Onko tietoo miten tehdään
Onnistuu ainoastaan sisäkautta, ulompaa niveltä ei saa ehjänä irti. Eli tripoidinivelen kautta.
Eli menee vaihelaatikko öljyt vaihtoon
Jos 6-vaihteinen automaatti (Aisin), niin ei mene. Vetarin voi vetää ulos ja öljyt pysyy sisällä.
Manuaali on
Ylivedettävä suojakumi toimii myös.
Ylivedettävällä tuon korjasin joskus aikanaan itsekin, vaan melkoista äheltämistähän se oli apukartion kanssakin :-\
Biltema-merkkinen oli oikein mukava asennettava, meni ihan limupullolla ja oli pehmeää tavaraa..
Motonetissä on liimattavia vetarinsuojakumeja. Ne on todettu hyväksi.
[sMotonetissä on liimattavia vetarinsuojakumeja. Ne on todettu hyväksi.][/s]
Motonetin kumi on pieni, vetoakseli on 40mm paksu.
Bilteeman teeman kumista voi leikata sopivan kokoisen.
Nyt "väliaikainen patentti" piti saada auto ajoon Juhannukseksi.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 29, 2018, 18:12:14
Ylivedettävällä tuon korjasin joskus aikanaan itsekin, vaan melkoista äheltämistähän se oli apukartion kanssakin :-\
Joskus kun tuollaista ekan kerran asentelin koitin liukasteena kaikennäköiset saippuasotkut yms. Sitten keksin, että viemäriputkien asennuksessa käytettävä voide vois olla pätevää. Hyvä ettei vetarin kumi mennyt samalla vauhdilla toisestakin nivelestä yli kun tuli hiukan liikaa ennakkoa.
https://www.taloon.com/liukuainepullo-400ml-super-glidex/LVI-2241408/dp
Fixuksen ylivedettävää en suosittele :) 2 sellaista saatiin rikki vaikka oli kartio.
Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - heinäkuu 04, 2018, 23:14:39
Joskus kun tuollaista ekan kerran asentelin koitin liukasteena kaikennäköiset saippuasotkut yms. Sitten keksin, että viemäriputkien asennuksessa käytettävä voide vois olla pätevää. Hyvä ettei vetarin kumi mennyt samalla vauhdilla toisestakin nivelestä yli kun tuli hiukan liikaa ennakkoa.
Juu, saippua on ihan liian ohkasta tuon kumin puristuksessa kartion paksuimmalla kohtaa ja siten se ei todellakaan toimi. Tuon ylivedettävän mukana tuli joku pussukka liukkaria mukana, mutta se tippa mihinkään riittänyt, tai sitten lotrattiin sen kanssa ihan liikaa. Anyway lopulta ihan vaan samaa vaseliinia kartion pintaan, mitä noissa nivelissä muutenkin käytellään kun oli purkki sopivasti tallissa hollilla. Sehän toimi, mutta ongelmaa tuli enempi sitten siitä kun oli joka paikka sitä vaselinia täynnään sutattuna ja kumista ei enää tahtonut saada otettakaan = äheltämiseksi siis meni :-\
Tästä samasta aiheestahan on 2017 toukokuulla mun aloittama thread, kun vaihdoin molempien vetareiden suojakumit. Myös WD40 toimii ihan hyvänä voiteluaineena, eikä sotke pahasti edes paikkoja...
Nyt voi sanoa, että rikki menneen suojakumin vaihtaminen oli tilapäisratkaisu, sen verran oli ilmeisesti ehtinyt mennä hiekkaa niveleen, että nyt on molemmat vetarit vaihtokunnossa. No, yli vuoden ja 20tkm niillä kuitenkin pääsi joten kannatti ehkä tehdä. Nyt vaihdan sitten molemmat akselit (hintaero pelkkään niveleen oli mitätön).
Muistaakseni koko homman haastavin juttu oli saada pyörännapa irti alapallosta, koska auton ollessa yläasennossa sitä alatukivartta saa vääntää ihan tosissaan. Miten se on, uskaltaako korkeussäätimeen koskea kesken korjauksen, ts. mitä tapahtuu jos laskee auton alemmas kun pyörä on ilmassa? Vai onko jotain muuta jippoa minkä avulla irrotus sujuisi helpommin?
Lainaus käyttäjältä: arit - heinäkuu 05, 2018, 09:53:59
Nyt voi sanoa, että rikki menneen suojakumin vaihtaminen oli tilapäisratkaisu, sen verran oli ilmeisesti ehtinyt mennä hiekkaa niveleen, että nyt on molemmat vetarit vaihtokunnossa. No, yli vuoden ja 20tkm niillä kuitenkin pääsi joten kannatti ehkä tehdä. Nyt vaihdan sitten molemmat akselit (hintaero pelkkään niveleen oli mitätön).
Tätä itsekin tuota vaihtaessa mietiskelin, paljonko sitä mössöä on jo kerinnyt tuonne niveleen tuhoa aiheuttamaan :-\ Vaan auttaisikohan pesu mitään? Eli pesisi sen nivelen puhtaaksi kaikesta rasvasta ja sitä myöten liastakin, jonka jälkeen tietty huolellinen öljyäminen puhtaalla vaseliinilla ennen uuden suojakumin asentamista. Kestäisikö nivel tällöin pidempään ja jos niin kestäisikö jopa niin paljon pidempään että moinen pesu työmääräänsä nähden kannattaisi jopa tehdä? ???
Lainaus käyttäjältä: arit - heinäkuu 05, 2018, 09:53:59
Tästä samasta aiheestahan on 2017 toukokuulla mun aloittama thread, kun vaihdoin molempien vetareiden suojakumit. Myös WD40 toimii ihan hyvänä voiteluaineena, eikä sotke pahasti edes paikkoja...
Nyt voi sanoa, että rikki menneen suojakumin vaihtaminen oli tilapäisratkaisu, sen verran oli ilmeisesti ehtinyt mennä hiekkaa niveleen, että nyt on molemmat vetarit vaihtokunnossa. No, yli vuoden ja 20tkm niillä kuitenkin pääsi joten kannatti ehkä tehdä. Nyt vaihdan sitten molemmat akselit (hintaero pelkkään niveleen oli mitätön).
Muistaakseni koko homman haastavin juttu oli saada pyörännapa irti alapallosta, koska auton ollessa yläasennossa sitä alatukivartta saa vääntää ihan tosissaan. Miten se on, uskaltaako korkeussäätimeen koskea kesken korjauksen, ts. mitä tapahtuu jos laskee auton alemmas kun pyörä on ilmassa? Vai onko jotain muuta jippoa minkä avulla irrotus sujuisi helpommin?
WD40 soveltuvuus vetoniveleen jää arvailujen varaan, mutta en ehkä itse laittaisi.
Uskaltaa koskea korkeudensäätöön, kunhan huolehtii että auto on tuettu muullakin kuin tunkilla. Pyörännapa lähtee irti alapallosta helpoiten laskemalla ala-asentoon ja ulosvetäjällä, jolloin suojakumi säilyy yhyenä (pallonivelen kiilatyökalulla saattaa nihrata kumia).
Kiitti Nuudeli. Täytyy viikonloppuna kokeilla miten tällä kertaa homma onnistuu.
Niin se WD40: Pyyhin sen toki asennuksen jälkeen pois, sehän on juuri siitä mukavaa rasvaa, että on myös helppo poistaa. Huonona puolena toki, että liukastaa myös kädet, ts. pitävän otteen saaminen suojakumista oli vähän haastavaa...
Ymmärsin väärin, eli luulin että olit laittanut vetoniveleen tuota WD40:stä vetonivelrasvan sijaan. ;D Asennukseen tuo kelpaa kyllä.
Täytyypä vielä jatkaa, kun näistä vetoakseleista on nyt muodostunut suorastaan painajainen mun C5:ssa - toki samaan aikaan on sanottava ettei muita murheita olekaan oikeastaan ollut.
No, viime viikolla sitten lopulta vaihdoin uudet vetarit molemmille puolille. Homma meni aika kivasti ja kaikki tuntui olevan kunnossa. Kunnes viime perjantaina autoa pihalla siirtäessäni käänsin pyörät aivan linkkuun oikella ja kytkin peruutusvaihteen. Auto ei liikkunut mihinkään, vaan pomppi paikallaan tosi rajusti. Vaihdekeppi N-asentoon lopetti pomppimisen. Sitten oikaisin pyörät ja auto liikkui taas ihan normaalisti. Kokeilin toisen kerran ja sama tulos. Eteenpäin liikkuessa ei ole ongelmaa. Mitä ihmettä???
Voisiko vetoakseli olla yksinkertaisesti liian lyhyt? Tämä on siis se välilaakerillinen puoli. Ennen asennusta uutta ja vanhaa akselia verratessani katsoin että ihan kuin pieni ero olisi ollut, mutten ole varma.
Ja jos se akseli on liian lyhyt, onko muuta tehtävissä kuin niellä tappio ja hakea uusi akseli kaupasta? Tilasin osat autonvaraosa24.fi:stä jo toukokuussa niin palautuskaan ei oikein tule kyseeseen. Ja onhan sillä akselilla jo ajettukin melkein 100 km.
JOS akseli tosiaan on liian lyhyt, voi sanoa että tällä kertaa olisi kannattanut maksaa tuplahinta (tämä maksoi 120€) ja ostaa alkuperäinen osa...
Yli vedettävä laitettiin velipojan kanssa minun citikkaan, työkaluna oli bilteman paineilma toiminen kartio. Suhteellisen kivuton homma. Edellisestä suojakumin vaihdosta olikin aikaa varmaan 15 vuotta, sillon joskus kun oli kolahteluvaunu käytössä. Moponetistä ostin kumin, otin kaksi kerralla kun olivat halpoja ja pelottelivat etteivät kestä. Noh nyt on toinen jemmassa valmiina.
Itse vaihdatin kumit liikkeessä. Hajosi molemmat n. 150 000 kohdalla.
Vaihto osineen 230 € ja puoli päivää heillä siihen kului.
Muuten , mikähän on "kolahteluvaunu"? Ei löydy Googlesta.
Lainaus käyttäjältä: jokander - lokakuu 24, 2018, 11:46:00
Muuten , mikähän on "kolahteluvaunu"? Ei löydy Googlesta.
Olisko Volkkari? Volkswagen -> "Klonkswagen" -> Kolahteluvaunu..?