 09:59:32
Lainaus käyttäjältä: Zego - helmikuu 17, 2018, 21:40:19
Tuo ohje löytyy BMW foorumilta joten onko sama laatikko ollut heillä käytössä?
Eipä taida takavetoisiin käydä etuvetoisten lootat. Enkä jotenkin muutenkaan usko että Aisin Warneria olisi Bemarissa käytetty.
Tuo asetusten nollaus varmaankin liittyy enemmän ohjauselektroniikkaan, ja sen softan toimintaan kuin itse laatikkoon.
Bemareissa taitaa yleensä olla ZF:n laatikko, mutta toimittaako ZF myös kaiken ohjauselektroniikan vai tuleeko ne palikat esim Boschilta?
Etuvetoisissa kakkossarjalaisissa on tietääkseni käytetty Aisinin laatikkoa, mutta muistaakseni 8-pykäläistä.
Tuli kokeiltua, ja eron todella huomaa!
Erityisesti tilanteessa, jossa vakkari pitää väliaikaisesti pudottaa pois päältä, risteyksen, tms takia, ja kun siitä laittaa vakkarin takaisin päälle, niin en edes huomaa enää vaihtoja kiihdytyksessä verrattuna aikaisempaan. Aiemmin tässä tilanteessa vaihtaminen jäi ihan kuin hetkeksi miettimään ja sitten lievästi nykäisi suuremmalle ärsyttävästi.
Sori, jäi mainitsematta: C5 X7 Exclusive Tourer 2009
Tuli tuo tehtyä ja nyt on reilu viikko ajeltu. Aikaisemmin ei mitään murheita tai valitettavaa ole ollut vaihtamiseen liittyen, mutta tuo kaasun käyttöön reagointi ja esim. liikenneympyrään tullessa moottorijarrulla ja siitä kiihdytyksen jatkamisessa esiintyvä nytkäys.
Kaasuun vastaavuus mielestäni parani ja nytkäysten määrä väheni. Tiedä sitten onko luuloa ja toivetta, mutta ei tuosta ainakaan haittaa ole.
C5 163hdi -12
2700 km:in ajo kolmessa päivässä moottoriteillä suurilla nopeuksilla etelä Eurooppaan ilman jatkuvaa vaihtamistarvetta "sopeutti" vaihdelaatikon niin että se yritti pitää suurinta/suurta vaihdetta päällä mutkaisilla serpentiiniteillä täällä perillä ajaessa. Eli ei ollut halukas vaihtamaan pienemmälle vaihteelle normaalisti, vaan vaati kick-downia.
Nollasin laatikon ohjeen mukaan ja alkoi vaihtamaan toivotulla tavalla.
Kokeilin tätä kikkaa. Tämä on käytännössä kaasupolkimen sopeutus eikä niinkään automaattilaatikon sopeuttamiseen liittyvä asia.
Sikäli suosittelen kaikille sopeuttamaan kaasupolkimen - tein sen omaani heti, kun mahdollista. :)
OK. Muutti kuitenkin auton käyttäytymisen "normaaliksi". En tullut kokeilleeksi "S" asentoa joka sekin herkistää kaasupolkimen ja vaihtaa aiemmin pienemmälle vaihteelle.