Mikä on oikea ja turvallinen tapa vaihtaa sitikkaan uusi akku? C5 hdi 136 2010 malli.
Ei kait edes Citikka ole siihenkin hommaan keksinyt mitään poppakonstia. Eikös se mene vanhan kaavan mukaan virrat pois ,akun -kaapeli irti sitten +kaapeli sopiva akku tilalle ja + kaapeli ensin sitten -miinus kaapeli ja sen jälkeen toivotaan että starttaa ja auto käynnistyy. :)
On siihen poppakonstitkin keksitty, joiden tarpeellisuuteen en ota kantaa: http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=14656.0 (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=14656.0)
Helpoin yleisohje on kytkeä vaikka hauenleuoilla pieni vara-akku tai vaikka joku 12V DC-virtalähde pukkaamaan autoon virtaa sen aikaa kun se oikea akku on irti. Näin välttyy kaikilta mahd. radion varkauskoodien näpyttelyiltä yms. vaivoilta mitä auton täydellinen virrattomuus usein aiheuttaa 8)
C5 X7 on myös tietokoneelle kerrottu mm. akun koko, joten pieni ohjelmointikin on paikallaan mikäli sen alkup. 70Ah korvaa esim. Exiden 77Ah versiolla (kuten itse aikanaan tein) niin näin myös eco-mode pysyy kärryillä akun tilanteesta eikä auto turhaan ecoile vaikka akussa vielä potkua onkin 8)
Alle vuodessa meni uusi akku (Lucas) kaputt. Onneksi akun takuu paikkasi tapahtuneen.
Nyt uudella akullakin näyttää pitemmän ( 30 min) webaston käytön jälkeen economy modea.
Onko jotain meillä vialla, vai kuuluuko asiaan?
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - helmikuu 04, 2018, 13:57:36
Nyt uudella akullakin näyttää pitemmän ( 30 min) webaston käytön jälkeen economy modea.
No tuo 30min on jo aika pitkä Weba-aika. Itse selvisin yleensä 10-15min poltteluilla kun jo oli koppikin lämmin ja lasit sulina. No juu, kerran joutu lapissa yli -30 pakkasessa vetämään 30min ennen kuin Sitruuna suostui starttaamaan ja tuolloin tietty oli eco-ilmoitukset päällä, mutta lähtipä kuitenkin. Karkeana sääntönä tuon jälkeen pidinkin "minuutti ja aste" -tyyppistä nyrkkisääntöä sitä optimaalista webailuaikaa hakiessani 8)
HiTec, tarkennukseksi vielä, niin varmaan jätit webaston pörrään vielä kun sen olit käynnistänyt (oleta että näin toimit), etkä sammuttanut sitä heti kun auto oli käynnissä?
Lainaus käyttäjältä: Zego - helmikuu 04, 2018, 16:10:44
HiTec, tarkennukseksi vielä, niin varmaan jätit webaston pörrään vielä kun sen olit käynnistänyt (oleta että näin toimit), etkä sammuttanut sitä heti kun auto oli käynnissä?
Juu kyllä ja sammutin weban vasta kun lämpömittarissa näkyi se pari palkkia 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - helmikuu 04, 2018, 16:28:24
Lainaus käyttäjältä: Zego - helmikuu 04, 2018, 16:10:44
HiTec, tarkennukseksi vielä, niin varmaan jätit webaston pörrään vielä kun sen olit käynnistänyt (oleta että näin toimit), etkä sammuttanut sitä heti kun auto oli käynnissä?
Juu kyllä ja sammutin weban vasta kun lämpömittarissa näkyi se pari palkkia 8)
Itse annan tulla 6 palkkia, ennen kuin sammutan. Ne tulevat nopeammin kun webasto päällä ja laturinhan pitäisi hoitaa hommansa.
Minulla Weba sammuu, kun käännän virrat päälle. Jos ajan vaikka lähimarkettiin, ja lämmitysaikaa on vielä jäljellä (max 30 min), niin jatkaa lämmitystä virran sammuttua.
Onko tuo ajonaikainen lämmitys jotenkin ohjelmoitavissa, vai Webaston mallista riippuvainen?
Mulla siis X7 Exclusive Tourer 09, eikä kaukosäädintä Webastoon.
Ei tuohon akun vaihtoon liity mutta yllä oleviin webasto asioihin.
Itsellä webasto on 20min syklillä ja kaukosäätimellä missä ajastusmahdollisuus. Autossahan on alkujaan ollut tehtaalainen ajowebasto mihin on lisätty kaukosäädin, mutta tuon ajowebasto ominaisuuden olen ottanut kokonaan pois käytöstä testerillä. Syy tälle on se, että osa omasta ajostani on lyhyttä ja webaston lyhyt käyttö vain karstoittaa sitä ja aiheuttaa lopulta toimintahäiriöitä. Tarvittaessa osaan itse kytkeä webaston päälle ajossa.
Alkujaanhan näissä ajowebasto huutaa talvella jatkuvasti, koska tuo 2,0hdi on todella huonosti lämpiävä kone ja se on tehtaalla tajuttu. Tänäänkin -19 asteen lämpötilassa maantieajoa ajellessa oli ajossakin laitettava webastoa päälle että kone lämpeni. Lämmettyään kone kyllä pysyy lämpimänä kunhan ei seistä paikallaan tyhjäkäynnillä.
Laturi(180A) näissä on mitoitettu tehtaalla webaston käyttöä ajatellen joten auton käydessä laitetta uskaltaa käyttää vapaasti.
Webaston käytön kestolle ei ymmärtääkseni ole ylärajaa jos vain akku ei rajaa sitä, mutta lyhyt käyttö on sille myrkkyä.
Akunvaihto asiaan sen verta että ymmärtääkseni autolle pitäisi kertoa akun olevan vaihdettu ja ulkoisella laturilla ladatessa muistaa ladata akun miinuskengässä olevan tunnistimen runkonpuolelta. Auto tarkkailee akun varausta ja jos akun vaihtaa kertomatta autolle niin auto ei ymmärrä akun kuntotilan parantuneen eikä näin ollen käytä akun koko kapasiteettia ja pilaa uudenkin akun nopeaan.
Itse otin varmanpäälle ja vein akunvaihtoon Veholle. Eikä tuo nyt kamalan kallis ollut. Olisiko ollut 140e vaihdettuna. Ja on varmaan laadukas akkukin. Älyttömän helpossa paikassa tuo olisi ollut itse vaihtaa mutta juuri tuon auton tietoihin syötön taki vein huoltoon.
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - helmikuu 04, 2018, 21:05:28
Itse otin varmanpäälle ja vein akunvaihtoon Veholle. Eikä tuo nyt kamalan kallis ollut. Olisiko ollut 140e vaihdettuna. Ja on varmaan laadukas akkukin. Älyttömän helpossa paikassa tuo olisi ollut itse vaihtaa mutta juuri tuon auton tietoihin syötön taki vein huoltoon.
Tekivätkö tuohon rahaan kunnolla vai vaihtoko vaan joku harjottelijapoika akun ilman mitään ohjelmointia?
Ihmeen halpa hinta kun johan tuollainen kunnollinen 70ah akku maksaa ja veholla on vehon hinnat ???
Lainaus käyttäjältä: Hcet - helmikuu 04, 2018, 20:30:13
Akunvaihto asiaan sen verta että ymmärtääkseni autolle pitäisi kertoa akun olevan vaihdettu ja ulkoisella laturilla ladatessa muistaa ladata akun miinuskengässä olevan tunnistimen runkonpuolelta. Auto tarkkailee akun varausta ja jos akun vaihtaa kertomatta autolle niin auto ei ymmärrä akun kuntotilan parantuneen eikä näin ollen käytä akun koko kapasiteettia ja pilaa uudenkin akun nopeaan.
Juuri näin. Klassisesti ladataan suoraan akkukenkiin ja näin sekoitetaan tuo auton akkutieto => kohta ihmetellään kun auto paiskaa ecoa vaikka akku onkin just ladattu ::)
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - helmikuu 04, 2018, 21:05:28
Älyttömän helpossa paikassa tuo olisi ollut itse vaihtaa mutta juuri tuon auton tietoihin syötön taki vein huoltoon.
Myös asiantuntevassa autosähköliikkeessä on vehkeet tuon akkutiedon ohjelmoimiseksi, vaikka ei Lexa olekaan 8)
Mitä tulee itse akkuun, niin omasta kokemuksesta en voi kuin suositella tuota Exiden 77Ah versiota EA770, joka kuitenkin on ulkoisilta mitoiltaan millilleen samankokoinen kuin alkup. 70Ah akku 8)
(https://i.ebayimg.com/images/g/FZwAAOSwYmZXI3fW/s-l300.jpg)
Mulla on onnistunut akun vaihto ilman taikoja - perinteisesti entinen irti ja uusi kiinni. Exiden AGM tuntuu olevan toimiva, ainakin pelannut kahdessa eri C5 X7 yksilössä mukavasti.
Lainaus käyttäjältä: Hcet - helmikuu 04, 2018, 21:19:02
Lainaus käyttäjältä: BasicDude - helmikuu 04, 2018, 21:05:28
Itse otin varmanpäälle ja vein akunvaihtoon Veholle. Eikä tuo nyt kamalan kallis ollut. Olisiko ollut 140e vaihdettuna. Ja on varmaan laadukas akkukin. Älyttömän helpossa paikassa tuo olisi ollut itse vaihtaa mutta juuri tuon auton tietoihin syötön taki vein huoltoon.
Tekivätkö tuohon rahaan kunnolla vai vaihtoko vaan joku harjottelijapoika akun ilman mitään ohjelmointia?
Ihmeen halpa hinta kun johan tuollainen kunnollinen 70ah akku maksaa ja veholla on vehon hinnat ???
En tiedä mutta economy modeo ei ole kertaakaan enää tullut.
Ja taitaa olla Fiamin akku.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - helmikuu 04, 2018, 21:25:54
Mitä tulee itse akkuun, niin omasta kokemuksesta en voi kuin suositella tuota Exiden 77Ah versiota EA770, joka kuitenkin on ulkoisilta mitoiltaan millilleen samankokoinen kuin alkup. 70Ah akku 8)
Itse asiassa tämän akkuyksilön kohdalla tilanne jatkuu s.e. tuo C5 X7 lähti vaihtoon seuraavana kesänä ja kun se wanha paska akku oli vielä tallissa, niin Exide talliin ja paska takasin. Hyvinhän tuo kesällä Sitikan nokalla toimi vaikka ei talvella enää autoa käyntiin jaksanutkaan vääntää ;D No Nykyisestä QQ:sta puolestaan tilttasi akku heti 1. talvena, joten kyllä vain, tuo 1. talven "ikäinen" Exide tallista Nisun nokalle ja siitä lähtien on toiminut loistavasti tässäkin :) No tuo Nisun paska taasen on vuorostaan tallissa hätäapuna, joskos joskus tarttee lämmintä, täyteen ladattua akkua vakkapa starttiapuna tms. Kyllä tuo sen pari kertaa jaksaa startata tuo paskakin 8)
Mikähän helevetti on syynä että Economy Mode pukkaa päälle? Uus akku, laturi tarkastettu, bsi nollattu. Alkaa usko loppumaan tuoho Economy Modeen.
Olisikohan orastava vika moottoritilan (PSF-1) sulakeboxissa?
Lainaus käyttäjältä: JPL - helmikuu 05, 2018, 08:53:49
Olisikohan orastava vika moottoritilan (PSF-1) sulakeboxissa?
Mitehä sen voi todeta.
Lainaus käyttäjältä: Eeska91 - helmikuu 05, 2018, 09:52:34
Lainaus käyttäjältä: JPL - helmikuu 05, 2018, 08:53:49
Olisikohan orastava vika moottoritilan (PSF-1) sulakeboxissa?
Mitehä sen voi todeta.
Jaa-a. Mulla heitti kertaalleen ESP- yms. -herjat ja mm. käsijarru lakkasi toimimasta. Vaihdoin sen jälkeen, halpa ja helppo tuota on kokeilla jos olet 100% varma että akku on kunnossa. Mulla oli tuon lisäksi vielä uudesta lähtien viallinen Boschin akku ja economy-mode jatkuvasti taulussa. Exiden AGM ja uusi sulakerasian pohja poistivat economy mode -ilmoituksen.
Voisko joku asian tunteva selittää tuon tunnistimen toiminnan?
Sanomattakin lienee selvää, että porukka muistaa/malttaa ladata sen uuden akun täyteen vielä ennen käyttöönottoa? :)
Lainaus käyttäjältä: Aapo - helmikuu 05, 2018, 12:07:34
Voisko joku asian tunteva selittää tuon tunnistimen toiminnan?
Akun minus-kaapelissa heti akkukengän yhteydessä on pieni komponentti, jolla mitataan akkuun/akusta kulkevaa virtaa ja tästä virran määrästä auto osaa sitten päätellä akun varaustason paljonko siellä potkua pitäisi olla. Siksi se akkulaturin minus tulee kytkeä auton runkoon, jotta tällöin myös se laturin pukkaama virta kulkee tuon samaisen komponentin lävitse 8)
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - helmikuu 05, 2018, 11:12:27
Lainaus käyttäjältä: Eeska91 - helmikuu 05, 2018, 09:52:34
Lainaus käyttäjältä: JPL - helmikuu 05, 2018, 08:53:49
Olisikohan orastava vika moottoritilan (PSF-1) sulakeboxissa?
Mitehä sen voi todeta.
Jaa-a. Mulla heitti kertaalleen ESP- yms. -herjat ja mm. käsijarru lakkasi toimimasta. Vaihdoin sen jälkeen, halpa ja helppo tuota on kokeilla jos olet 100% varma että akku on kunnossa. Mulla oli tuon lisäksi vielä uudesta lähtien viallinen Boschin akku ja economy-mode jatkuvasti taulussa. Exiden AGM ja uusi sulakerasian pohja poistivat economy mode -ilmoituksen.
Akku on 100% terve, täyteenladattu ennen paikoilleen laittoa. Pitää käyttää Ctek kiinni autossa ja kattoa mitä se sanoo.
Itse käytin ihan virallisessa akkutesterissä joka kertoi Boschin olevan vialla. Ei ollut ongelmia käynnistymisen suhteen tai muutenkaan, mut economy mode oli taulussa jatkuvasti. Suosittelen siis vaikka motomaattiin tuhlaamaan pari ropoa.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - helmikuu 05, 2018, 12:39:37
Lainaus käyttäjältä: Aapo - helmikuu 05, 2018, 12:07:34
Voisko joku asian tunteva selittää tuon tunnistimen toiminnan?
Akun minus-kaapelissa heti akkukengän yhteydessä on pieni komponentti, jolla mitataan akkuun/akusta kulkevaa virtaa ja tästä virran määrästä auto osaa sitten päätellä akun varaustason paljonko siellä potkua pitäisi olla. Siksi se akkulaturin minus tulee kytkeä auton runkoon, jotta tällöin myös se laturin pukkaama virta kulkee tuon samaisen komponentin lävitse 8)
Tuo on se mitä se tekee. Yritin kysyä, miten se sen tekee
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - helmikuu 05, 2018, 15:19:29
Itse käytin ihan virallisessa akkutesterissä joka kertoi Boschin olevan vialla. Ei ollut ongelmia käynnistymisen suhteen tai muutenkaan, mut economy mode oli taulussa jatkuvasti. Suosittelen siis vaikka motomaattiin tuhlaamaan pari ropoa.
Täällä ei tuu nyt IHAN jatkuvasti. Joskus voi olla ettei webaston käytön jälkeen tuu hetkeen Economya. Mietin saisko sitä Economy Modea aktivoitua Lexialla pois.
Lainaus käyttäjältä: Aapo - helmikuu 05, 2018, 15:43:20
Tuo on se mitä se tekee. Yritin kysyä, miten se sen tekee
Käytännössä siinä palikassa on pieni vastus, jonka yli aiheutunutta jännitehäviötä järjestelmä mittaa, suurempi virta = suurempi jännitehäviö. Suuren suurihan tuo vastus ei ole, sillä myös startin virta menee sen pulikan läpi. Oheinen kuva taitaa olla Pökö 407 keulalta, mutta siis oik. yläkulmassa tuo musta pulikka on se vastus tms, josta lähtee tuo "haitarijohto" vasemmalle varsinaiselle mittarille 8)
(http://1.bp.blogspot.com/-0RO8V8QMYJY/VHlBDjBM-9I/AAAAAAAAUxo/cXsVQq05Rvw/s1600/IMG_5003.JPG)
Täällä on hyvä kuva virranmittausvastuksesta: http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=27793.0
Siis siinä päätellään virran ja jännitteen perusteella akun varaustilaa. En oikein jaksa uskoa, että akkuun mennyttä ja siitä otetua energiamäärää mitattaisiin ja tietoa varastoitaisiin auton järjestelmään. Siten akkulaturin kytkemiskohdalla ei liene merkitystä?
Yön yli auto ylläpitolaturissa eikä mennyt auto Economy Modeen kun oli webasto ajastimella. Oiskohan se mötikkä menny hajalle mikä on tuossa miinus navalla. Ja miinus oli runkoon yhdistetty eikä akunnapaan
Lainaus käyttäjältä: Aapo - helmikuu 06, 2018, 11:28:50
Siis siinä päätellään virran ja jännitteen perusteella akun varaustilaa. En oikein jaksa uskoa, että akkuun mennyttä ja siitä otetua energiamäärää mitattaisiin ja tietoa varastoitaisiin auton järjestelmään. Siten akkulaturin kytkemiskohdalla ei liene merkitystä?
Yritän siitä huolimatta uskotella, eli monessakin autossa on nimenomaan energiamäärien hallinta. Eikä se ole täydellinen ja akun vaihdossa voi tulla ongelmia, eikä nykyautoissa ole edes kunnon perinteistä latausvaloa - yhtenä keinona on käydä vaikka OBD palikalla lukemassa jännite, että edes näkee lataako tällä kertaa...
Tuosta voi hakea uskonvahvistusta tai muuten googlailemalla:
https://www.suomentyokalu.fi/tekninen-tuki-korjaamolaitteet-laitehuolto-huoltosopimus-nostimen-asennus/huoltotiedote-akkujen-koodauksesta.html
"Energiahallinta laskee, kuinka monta varausyksikköä akusta on lähtenyt, ja kuinka monta varausyksikköä akkuun on tullut."
(tai sitten voi ajatella että internetissä on kaikkea väärääkin tietoa - miten itse tykkää...)
^ Hyvä ja selkeä sivu linkin takana! :)
Lainaus käyttäjältä: olli__o - helmikuu 06, 2018, 15:00:58
Lainaus käyttäjältä: Aapo - helmikuu 06, 2018, 11:28:50
Siis siinä päätellään virran ja jännitteen perusteella akun varaustilaa. En oikein jaksa uskoa, että akkuun mennyttä ja siitä otetua energiamäärää mitattaisiin ja tietoa varastoitaisiin auton järjestelmään. Siten akkulaturin kytkemiskohdalla ei liene merkitystä?
Yritän siitä huolimatta uskotella, eli monessakin autossa on nimenomaan energiamäärien hallinta. Eikä se ole täydellinen ja akun vaihdossa voi tulla ongelmia, eikä nykyautoissa ole edes kunnon perinteistä latausvaloa - yhtenä keinona on käydä vaikka OBD palikalla lukemassa jännite, että edes näkee lataako tällä kertaa...
Tuosta voi hakea uskonvahvistusta tai muuten googlailemalla:
https://www.suomentyokalu.fi/tekninen-tuki-korjaamolaitteet-laitehuolto-huoltosopimus-nostimen-asennus/huoltotiedote-akkujen-koodauksesta.html
"Energiahallinta laskee, kuinka monta varausyksikköä akusta on lähtenyt, ja kuinka monta varausyksikköä akkuun on tullut."
(tai sitten voi ajatella että internetissä on kaikkea väärääkin tietoa - miten itse tykkää...)
Kiitos olli_o uskonvahvistuksesta. Uskottava se sitten on. Taas kerran todettava, että mahdollisuus luo tarpeita.
Olisi mielenkiintoista saada tietää tarkemmin, miten tuo toimii. Akku kun kuitenkin on hyötysuhteineen ja häviöineen sen verran epämääräinen , että voiko tuollainen laskuri pysyä aina ajantasalla, vai "nollataaanko" se aina jossain tilanteessa.
Lainaus käyttäjältä: Aapo - helmikuu 07, 2018, 12:13:38
vai "nollataaanko" se aina jossain tilanteessa.
Aina akun vaihdon yhteydessä pitäisi tuo laskuri huoltolaitteella nollata, mutta... :-\
Uusi ladattu akku heittämällä paikalleen. Ei mitään väylien odotteluja tai virtoja päälle pois ikkuna auki jne. C5 vm 2011.
Lainaus käyttäjältä: CarrierGrade - helmikuu 07, 2018, 12:50:16
Uusi ladattu akku heittämällä paikalleen. Ei mitään väylien odotteluja tai virtoja päälle pois ikkuna auki jne. C5 vm 2011.
Nojoo kyllä itellekki vaihdettiin akku aika kivuttomasti tuossa vuosi sitten. Ei muutakuin virrat pois jonka jälkeen 5-10min odoteltiin ja uusi akku tilalle. Kello piti asettaa uudelleen oikeaan aikaan, mutta ei tuosta muuta tullut.
Economy modea kyllä itelläkin pukkaa usein näin talvella, mutta en ole jaksanut sen tarkemmin sitten vaivata päätäni tuolla.
Akun vaihdon jälkeen valitsin Diagboxissa akun kapasiteetin, mutta en kyllä mitään erillistä nollausta mistään löytänyt? Tekeeköhän se tuon nollauksen tuossa kapasiteetin valinnassa sitten samalla?
Laitoin 70Ah tilalle 77Ah. Jos ei ymmärrä niin sitten on ymmärtämättä. Kunhan starttaa ja lataa.
Lainaus käyttäjältä: Aapo - helmikuu 07, 2018, 12:13:38
Olisi mielenkiintoista saada tietää tarkemmin, miten tuo toimii. Akku kun kuitenkin on hyötysuhteineen ja häviöineen sen verran epämääräinen , että voiko tuollainen laskuri pysyä aina ajantasalla, vai "nollataaanko" se aina jossain tilanteessa.
Itse ajattelen että lähtöongelma on ero uuden ja vanhan akun välillä.
uusi akku----->12,4-12,9v
vanha akku---------->12,3-12,7v
Jos perinteinen laturi mittaa vain jännitettä, se ei osaa erottaa uutta ja vanhaa akkua ja puskee aina jännitteen mukaan amppeereita. Uudessa systeemissä otetaan myös huomioon akkun jännitteen lisäksi sen varaustila ja siksi siinä pusketaan enemmän amppeereita uuteen akkuun samassa jännitteessä. Tämä vastaa paremmin todellista tilannetta, näin olen ymmärtänyt, olenko oikeilla jäljillä?