On tässä joskus ollut aimemminkin mielessä esittää otsikon kaltainen kysymys mutta en sitten ole ilennyt. Onhan näitä "ominaisuuksia kuitenkin aina silloin tällöin sivuttu eri keskusteluissa mutta ehkäpä tälläinen kooste voisi olla hyvä, ehkä jonkinlaista vertaistukea ja voitaisi jakaa vinkkejä ratkaisuksi. ;D
Mutta nyt satuin lukemaan nimimerkki CarrierGraden avautumista https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=17141.msg208382;topicseen#msg208382 ja ajattelin että varmaan monella muullakin on vastaavanlaisia tuntemuksia omasta autostaan, vaikka auto on muuten hyvä ja mieluinen on siinä jokin joka kentien ärsyttää todella paljon. ::)
Harkitsin että olisiko syytä asettaa yhteinen kaikkia citikka malleja koskeva ketju mutta ajattelin että ehkä eri malleilla on omat "ominaisuutensa" ja siten erimalit on syytä pitää erillään, en kuitenkaan ala muista malleista vastaavaa tekemään kun ei ole kokemusta kuin tästä yhdestä citikasta. Joten jätän sen muiden tehtäväksi jos kokevat aiheeliseksi.
Ja sitten asiaan, itsellä on siis 2007 vuosimallin farmari C5 2.0hdi 6 vaihteinen automaatti. Näin talviolosuhteissa suurimpia ärsytyksen aiheita on ollut takajarrujen jumiin jäätyminen, vaikkakin jostain syystä tänä talvena ei vielä ole täys jumia esiintynyt, liekkö olosuhteet olleet suosiolliset vai onko autossa jokin iän ja kilometrien myötä muuttunut?
Auton istuimet on taas aivan käsittämättömät. Miten voi olla onnistuttu tekemään noin surkeat istuimet? No on noihin tottunut ajan saatossa mutta täytyy silti edelleen ihmetellä suunnittelun ideaa.
Seuraava ärsyttävä ja useampikin piirre koskee lasinpyyhkijöitä ja niiden toimintaa. Yksi ominaisuus on että pyyhkijät jäätyvät ajossa lasiin kiinni varsinkin lumisateessa, Ilmeisesti Ranskalainen autoinsinööri ei ole koskaan ajanut pakksella lumisateessa autolla ja kokenut herätystä siihen että lasia kannattaisi lämmittää siitä kohtaa jossa pyyhkijät ovat "lepoasennossa".
Seuraavana listalla on se että pyyhkijöitä ei voi nostaa ylös lasista silloin kun auto on käynnissä kun lasi pitää puhdistaa lumesta ja jäästä, juu voi niitä kohottaa mutta ei ne ylös asti nouse pysyäkseen itse ylhäällä kun pitäisi siitä lasin alareunasta puhdistaa sitä lunta ja jäätä jota kerääntyy kylmään lasin alareunaan jäädyttämään pyyhkijöitä kiinni lasiin.
Seuraava ärsytys listalla on automaattitoiminto, se on melko susi. Välillä hankaa kuivaa lasia ja välillä ei herää vaikka lasista ei näe enä mittään. Olisiko herkkyyden säätö aiheellinen koten joissakin autoissa on?
Lasinpesutoiminnossa olisi myös hiomista. Miksi sitä lasia pitää hangata kuivana? Vaikka pesuneste on jo pyyhitty pois niin vielä pitää pari kertaa varmuuden vuoksi kuivaa lasia hangata. Ja ne suuttimet taas on oma lukunsa, toimii ehkä pysähdyksissä ollessa mutta ei ajossa, neste ei leviä riittävän laajalle että sen lasin saisi puhtaaksi suolasta. Uudet suuttimet on ostettu mutta ne lojuu vielä hanskalokerossa, mutta kyllä silti ne saisi auton tehtaalta lähtiessä olla kunnolliset.
Vakionopeuden säätimessä olisi myös hiomista, kun vakkari huomaa että nopeutta pitää lisätä tapahtuu se sen verran rajusti että turbiinin lukko vapautuu ja moottorin kierrokset hypähtää useammalla sadalla kierroksella. Tämä lisää polttoaineen kulutusta. Joskus kun jonossa ajanut ilman vakkaria niin polttoaineen kulutuksen muutoksen huomaa. Liekkö tämä osa syynä auton mielestäni suurehkoon kulutukseen.
Ja tuo automaatti-ilmastointi, en tiedä onko yhtään sellaista toimivaa, on vain tyydyttävästi toimivia ja ihan paskoja tullut vastaan. Tämä c5 versio on sellainen tyydyttävä. Olen sitä mieltä että perinteinen manuaali on paras. Siinä voi itse säätää puhalletavan ilman lämpötilaa. Näissä sen päättää automatiikka sen mukaan mikä toivomus on asetettu lämpötilaksi anturilla. Ja se ei ole sama miltä ihmisestä tuntuu. Joten säädön tarve on pahimmillaan jatkuvaa edestakaisin räpläämistä tai alistumista siihen mitä automattiikka päättää.
Ja pitää mainita tavaratilan kuormansidonta pisteiden puute. Ei ranskalaisilla ole tullut mieleen että joku voi kuljettaa autossa muutakin kuin pussillisen patonkeja?
Ja sitten niitä hyviä
Jousitus vertaa vailla. Eron huomaa selkeiten kun käy ajamassa jollain muulla autolla. Ja omaan käyttöön sopii tuo että napista saa lisää maavaraa, vielä kun olisi neliveto... ;D
Minusta autossa on erinomaiset valot, ne on tavalliset H7 polttimoilla olevat umpiot mutta lyhyiden valojen valokuvio on minusta tosi hyvä, niillä näkee pitemmälle kuin edellisen auton vakio umpioilla pitkillä valoilla jotka oli lähinnä huonoa vitsiä. ja pitkilläkin näkee melko pitkälle, ja kun on lisävalot katolla niin jopa näkyy... Eikä H7:en kans ole ollut ongelmia kun vaihdoin long life polttimot.
Noita muutamia ärsytyksen aiheuttajia lukuun ottamatta kokonaisuus hyvä ja omasta mielestä luotettava, varsinkin kun vertaan edelliseen kulkineeseen. Vaikkakin siinä juuri nuo tämän auton ärsyttävyydet oli kaikki paremmin oli muuten kokonaisuus aika karvas pettymys.
Ja auton hankinta hinta, kun vertaa muihin vastaaviin niin monesta merkistä pitää maksaa useita tonneja enemmän.
Ei oikeastaan C5:ssa ärsytä juuri mikään. Tehoa vois olla enempi, vaan kyllähän tuo kulkee noinkin ja ongelman voisi kuitenkin poistaa vaihtamalla V6-malliin. Takasumareita ei saa päälle ilman etusumareita, ellei kikkaile kaukovaloilla. Öö, eipä juuri muuta.
BMW:ssä ärsytti monikin asia, siksi se vaihtuikin Subaruun, jonka ärsytystaso on vain hieman korkeampi kuin C5:ssa. Ehkä jotain pieniä juttuja, joihin on vaan tottunut Sitikan kanssa eri tavalla. Vastaavasti taas japseilla on muutamia fiksuja ratkaisuja, joihin olen ollut kovin tyytyväinen.
C5; liian pieni tankki...pitäis vähintään 1500km.ä päästä aivan sama vaikka on bensa vehe. Minimissään pitäis olla 80ltr.
+ Hyvä hinta laatusuhde kun ostaa käytettynä. Samalla rahalla saa puolikkaan saksalaisen tai japanilaisen
+ Alustan korkeuden säätö
+ vähäinen ruostuminen
+ Ajo-ominaisuudet
+ Vakionopeudensäädin
+ Vetoluistonesto, ensimmäinen auto missä tämmönen on ja ihan tuntuu toimivan ja olevan hyötyä
- Hyvä jousitus, mutta saisi olla vähän pintapehmeämpi ja ei niin heiluva
- Sähköviat, kummatkaan penkinlämmittimet ei toimi, sivupeilien lämmitykset ei toimi, parkkitutkat ei toimi, sähköikkunat toimii jotenkin. Japanilaisten kanssa näistä ei tarvinnu murehtia.
- Aika korkee kulutus ainakin 2.0l diesel automaatti
Maanantaina tuli taloon '06 C4.
Etukäteen oli tiedossa, että kovahan se on muhkun jälkeen. Ärsyttävin ominaisuus tähän mennessä on pitkien merkkivalo. Mittarivalot saa kyllä himmennettyä, mutta laitapa pitkät päälle niin ratin päällä alkaa killittää kirkas sininen valo.
Hyvänä puolena voisi todeta, että ykköskoppainen C4 on niin ulkoa kuin sisältäkin 14 vuotta vanhaksi malliksi yllättävän tuoreen oloinen ja ajaton. Samaa ei voi sanoa ykköskoppaisesta femmasta jonka sisusta nyt on, noh, saatanan ruma :-\ Eipä se ole varmaankaan monen silmään ollut kaunis uutenakaan jos eiköhän sitäkin voi sanoa ajattomaksi ;)
C5 2.2 HDi -04
-onneton ohjaustuntuma liukkaalla
+rauhallinen tunnelma ajellessa
Lainaus käyttäjältä: ovi - tammikuu 19, 2018, 12:54:54
C5 2.2 HDi -04
-onneton ohjaustuntuma liukkaalla
+rauhallinen tunnelma ajellessa
Hmm.. tuo pisti miettimään.
Mulla on '03 2.2 HDi AT break ja 1.8 16V manuaali break, molemmat ESP:llä.
Painoeroa noilla on Trafin mukaan aika huimat 187kg. Sen kyllä huomaa, pikkukoneinen on ketterämmän tuntuinen ja tuntuu, että siinä ESP on terhakkaampi ja korjailee vaikka millaisia temppuja. Diesel taas jyristää menemään kuin juna eikä siinä ESP:n olemassaoloa huomaa yhtä herkästi liukkaalla. Onhan C5 yleisesti ottaen liukkaalla aika tunnoton, mutta kun auton ominaisuudet tuntee on meno todella leppoisaa :)
Pikkukoneisella kun liukkaalla sopivassa pienessä vauhdissa kääntää ratin linkkuun ja polkaisee kaasun pohjaan se tekee ESP:llä melkein kuin käsijarrukäännöksen. Tuo diesel ei käyttäydy läheskään samalla tavalla.
Tuo painoero jäi vaivaamaan. Voiko sitä oikeasti olla noin paljon? Tsekkasin Trafin sivuilta omien femmojen tiedot (omamassa/kokonaismassa):
'03 2.2 HDi AT break, 1633kg / 2175kg
'03 1.8 16V MT break, 1446kg / 1971kg
'02 2.0 16V AT break, 1449kg / 1974kg
'04 C5II 2.0 HDi MT break, 1595kg / 2120kg
Muilla kantavuus siis 525kg, 2.2:lla 542kg.
Ohjaustuntuma on pitkälle tottumiskysymys. Mulla on ollut neljä Bemaria putkeen, niin sitä on tottunut aika täsmälliseen tuntumaan.
Kun Bemarilla ajaa mutkaan -jossa tallustelee kovakuorianen- sillä seurauksella, että koppakännäri jää renkaan alle, niin ratista voi sanoa, että mitä kovakuoriainen on syönyt aamiaiseksi...
Sitikka on sitten sieltä toiselta äärilaidalta, mutta kun on oppinut, että kyllä sitä pitoa löytyy tunnottomuudesta huolimatta, niin eihän tuo haittaa. Alussa vain tuntui, että ei uskalla kääntää kunnolla rattia, kun pelkäsi pidon loppuvan. Vaimolla tuntuu olevan vieläkin pelko pidon puutteesta, mutta hän ei ole ajanut koskaan millään muulla autolla, kuin Bemarilla ennen Sitikan hankkimista.
Kaikesta huolimatta leppoisa peli, joka kannustaa ajamaan rauhallisesti.
C2 VTS -09
- Vakionopeussäätimen puute
- Keskikyynänojan puute
- Halpa pikkuauto paistoi jotenkin läpi taustalla, vaikka oli kallein malli.
- 5500 rpm kohdalla antoi kovimman potkun. Ihan liian ylhäällä omaan makuun.
- Takajarrujen taipumus laahaamiseen, vaikka auto oli ajettu vasta 50 tkm.
- Tavaratilaan mahtui käytännössä 2 kassia.
+ Äärimmäisen hauska ajaa ja kun antoi runtua, alkoi tulla myös ääntä.
C5 SX 2.0i Break -03
- Taka-akselin narinat jo 90 tkm. ajetussa
- Käsijarru etupyöriin
- Kylmän koneen pöpötys pakkasilla
- Etupenkkien epäergonominen muotoilu ja ristiseläntuen puute!!!???
+ Tilava
+ Luotettava
+ Jousitus ja korkeudensäätö
+ Jousitukselle ei tehty ikinä mitään 8 vuoden aikana.
C5 break, takapuskuri on mallia keräävä. Siis lunta ja vettä eikä mitään reikää josta se pääsisi pois. Sitten se jäätyy siihen ja takaluukun aukaisu joko vaikeutuu tai sitten saa alareunan rokolle. Onneksi lasinaukaisu toimii.
Ai niin,pakko lisätä: ajovalopolttimon vaihto, harvinaisen veemäinen juttu
Jokaisessa autossa on aina "se" juttu joka on laittanut ylipäätään valitsemaan ko. yksilön - ja kokemuksen myötä, ostokrapulan iskiessä rupeaa sitten ne ei niin kiwatkin ominaisuudet jo hahmottumaan. That's life. Omassa tämänhetkisessä käyttiksessäni noita plussia on yhä kohta 2v jälkeenkin todella pitkä lista, joista mm. nelivetoisuutta pääsi taas eilen käytännössä hyödyntämään kun pikkasen oli ainokainen vapaa parkkiruutu lumen täyttämä ja hankalassa paikkaa, joten kaippa se siksi vapaa olikin kun vajakilla siihen ei tosiaan olisi ollut mitään asiaa ;D
Ja vastaavasti noiden miinusten lista on varsin lyhyt, kaikki vain ominaisuuksia joiden kanssa pitää elää mm. etututkien jäätäminen aina pakkaskauden aluksi. Tuota yrittivät jo "korjatakin" poraamalla pienet vedenpoistoreiät tutkien alapintaan, mutta mitään hyötyähän tuosta ei siis ollut. No onneksi etututkat saa erikseen ajotietokoneella poiskin päältä, niin ei tuokaan ongelma siis todellakaan ole mikään suuren suuri 8)
Näin pakkaskaudella ärsyttää ainakin typerät design jutut.
Miksi ratin alaosa on metallia, nahan sijasta. On jäätävän kylmä ratti siltä osin. Toinen juttu on osanahkaiset istuimet. Älytöntä tuputtaa osanahkaiset reunat kangaspenkkeihin, kun varta vasten haluaisi kangasverhoilun. Nyt istuin on muuten mukavan lämpöinen, mutta se reunus nahkoineen on kylmänkalsea.
Muuta ihan älytöntä en ole huomannut kuin parkkipaikan mittaaja. Aivan idiootti toteutus.
Start&Stop järjestelmän ymmärtäisin, mutta kuka idiootti on päättänyt sammuttaa moottorin 8km nopeudesta. Auto sammuu joka paikkaan, vaikka ei ole tarkoituskaan pysähtyä, vaan sopeuttaa nopeuttaan liikenteessä. Älyttömin se on vaikka taskuparkkiin ajossa. Pysäytät auton peruuttaaksesi, mutta joku insinööri on päättänyt sammuttaa moottorin ennen peruutusvaihteen kytkentää. Onneksi on se nappi, jolla systeemin saa edes hetkeksi pois.
Hyvääkin on.
PSA on jo aikoja sitten suunnitellut oivan ennakoivan vakkarin. Pesee monet muut merkit hienosti. Mutta sitten taas joku insinööri on muka keksinyt muistipaikat. Ne kun eivät ole mitään muistipaikkoja, vaan pysäytyskohtia nopeuden valinnoissa. Niitä ei voi käyttää, kuin yksi, tai korkeintaan kaksi kerrallaan järkevästi.
Nyt helpotti, vaikka ei mulla insinöörejä vastaan mitään ole. Hienoja autoja suunnittelevat.
C5 break bensa A '02
- Ajofiilis on samaan aikaan sekä laivamainen että jotenkin pikkuautomainen. Istutaan etuakselin päällä. Kömpelö käsitellä, kankea kääntää. Omituinen ohjausgeometria. Huonoissa oloissa menosta puuttuu rahoittava vakaus
- Jousitus antaa kovin vähän oikeuttaakseen monimutkaisuutensa. Heiluminen. Tuntuu että on rakennettu liian iso auto aiemmissa pienemmissä koreissa sinällään hyvin toimineen alustan päälle.
- Hitaahko lämpenemään, puutteita lämmönjaossa. Penkinlämppäri hidas ja liian pieni alaltaan.
- Paljon tyyppipikkuvikoja.
- Penkin korkeudensäädössä klappia, heiluu.
- Takapenkillä ahdasta kolmelle
- Ulkoisesti liian iso
- Huonot kaukovalot
- Omiin arkoihin korviin ei kovin hiljainen, rengasjyrinä tulee läpi. Kitkoilla siedettävä.
++ Aistikas vaalea sisustus ja ylipäätään kabiinin muotoilu. Tulee olemaan todella ankeaa siirtyä mustan kankaan, vannehopean ja naarmuuntuvien kirveellä veistettyjen kovamuovien pariin tulevaisuudessa.
+ Liittyen ehkä edelliseen kohtaan, autossa on jotain selittämätöntä ylellistä miellyttävyyttä
+ Luotettava perustekniikka, ei ole ollut etenemistä estäviä ongelmia.
+ Muovit kestäviä.
+ Halpa ylläpito. Osat halpoja, helppo korjata itse, tietoa hyvin saatavilla.
+ Juuri ja juuri riittävän tilava. Eteen mahtuu hyvin ja farmarina takakontti asiallinen
+ 2000-lukulaiset toteutukset, modernius, käytännölliset yksityiskohdat
+ Hyviä varusteita (osa jälkiasenteisia)
Pääasiassa olen ollut tyytyväinen, ja autoa on tullut pidettyä paljon pidempään kuin aavistinkaan. Eräissä seikoissa alkaa kuitenkin tuntua että ajetaan 16 vuotta käytetyllä autolla, ja uudempaa on katseltu. On todella sääli, etten enää pysty saamaan samalla sijoituksella yhtä hienoa autoa kuin kymmenen vuotta sitten.
Lainaus käyttäjältä: KariM - tammikuu 20, 2018, 14:12:23- Hitaahko lämpenemään, puutteita lämmönjaossa.
Yksilökysymys? Mä kun olisin listannut tämän positiiviseksi seikaksi, lämpenee vähintään yhtä nopeasti kuin 2.0l Xantiakin. En ole jaksanut yleensä edes moottorilämmitintä käyttää, kun jo pienen ajelun jälkeen pöhisee lämmintä hyttiin ja löylyä riittää pakkasillakin.
Lainaus käyttäjältä: KariM - tammikuu 20, 2018, 14:12:23Penkinlämppäri hidas ja liian pieni alaltaan.
En ole tästä kärsinyt, kun tyypilliseen tapaan ei toimi omassani :)
Lainaus käyttäjältä: KariM - tammikuu 20, 2018, 14:12:23- Huonot kaukovalot
No on. Ei kauheesti ärsytä, kun valaiseehan noi kuitenkin jotain, mutta ero on kuin yöllä ja päivällä, kun joku 2010-luvun auto xenoneineen ohittaa mutkaisella "pimeällä" tiellä :) Jos joku tietää hyvän ja halvan palkkimallisen led-kaukovalon keskelle maskia, niin saa vinkata.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 20, 2018, 09:30:38
Ja vastaavasti noiden miinusten lista on varsin lyhyt, kaikki vain ominaisuuksia joiden kanssa pitää elää mm. etututkien jäätäminen aina pakkaskauden aluksi. Tuota yrittivät jo "korjatakin" poraamalla pienet vedenpoistoreiät tutkien alapintaan, mutta mitään hyötyähän tuosta ei siis ollut.
Subaru on pitkästä aikaa auto, jossa noita ongelmia ei ole, kun ei ole minkäänlaisia tutkia edessä eikä takana. Ilokseni totesin, että edelleenkin osaan peruutella ongelmitta ilman niitä. Jos C5:n tutkat menisivät rikki, koodaisin ne vaan pois päältä. (Tosin ykköskoppaisessahan ne toimii mukisematta.)
Lainaus käyttäjältä: ovi - tammikuu 19, 2018, 16:15:27
Ohjaustuntuma on pitkälle tottumiskysymys. Mulla on ollut neljä Bemaria putkeen, niin sitä on tottunut aika täsmälliseen tuntumaan.
Kun Bemarilla ajaa mutkaan -jossa tallustelee kovakuorianen- sillä seurauksella, että koppakännäri jää renkaan alle, niin ratista voi sanoa, että mitä kovakuoriainen on syönyt aamiaiseksi...
Tämä oli muuten yksi niistä syistä, miksi BMW vaihtui. Pirun raskas ohjaus, jonka läpi lisäksi tuntee joka ikisen kiven ja nuljahtavan syksyn lehden. En tarvitse ihan noin paljon tietoa tiestä; riittää, että auto menee sinne, minne käännän rattia.
Citroënissa (C5-I) on täsmällinen, mutta kevyempi ohjaus. Oiva kompromissi.
BMW:n korvanneessa Subarussa se on oikeastaan vieläkin parempi. Ratti on ihan naurettavan kevyt, jenkkityyliin, kevyempi vielä kuin Citroënissa ja näin myös maantievauhdeissa. Toisaalta siihen ei tarvitse koskea paitsi muodon vuoksi, kun Outback menee urista välittämättä suoraan kuin juna eivätkä alle jäävät koppakuoriaiset häiritse herkkähipiäisiä sormenpäitäni. :)
- ikkunannostimet -> liikuu, ei liiku, liikkuu, ei liiku
- AL4 keskimääräinen toiminta -> pitää liian pientä vaihdetta, jää jurraamaan liian isolle vaihteelle, töksäyttää ykkösvaihteelta kakkosvaihteelle kylmänä
- vakionopeudensäädin kiihdyttää talla pohjassa, kun palauttaa 40 km/h vauhdissa muistissa olevan nopeuden, joka on 55 km/h
- tonnikalapurkin kannelta kuulostava takaluukku, kun sen laittaa kiinni
- kuskin penkin oven puoleinen reuna, joka antautui oitis
- penkkien järkyttävän nahkea materiaali
- P0420 - katalysaattorin teho alentunut
- herkäksi kulunut vilkku-/valonvaihtoviiksi -> kääntäessä valoasentoa vilkahtaa vilkku
- sadetunnistin, joka laittaa pyyhkijät vatkaamaan liki kuivaa lasia, kuin %&/€#/&#€%€, välillä...
- valojen välkähtely, kun hyhdraulipumppu käynnistyy
- onnettomasti suunniteltu ilman puhallus jalkatilaan
- liian pintakova jousitus, vaikka on kairatut uudet comfortit
+ tyylikäs, erottuva ulkonäkö
+ ei kovamuovinen muovimateriaali sisätiloissa
+ sisätilojen avaruus
+ lämmintä riittää talvella reilusti
+ hyvä ajoasento
+ hyvä kyynärnoja, erilliset nojat etumatkustajille
+ vakionopeudensäätimen asetettu nopeus mittaristossa
+ miellyttävän näköinen mittaristo, hyvin valaistu
+ pitkissä heitoissa tyyliikkäästi toimiva jousitus
+ todella kohtuullinen kulutus
+ aito farmarimalli, eikä viistoperäinen farkku
+ AL4 toiminta reippaammassa kiihdytyksessä
+ AL4 turbiinilukon ahkera käyttö, joka vähentää kulutusta
+ AL4 moottorijarrutus
+ muiden merkkien kuskit, joita vituttaa ajaa sitikan takana
+ kohtuullisesti hyvin toimiva automaatti-ilmastointi
+ kevyesti toimivat ovet
+ pissapojan suuttimien viuhkamainen sumu ja se, että riittää, kun kerran kiskaisee viiksestä, niin pissapoika antaa tietyn annoksen lasinpesunestettä
+ verhoilumateriaalien miellyttävä ulkonäkö
+ 13 vuotta ja 209 tkm kirkkaana säilyneet umpiot ja kiveniskuilta säästynyt keula
Tossa nyt äkkiseltää mieleen juolahtaneita 11 kuukauden kokemuksella.
Lainaus käyttäjältä: yason - tammikuu 20, 2018, 18:51:35
(Tosin ykköskoppaisessahan ne toimii mukisematta.)
Kummasti noissa tutkissakin tuntuu olevan eroa. Kun kakkoskopan C5:sen ostin niin siinä oli useampi maininta huoltohistoriassa ettei tutka toimi. Ajelin kuitenkin itse sillä ainakin sen 200 tkm ja aina tutka pelas. Lopulta se kuoli kun joku parkkipaikkakolhija tuuppas puskurin juuri anturin kohdalta halki.
- Niveliä ja laakereita meni etuakselilla kuin leipää tosin ajettiinhan sillä, mutta aika lailla sai ropata
+ Sisätilat. Isokin ukko kuskin paikalla näyttää lähinnä huvittavalta kun tilaa on
+ Sisätilat. Viis ukkoo heitti lappiin kelkkareissun suht mukavasti ja ei edes kuulunut napinaa kun joutuu sitikalla matkustaan.
-07 C5 V6 berline ajettu 81tkm
+sopivasti tehoa
+Xenonvalot
+hinta/laatu suhde
+hyvät tilat neljälle aikuiselle
+lämmin sisällä kylmillä keleillä ja viileä lämpösillä
+alustan mukavuus varauksella verratuna Xantiaan ja XM:ään
+sopiva tavaratila omaan käyttöön
+takamatkustajan tilat
-kallis ajoneuvovero
-pyyhkijänsulat talvella aina jäässä
-vaihteiston nykiminen kylmänä vaikka öljyt vaihdettu 60tkm kohdalla
-takakynkkien narina välillä autosta noustessa
-surkea peruutusvalo ja muutenkin taakse näkeminen peruuttaessa
-oikean puolen taustapeilin sekoomiset
Kyllä mä sanoisin omalta kohdaltani että enempi on plussaa kuin miinusta tässä omassa autossani vaikka olenkin päättänyt luopua siitä ja siirtyä vanhempaan mehusitikkaan myös käyttöauton osalta
Lainaus käyttäjältä: yason - tammikuu 20, 2018, 18:58:53
Lainaus käyttäjältä: ovi - tammikuu 19, 2018, 16:15:27
Ohjaustuntuma on pitkälle tottumiskysymys. Mulla on ollut neljä Bemaria putkeen, niin sitä on tottunut aika täsmälliseen tuntumaan.
Kun Bemarilla ajaa mutkaan -jossa tallustelee kovakuorianen- sillä seurauksella, että koppakännäri jää renkaan alle, niin ratista voi sanoa, että mitä kovakuoriainen on syönyt aamiaiseksi...
Tämä oli muuten yksi niistä syistä, miksi BMW vaihtui. Pirun raskas ohjaus, jonka läpi lisäksi tuntee joka ikisen kiven ja nuljahtavan syksyn lehden. En tarvitse ihan noin paljon tietoa tiestä; riittää, että auto menee sinne, minne käännän rattia.
Citroënissa (C5-I) on täsmällinen, mutta kevyempi ohjaus. Oiva kompromissi.
BMW:n korvanneessa Subarussa se on oikeastaan vieläkin parempi. Ratti on ihan naurettavan kevyt, jenkkityyliin, kevyempi vielä kuin Citroënissa ja näin myös maantievauhdeissa. Toisaalta siihen ei tarvitse koskea paitsi muodon vuoksi, kun Outback menee urista välittämättä suoraan kuin juna eivätkä alle jäävät koppakuoriaiset häiritse herkkähipiäisiä sormenpäitäni. :)
Meillä on juuri toisinpäin, eli Sitikassa on raskaampi ohjaus. Olikos noissa bensa ja diesel malleissa erilaiset ohjaustehostimet, vai mistä ero voi tulla?
Plussapuolelle voisi lisätä vielä sen, että auto on käsittämättömän vakaa menemään auraamattomalla tiellä normaalissa matkavauhdissa.
Lainaus käyttäjältä: C5-2005 - tammikuu 20, 2018, 19:41:34
+ 13 vuotta ja 209 tkm kirkkaana säilyneet umpiot ja kiveniskuilta säästynyt keula
Tota ihmettelin itekki. Mulla 207tkm ajettu.
Faceliftin sähkönen ohjaustehostin on sähköseksi yllättävän hyvä. Saman ikänen Passatti ehkä vielä parempi, mutta monessa samanikäsessä mielestäni huonompi.
Lainaus käyttäjältä: yason - tammikuu 20, 2018, 18:48:38
lämpenee vähintään yhtä nopeasti kuin 2.0l Xantiakin. En ole jaksanut yleensä edes moottorilämmitintä käyttää, kun jo pienen ajelun jälkeen pöhisee lämmintä hyttiin ja löylyä riittää pakkasillakin.
On niissä varmasti yksilöeroja. Omassani voi jotain tehdä pari metriä letkua ja monta mutkaa matkalla kun koneelta tuleva vesi käy etukulmassa kääntymässä Webastolla. Esilämmittimenä hyvä, mutta ei siitäkään ajossa hyötyä ole. Alkulämpöä tulee hyvin, mutta kuumaa, niin että kaasujalkaa alkaa polttaa, tulee vasta pitkän ajon jälkeen. Ja sisätilaa & massaa tuntuu olevan niin että kylmän säteilyn tuntu katoaa vasta tunnin ajamisella.
Lainaus käyttäjältä: ovi - tammikuu 20, 2018, 19:55:23
Meillä on juuri toisinpäin, eli Sitikassa on raskaampi ohjaus. Olikos noissa bensa ja diesel malleissa erilaiset ohjaustehostimet, vai mistä ero voi tulla?
Niitä on vaikka kuinka montaa erilaista ohjaustehostusta. Ainoastaan Diravi ja täyssähkömekaaninen puuttuu? Ajamissani ykköskoppaisissa (2,0-bensat ja -dieseli) on paljon raskaampi ohjaus kuin molemmissa ajamissani II-korisissa (hdi ja V6).
Lainaus käyttäjältä: ovi - tammikuu 20, 2018, 19:55:23
Plussapuolelle voisi lisätä vielä sen, että auto on käsittämättömän vakaa menemään auraamattomalla tiellä normaalissa matkavauhdissa.
Tämä olikin juuri se yksi ärsyttävä kohta ;D Epävakaa auraamattomassa lumipöperössä maantievauhdissa. Ohituskaistalla perän leijailu tuntui aika epämiellyttävältä, ja lähtihän tuo poikittain kapealla tiellä vastaantulijaa uralta umpihankeen väistäessä. Plussaa mukavan neutraalista käsiteltävyydestä jääradalla, kulkee nätissä nelipyöräluisussa.
Ponnettomat viuhkasuuttimet eivät enää ärsytä kun heitin roskiin, ja sadetunnistin toimii 95% tilanteista hienosti. Parkkitutkat ongelmattomat ja tarpeelliset. Penkkien kapteenikyynärnojat tosi hyvät, oven noja aivan liian kaukana mutta onneksi ikkunanpieli on pehmeää materiaalia.
Hauskasti täsmälleen päinvastaisia kokemuksia :)
Lainaus käyttäjältä: KariM - tammikuu 20, 2018, 20:40:35
Hauskasti täsmälleen päinvastaisia kokemuksia :)
Samaa naureskelin kun en tunnista millään omaa hyvin palvellutta ratsua tästä ketjusta. Purnataan niistä asioista mihin olin hyvinkin tyytyväinen ja vastaavasti kehutaan sellaista missä mielestäni olisi ollut parantamisen varaa.
Paljonhan tietty on kiinni siitä mihin on tottunut. Hyvänä esimerkkinä se kun X7:aa ekan kerran peruuttelin parkkiin hiukan vieraassa paikassa pelkkää kameraa hyödyntäen löysin sen ihan väärästä välistä ja taas toisaalta kun totuin autoon kameroineen ja peileineen niin sen jälkeen lykkäsin kakkoskorin vuorenkilpipenkkiin kun ei se mennyt peruuttaessa ollenkaan samaan tapaan.
Kaiken kaikkiaan sitikkaan voi olla tyytyväinen :-*
Helppo ajettava. Erittäin helppo peruutettava. Sen kuin röhnöttää paikallaan, katselee peileistä ja kääntelee kevyttä rattia.
Moro,
C5-2005:n mielipiteeseen peruuttamisen helppoudesta voi yhtyä myös C4 Picasson osalta. Nyttemmin meillä on perheautona Jaappanilainen hybridi, varusteluna peruutustutka ja -kamera - silti peruuttaminen on pakko tehdä paaljon hitaammin. Lisäksi parkkiruutuun osuminen on paljon vaikeampaa.
Positiivisuuden nimissä täytyy kehua tuon auton voimalinjaa. Täydellisen värinättömät liikkeellelähdöt: melkein kuin oikealla sähköautolla :)
Jarkko
Lainaus käyttäjältä: yason - tammikuu 20, 2018, 18:51:35
Subaru on pitkästä aikaa auto, jossa noita ongelmia ei ole, kun ei ole minkäänlaisia tutkia edessä eikä takana. Ilokseni totesin, että edelleenkin osaan peruutella ongelmitta ilman niitä. Jos C5:n tutkat menisivät rikki, koodaisin ne vaan pois päältä. (Tosin ykköskoppaisessahan ne toimii mukisematta.)
No eihän nuo tutkat nyt mikään must tosiaankaan ole ja nyky käyttiksessä on vielä 360 kamerakin, niin silleenkin tutkat vähän jopa "turhat" 8)
Lainaus käyttäjältä: KariM - tammikuu 20, 2018, 20:40:35
Lainaus käyttäjältä: ovi - tammikuu 20, 2018, 19:55:23
Plussapuolelle voisi lisätä vielä sen, että auto on käsittämättömän vakaa menemään auraamattomalla tiellä normaalissa matkavauhdissa.
Tämä olikin juuri se yksi ärsyttävä kohta ;D Epävakaa auraamattomassa lumipöperössä maantievauhdissa. Ohituskaistalla perän leijailu tuntui aika epämiellyttävältä, ja lähtihän tuo poikittain kapealla tiellä vastaantulijaa uralta umpihankeen väistäessä. Plussaa mukavan neutraalista käsiteltävyydestä jääradalla, kulkee nätissä nelipyöräluisussa.
Hauskasti täsmälleen päinvastaisia kokemuksia :)
Viime vuoden aikana tuli ajettua todella paljon pieniä asfalttiteitä, johon tulee paksu lumi/jääpolanne heti ensimmäisten lumisateiden jälkeen. Tuollaisella uraisella ja epätasaisella pinnalla meno oli aika epävarman tuntuista ja autoa piti viedä samaan tapaan, kuin moottoripyörää talvella, eli pitää kevyesti ratista kiinni ja antaa auton etsiä ne urat mihin se haluaa asettua. Jos alkoi liikaa ohjailemaan ja yritti pitää auton haluamallaan linjalla, niin sai kyllä tehdä koko ajan ohjausliikettä ja loppujen lopuksi meno oli paljon kiemurtelevampaa.
Mutta heti, kun pääsi ajamaan vasta sataneella puhtaalla lumella, niin auto meni kuin kiskoilla ja 10 cm kerros lunta ei hidastanut vauhtia yhtään. Toisinaan tuli haettua ojan puoleisella renkaalla suuntavakautta ajouran ulkopuolella olevasta puhtaasta lumesta.
Perän karkailun huomaa hyvin kiertävällä moottoritien rampilla. Kun löysää hieman kaasua, niin perä pyrkii heti edelle. Sen olen laittanut merkille, että tuo on kyllä herkkä renkaille. Viime talvena oli auton mukana tulleet GT Radialit ja meno oli kyllä melkoista lipsuttelua. Syksyllä laitoin uudet Gislavedin nastat, niin samat tiet oli eri mukava ajella ja pitoa tuntuu riittävän.
Sattumalta nuo minunkin referoimani tapahtumat ovat tältä talvelta uusilla Gislavedin nastarenkailla :)
Oman kukemuksen mukaan renkailla on autossa kuin autossa todella suuri merkitys siihen kuinka se hakee uria tai muuten käyttäytyy käännöksissä tai muissa ääritilanteissa. Ja varsinkin talvella se korostuu koska silloin eniten on uria ja liukkaus ei tilannetta ainakaan paranna. Talvirenkaissakin on suuria eroja pidossa eri merkkien kesken, huonoimmat ei ole välttämättä lähelläkään sitä pitoa mitä parhaimmissa on, eikä hintakaan taida suoraan kertoa mikä on huonoin tai parhain.
Pahimmat uraherkät renkaat joilla olen ajanut oli sellaiset että tuntui että joka linja-autopysäkki piti kiertää kun tieltä oli poistettu höylällä polannetta. Ja suuntavakudeltaan pahimmat renkaat oli sellaiset että valtatiellä ei kaista tahtonut riittä kun suuntavakaus muistutti ostoskärryä, eikä tie ollu edes jäässä. C5:ssa uraherkkyyteen ja varsinkin perän hakeutumista uriin saattaa edesauttaa ne takakynkkien laakerien huono kunto tai kuten omassa se taka-akseliston apurungon puslien löysyys. Uudet kun vaihdatin niin jo muutui vakaammaksi. Aino miinus oli että rengas äänet alkoi kantautua auton koria pitkin paremmin kuuluvillle. Samalla vaihdatin etuakseliston puslat, ei ainakaan haitaksi ollut sekään. Suosittelen moista operaatiota jos tuntuu että renkaista huolimatta auto käyttäytyy jotenkin levottomasti.
Mielenkiintoista lukea kuinka joku moittii ja joku kehuu samaa asiaa. :laugh: Mieltymyksiä on erilaisia ja vaatimus tasoja. Mutta monta asiaa olen huomannut kehuttavan ja moitittavan joista tarkemmin ajetellen olen itse samaa mieltä, joistain jopa eri mieltä.... Ei vaan heti tullut mieleen kaikki plussat ja miinukset kun avaus viestiä muotoilin. Tärkeimpänä taisi tulla mieleen ne suurimmat ärsytyksen aiheet ::)
Lainaus käyttäjältä: kampiveivi - tammikuu 21, 2018, 10:02:49
Ja varsinkin talvella se korostuu koska silloin eniten on uria ja liukkaus ei tilannetta ainakaan paranna.
Toki polanteet ja niiden muodostamat "kiskot" on asia erikseen, mutta puhtaalla asfaltilla tuo urien liukkaus voi koitua jopa turmioksi :-\
Oikein sopivasti kitkoilla kun auton perä ponkasee sinne nastojen syömän uran pohjalle, saaden siitä hieman sivuttaisliikettä, joka liukkauden vuoksi riittääkin pompauttamaan sen perän sieltä uran pohjalta uran toiselle puolelle, niin kohta onkin kabiini jo täynnä käsiä. Been there, done that :o Ex. Megane II farkku joskus aikanaan teki tuon Tre motarilla Hki kohti ennen Klaukkalaa. Tuohon saakka ihan mukava kuiva pakkaskeli, mutta oli sitten Nurmijärven tienhoitopiiri päättänyt kovahkosta pakkasesta huolimatta kuitenkin suolata tien => tien pinta muuttui kuivan harmaasta märän mustaksi ja ihan perhanan liukkaaksi. Montaa sataa metriä tuota mustaa pintaa ei vielä päästy, kun Rellu jo heittikin yllättäen perän suoralla tiellä sivulle tasaisessa 100km/h talvimotarinopeudessa. No onneksi tiellä oli tilaa luistella poikittainkin ja parin korjausliikkeen jälkeen sain kuin sainkin auton pysymään asfaltin puolella, vaan mitään ennakkovaroitusta auto ei siis tuosta yllättävästä liukkaudesta antanut ja nastarenkain olisi tilanne ollut varmaan jo lähtöjäänkin ihan toinen. Tuosta menikin monta vuotta ennen kuin seuraavan kerran kitkoilla ajelin, itse asiassa vasta nykyinen käyttikseni on seuraava kitkarenkainen :-[
Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 21, 2018, 10:41:53
No onneksi tiellä oli tilaa luistella poikittainkin ja parin korjausliikkeen jälkeen sain kuin sainkin auton pysymään asfaltin puolella, vaan mitään ennakkovaroitusta auto ei siis tuosta yllättävästä liukkaudesta antanut ja nastarenkain olisi tilanne ollut varmaan jo lähtöjäänkin ihan toinen. Tuosta menikin monta vuotta ennen kuin seuraavan kerran kitkoilla ajelin, itse asiassa vasta nykyinen käyttikseni on seuraava kitkarenkainen :-[
Nyt siis neliveto, joka vielä vähemmän varoittaa liukkaudesta ja silti päädyit takaisin kitkoihin.
Nelivedossakin on vain nelipyöräjarrut ja sama kosketuspinta tiehen, kuin muissakin.
Toki jo jos hyvä kuski edes omasta mielestään, niin ok. Kokemattomalle aika arvaamaton paketti.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - tammikuu 21, 2018, 10:48:23
Nyt siis neliveto, joka vielä vähemmän varoittaa liukkaudesta ja silti päädyit takaisin kitkoihin.
Kyllä ja senkin oikeastaan vain rahan vuoksi :-[ Auton 1. omistaja oli jostain kumman syystä rengastanut tuon talveksi Nokian 225/45-19 R2 kitkoin, vaikka kesärenkaat ovatkin auton vakio 17" ja noilla kitkoilla kun oli vasta eka talvi takanaan, niin rupea niitä sitten suotta uusimaan ja rahaa polttamaan :-\
No tänäkin talvena kun tuota sulaa keliä on PK-seudulla riittänyt todella pitkään ja vasta oikeastaan nyt vimosen viikon ajan on ollut lumi maassa, niin kitkat ovat olleet enempikin kuin asiallinen valinta. Ja liikkeelle pääsemisen mielessä tuo 4wd taasen poistaa lipsuttelut mm. risteyksistä poistuttaessa, joten silleenkään mitään varsinaista syytä vaihtaa piikkeihin ei siis ole. Ja onhan tuolla kivempi liukkaalla leikkiäkin, heittää auto liukkaaseen mutkaan painosiirron ja kaasun avulla poikittain, ja jauhaa nelikolla kylkimyyryä sieltä mutkasta ulos :) Samalla tuo turvallinen leikkiminen pitää myös mielessä nuo nelikon klassikot, kuinka se nelikko pysähtyy ihan yhtä heikosti kuin vajakkikin, vaikka lähteekin liikkeelle kuin rusakko pusikosta 8)
Kyllä neliveto varoittaa liukkaudesta aivan samalla tavalla, kuin vajaavetoinenkin. Kääntäen voisi sanoa että, jos liukkautta ei tunne nelivetoisella ja ajaa sen vuoksi ojan puolelle, niin sama tapahtuisi kyllä vajaavetoisellakin. Kaikkia autoja ajetaan perstuntumalla ja jos sitä tuntumaa ei opi käyttämään, niin riski ojan puolella vierailusta kasvaa.
Nelivetoisissa yleensä enemmän massaa ja usein myös ovat näitä korkeampi autoja joten mutkissa niillä on silloin huonompi ajaa kuin vajaavetoisella, ainakin pitää ymmärtää hidastaa enemmän kuin kevyemmällä vajaavetoisella. Tästä(kin) asiasta löytyy netistä kiistelyä mutta tämä on minun muodostama totuus asiasta kun olen eri julkaisuista ja asiaa muutenkin tutkinut. Saa olla eri mieltä! :)
Lainaus käyttäjältä: KariM - tammikuu 21, 2018, 10:00:57
Sattumalta nuo minunkin referoimani tapahtumat ovat tältä talvelta uusilla Gislavedin nastarenkailla :)
Onpahan kyllä eriävät kokemukset! :D Varmasti ajotapa, tottumukset ja kokemukset muista autoista vaikuttavat paljon.
Mietiskelin vain, että voisiko sulla olla väljää taka-akselin puslissa, tai kynkkien laakereissa. Mulla ei ole minkäänlaista mielikuvaa siitä, että perä olisi leijaileva. Tai olihan se sitä viime talvena, mutta kynkkien laakeroinnin ja taka-akselin puslien vaihdon jälkeen perä on ollut oikeinkin vakaa.
Omat moitteet liittyvät täysin etupään tunnottomuuteen. Tuotakin olen miettinyt, että harituksen säätäminen nollaan voisi rauhoittaa keulan käytöstä. Eli pitävällä alustalla puslat antaisivat sen verran periksi, että pyörät suoristuvat, mutta todella liukkaalla etuakseli jäisi harituksille ja pyörät sortaisivat koko ajan. Periaatteessa mahdollista, mutta miten lie käytännön kanssa?
Lainaus käyttäjältä: Zego - tammikuu 21, 2018, 11:42:17
Nelivetoisissa yleensä enemmän massaa ja usein myös ovat näitä korkeampi autoja joten mutkissa niillä on silloin huonompi ajaa kuin vajaavetoisella, ainakin pitää ymmärtää hidastaa enemmän kuin kevyemmällä vajaavetoisella. Tästä(kin) asiasta löytyy netistä kiistelyä mutta tämä on minun muodostama totuus asiasta kun olen eri julkaisuista ja asiaa muutenkin tutkinut. Saa olla eri mieltä! :)
Mulla on ihan perus sedan, joten painopisteellä ei ole merkistystä, mutta painoahan tuossa on 100 kg enemmän, kuin takatuupparissa. Tietysti lisäpaino sijoittuu lähelle maata. Edellinen auto oli samanlaisella tekniikalla, mutta takatuuppari ja kyllä nelivedolla pystyy ajamaan mutkat nopeammin, kunhan oppii oikean kaasunkäytön. Eli pienellä kaasun lisäyksellä etupää alkaa vetämään mutkaan sisään, kun taas kaasun löysääminen on vihonviimeinen temppu, koska se aiheuttaa puskemista ja nelipyörälipsuttelua. Saman tekee kyllä liiallinen kaasukin.
Ajeletteko te jollain kuplavolkkareilla vai täh? Bemareita sen paremmin tuntematta sanoisin kyllä että viimeinen oikea takatuupparibemari taisi olla 700 jonka valmistus loppui 1965 :)
Komppaan kyllä tuota että väljät kynkänlaakerit saa tapauksesta riippuen femman perän tosi levottomaksi liukkaalla jäällä.
Jänniä noi kynkkävaivaiset muutenkin, jossain ei ole silmillä ja korvilla havaittuna oikein mitään vikaa mutta ajettavuus on karsea, toinen naksuu, paukkuu ja natisee mutta kulkee suoraan ja kolmannessa on oyörät lintassa... Yhtä kaikki, leima tulee aina :D
Lainaus käyttäjältä: Zego - tammikuu 21, 2018, 11:42:17
Tästä(kin) asiasta löytyy netistä kiistelyä mutta tämä on minun muodostama totuus asiasta kun olen eri julkaisuista ja asiaa muutenkin tutkinut. Saa olla eri mieltä! :)
No melko vakaasti eri mieltä olen kyllä tässä kohtaa kanssasi, sillä jo pelkästään nelikkojen rallimenestys puhukoot puolestaan, mitä merkitystä oikeasti tuolla "lisämassalla" on vs. auton etenemiskyky 8)
Tämä kun on C5-osastolla niin laitanpa tähän vielä muistissa olevat plussat ja miinukset sellaisesta:
C5-II break (2004)
+mahtavat sisätilat
+pehmeät penkit
+kevyt mutta silti riittävän tunnokas ohjaus
+vakaa ajettava useimmissa tilanteissa
+vähän ruostetta (jopa yli 200tkm pääkaupunkiseudulla ajettuna)
+selkeä mittaristo
-suuri kääntösäde
-vaikea taskupysäköidä tai tehdä uukkaria ahtaassa paikassa varsinkin kun kässärikin vaikuttaa etupyöriin
-vaikeasti vaihdettavat polttimot
-lasinpyyhkijän automaattiasento ihan p:stä eikä tihkuasentoa
-huono ajettava umpihangessa vaikka maavaraa olisikin
-jousitus ei ole likikään samaa tasoa kuin aikaisemmissa sitikoissa (kokemusta: xantia, cx, 2cv)
-asetuksensa unohtava ilmastointi
-keskikonsolin nappulaviidakko
-parkkitutka huutaa suoraa huutoa turhan kaukana esteestä
Honda CR-V (2004)
+ketterä
+hyvä ohjaustuntuma
+fiilis, ajettavuus kuin yhdistemä mikroautoa ja amissien hevosvankkuria
+funktionaaliset tilat
+kaupunkikäyttöön riittävä maavara
+pyhä yksinkertaisuus, ei mitään ylimääräistä, ellei retkipöytää sellaiseksi lueta (vakiovaruste!)
-ei tahdo kulkea suoraan, uraherkkä
-houkuttelee ajamaan liian kovaa mutkaisilla ja mäkisillä teillä
-pieni bensatankki (joka sijoittelustaan päätellen melkein unohtui suunnittelijalta)
-suurehko kulutus (n. 10-11l/100km kesät talvet)
-ruostuu kun ei ole alunperin kunnolla suojattu
-melutaso
Lainaus käyttäjältä: KariM - tammikuu 20, 2018, 20:40:35
Lainaus käyttäjältä: ovi - tammikuu 20, 2018, 19:55:23
Plussapuolelle voisi lisätä vielä sen, että auto on käsittämättömän vakaa menemään auraamattomalla tiellä normaalissa matkavauhdissa.
Tämä olikin juuri se yksi ärsyttävä kohta ;D Epävakaa auraamattomassa lumipöperössä maantievauhdissa. Ohituskaistalla perän leijailu tuntui aika epämiellyttävältä
Tänään tulikin taas testattua vitosen vakautta auraamattomalla motarilla, kun varasin sattumalta katsastusajan tämmöiseen lumimyrskyyn.
Muutaman vuoden vanhoilla Misukan kitkoilla menee vakaasti ja luiruamatta kumpaakin kaistaa ja ylittää kaistojen välisen 10 sentin lumimöperökerroksenkin nikottelematta. Vasenta kaistaa yhdeksääkymppiä oikealla matelevan jonon ohi Helsingin sisääntuloväyliä ja kehäteitä. Toki tätä ennen oli pienillä mutkittelevilla ohjausliikkeillä aina aika ajoin testattu tien liukkaus ja renkaiden suuntavakavuus, joten uskalsi painaa. Rattiin ei tarvinnut koskea liiemmin, kun suoraanhan tuo menee tässäkin säässä.
Eläköön ranskalainen erilaisuus! :)
Olis kiva päästä testaamaan tota xantiaa ku moni täälä niin kehuu sen jousitusta. Vissiin pintapehmeämpi kuin c5:den.
Lainaus käyttäjältä: yason - helmikuu 01, 2018, 20:37:55
Muutaman vuoden vanhoilla Misukan kitkoilla menee vakaasti ja luiruamatta kumpaakin kaistaa ja ylittää kaistojen välisen 10 sentin lumimöperökerroksenkin nikottelematta. Vasenta kaistaa yhdeksääkymppiä oikealla matelevan jonon ohi Helsingin sisääntuloväyliä ja kehäteitä.
Itseasiassa aikanaan jo Pökö Partner -99 silloisilla Hakkapeliitta C2 nastoillaan teki tuon saman loistavasti. Toiset kökki niissä lumilaudoissaan possujunassa liukastellen, Pököllä kun pystyi ajamaan ohituskaistaa just eikä melkein sinne minne sen ohjastin lipsuttelemati, ei haitanneet polanteet ei pöperöt :) Tuon jälkeen onkin sitten ollut jo kotteroa jos jonkinlaista (kyllä, jossain välissä myös C5 X7 Tourer), mutta vasta tuo nykyinen käyttis pystyi uudelleen samaan suoritukseen, nyt Nokian R2 kitkoilla. No eihän noita puuro-kelejä nyt niin kovin usein ole, jotta tuosta suoritutumista voisi mitenkään asettaa autovalinnan kriteeriksi, vaan onpahan hyvä tuokin tietää miten auto tuollaisessa puurossakin varsin hyvin taivaltaa 8)
C5II:ssa tuntuu olevan etupenkissä turhan lyhyt istuinosa. Ja pintakova. Sopiiko istuintyynyjen vaihtaminen keskenään.
Verhoomo auttaisi tuohon C5 III istuimeen, eli romikselta sama kangas, jolla jatkaa ja modifioida istuinta, toki istuimen runko on sama. Paremman mallin istuinosan sivutuet ovat pehmeät.
Eniten ärsyttävin seikka on autossa nitinät ja natinat, varsinkin nahkasisustus on haasteellinen...äänettömän auton ongelma.
C5 I Berline 2.0 16V (2003)
+ Sopivan hintainen (<1500 €) käyttöautoksi. Ei liikaa pääomaa kiinni.
+ Tekniikaltaan yllättävänkin yksinkertainen. Pystyy jopa itse korjailemaan.
+ Isohko vaparikone --> Lämpiää nopeasti pakkasella.
+ Käyttöominaisuuksiin ja kokoluokkaansa nähden taloudellinen.
- Jousitusmukaavuus Comfort-palloillakin "vain" perushyvä. Xantia vielä tuntui Sitikalta, tämä lähempänä Avensista.
- Herkkä rengasmelulle. Tarkkana pitää olla rengasvalintoja tehdessä. Liian jäykkärakenteiset renkaat jyristää ikävästi.
+- Suorituskyky. Normiajossa (2 hlö + vähän romua kontissa) ihan riittävä ja ohikin pääsee rekoista. Isommalla kuormalla laiskahko.
C5 2.0 Break, vm 2004.
+ Iso auto, jonka saa käytettynä pikkurahalla
+ Hyvä varustelutaso ja suurin osa kyllä toimii kuten pitääkin jopa vanhana
+ Varaosia saatavilla helposti - uutta ja käytettyä
+ Paljon teknistä tietoutta saatavilla netissä, joten melkein kaikki voi tehdä itse
+ Säädettävä maavara, joten voi ajella myös huonoja teitä
+ Erittäin huono ruostumaan
+ Ikäisekseen kolariturvallisuus hyvällä tasolla
- Pikkuvikoja, joiden korjaaminen tosin on helppoa ja halpaa kun hankkii osat oikeasta paikasta (esim. valokatkaisija vs. viiksipaketti)
- Suuret CO2-päästöt - kallis ajoneuvovero
- Kömpelö parkkeerattava ahtaassa paikassa
- Ikävin iso vika, että taakse menevä hydeputki ruostuu ja on hankala vaihtaa
Plussia näyttää tulevan huomattavasti enemmän. Olihan mulla työsuhdeautona Corolla. En ottaisi enää. Oli pieneksi autoksi kankea ajettava ja alustassa ruostepilkkuja 3 vuotiaana. Lämmityslaitteen huurteenpoisto ei toiminut kunnolla, mutta tämähän ei ollut vika, vaan ns. "ominaisuus". Maalipinta oli harmaana lukuisten konepesujen jälkeen. Ilmastointilaite haisi kuin raato, vaikka kuinka kytkin sen pois muutama kilometri ennen määränpäätä.
C5 sedan 6-lovinen manuaali ja 100kw 2.0 Diesel. 2007
+ Halpa hankintahinta. Halpaa ylläpitoa.
+ Toimivuus ollut 100%, osat ollut halpoja.
+ Iso peräkontti ja luukku.
+ Suht tilavat sisätilat.
+ Lämpiää nopeasti, lämmin ja huurteeton.
+ Selkeä käytettävyys. Vakkari, radio yms
+ Suht mukava.
+ Ruoste ei suurempi ongelma.
+ Ei pahemmin tiedossa moottori/vaihteisto ongelmia tällä versiolla.
+ Hyvä ja asiallinen apu/tuki Suomi foorumeilta.
+ Sitkeää hyvää muovia käytetty. Ei halkeile ja kiinnikkeet irtoaa enimmäkseen ehjänä.
+ Kestää kilsoja suht hyvin. 250tkm mittarissa eikä näy verhoiluissa, natinoina tai muoveissa.
- Keskinkertainen penkki. 250km kerralla jo maksimi. Lisäksi penkki alkaa antamaan hieman pehmuste kuollut tuntumaa. Ja ei, en ole ylipainoinen.
- Pappamainen ulkoa ja varsinkin sisältä. 1.koppa ruma, tämä 2. jo ok. Kukaan ei ole koskaan kysynyt kavereista yms autosta mitään. Eli ei herätä mitään fiiliksiä lähiympäristössä. Ainakaan sellaisia mitä omistajalle haluaisi sanoa.
- Pinta kovuus. Varmaan korostuu muuten pehmeähkössä autossa.
- Hieman halvan oloinen. Olkoon esimerkkinä tavaratilan matto. Löysä lötkö.
- Lyhyet takavyöt. Ongelmaa turvaistuimen kanssa.
- Huono ajettavuus. Kynkänlaskerit ja takapuslat teki jo sellaiseksi ettei liukkaalla ja soralla tarvi hikoilla. Mut ei innosta ajamaan. "Käydäänkö iltalenkillä?" No ei...
- Joitain turhia tekniikka kikkailuja. Tai jopa tahallisia huolto/korjaus vaikeuttamisia.
- Jos aurinkolippa unohtuu alas niin lyön pääni aina siihen.
C5II 2007. Korkea rengasmelutaso. Kaksilla renkailla, GY: Effit ja Mich ES:t, koot 205/60-16, molemmat äänekkäitä. Alkuperäiset "halpisrenkaat" oli hiljaiset. Mukavuuden tajuaa viimeistään silloin, kun RS Skodasta siirtyy kaasujousisitikkaan... :)
Lainaus käyttäjältä: ealab - huhtikuu 16, 2018, 08:24:47
C5II 2007. Korkea rengasmelutaso. Kaksilla renkailla, GY: Effit ja Mich ES:t, koot 205/60-16, molemmat äänekkäitä. Alkuperäiset "halpisrenkaat" oli hiljaiset. Mukavuuden tajuaa viimeistään silloin, kun RS Skodasta siirtyy kaasujousisitikkaan... :)
Ns. laaturengasmerkkejä en ole enää katsellut vähään aikaan vaihtoehtoina, juurikin rengasmelun takia. Misukan kitkat on hyvät kyllä.
Muuten niitä hiljaisempia löytyy sitten kaikenmaailman plingplongeista, tämä on tärkeä asia Suomen teiden laadun takia. Nyt pitäis löytää Subaruun hiljaiset kesärenkaat, vanhoilla ajelee ehkä tämän kesän, jos ei mene hermot... C5:n Landsaileissa on onneksi vielä pintaa jäljellä.
Lainaus käyttäjältä: yason - huhtikuu 16, 2018, 10:30:38
Lainaus käyttäjältä: ealab - huhtikuu 16, 2018, 08:24:47
C5II 2007. Korkea rengasmelutaso. Kaksilla renkailla, GY: Effit ja Mich ES:t, koot 205/60-16, molemmat äänekkäitä. Alkuperäiset "halpisrenkaat" oli hiljaiset. Mukavuuden tajuaa viimeistään silloin, kun RS Skodasta siirtyy kaasujousisitikkaan... :)
Ns. laaturengasmerkkejä en ole enää katsellut vähään aikaan vaihtoehtoina, juurikin rengasmelun takia. Misukan kitkat on hyvät kyllä.
Mun GoodYearit on kyllä mukavan hiljaiset, ainakin verrattuna Michelinin talvirenkaisiin joiden jollotus alkoi jo käymään hermoille.
(EfficientGrip SUV 4x4, paistettu muistaakseni viime elokuussa, saksassa)
Omat gutiaisen kitkat hiljasemmat kuin yhdetkään muut gummit tulee ajeltua noilla kesät talvet, ois ehkä erijuttu jos sais lujempaa ajella mutku sääntösuomi niin.....
Joskus löytyy turhana pidetylle aukeavalle takalasillekin käyttöä, kepit kätevästi tyrkyllä niin istutus- kuin sadonkorjuuvaiheessakin ;D
Lainaus käyttäjältä: kaselin - huhtikuu 16, 2018, 17:06:49
Omat gutiaisen kitkat hiljasemmat kuin yhdetkään muut gummit
Gummottis olis, jos sä suomentaisit gummitermejäsi vähän: gutiainen? Gislaved? Goodyear? Jogu muu?
Hmmh. Olisiko C5II exslusivessa heikompi alustaäänieristys, kuin muissa versioissa? Kumma juttu. Ja on kumma juttu, että ohiajomelu on eri asia, kuin sisämelu.
Oikoos GY selevembi goodyear gutiainen
Samaa slangia, GY =kuutieri, New York= neverjorkki. :)
Nevahööd ::)
C5:ssa (2002) ärsyttää laulava vaihteisto, jos ääni sieltä tulee. Hyvää on comfort-jouset, meno on kuin kalastajaveneellä ajaisi.
Ns. "laulavaan toosaan" on konsteja. Niistä on ollut juttujakin.
Lainaus käyttäjältä: ealab - huhtikuu 18, 2018, 08:31:05
Ns. "laulavaan toosaan" on konsteja. Niistä on ollut juttujakin.
Pliis linkkiä!!! Ohuesti harmittaa vastikään alkanut juriseva ääni muutenkin meluisassa autossa.
C51 vm-01
-tieäänet
-kulutus (2.2hdi automaatti)
-ei keksi paljoa valittamista
+ei keksi muuta valittamista.
Linkkinä esim: "vaihteiston ulina". Jurina voisi kertoa väsähtävästä pyöränlaakerista. Aluksi ei tunnu välystä. Jurisee siksi, kun laakerin vierinpinta on rikki, tullut kolo, tai useita.
Kyllä. C5:ssa 1. vaihtoehto jurinalle on etupyörien laakerit. Näitä saa vaihtaa useammin kuin jarrupaloja. 2. vaihtoehto on takapyörien laakerit.
Mutta, jotta pysyttäisiin aiheessa:
C5 II Exclusive Break 2007, 2.0 bensa, AL4-laatikolla, 260 tkm:
+ Hiljainen, lähes millä renkailla tahansa (vertailukohta lähinnä C4 GP), ja kun pyöränlaakerit kunnossa.
+ Öljynkulutus minimaalista.
+ Muutkin nesteet (pl. bensa) pysyvät siellä, missä niiden on tarkoitus pysyä.
+ Pakoputkea ei ole vielä tarvinnut uusia.
+ Vaihteisto toimii kuin unelma (no, 1-2 välillä vähän huudattaa kylmänä).
+ Jarrutkin suht. ongelmattomia, kun muistaa huoltaa.
+ Tasainen kyyti (tarviiko edes mainita?). Jousitus toimii hienosti ja on ollut ongelmaton.
Nyt kun kehun, niin huomenna ongelmat alkavat >:D
- Bensankulutus.
- Pyöränlaakerit ovat kulutustavaraa.
- Vikoja: lämmityslaitteen läpät, käsijarrun vaijerit ja niiden putket, tutkat. Nämä kuitenkin korjattu.
- Ulkonäkö takaapäin muistuttaa lähinnä tynnyrisaunaa.
Lainaus käyttäjältä: ealab - huhtikuu 19, 2018, 08:22:47
Linkkinä esim: "vaihteiston ulina". Jurina voisi kertoa väsähtävästä pyöränlaakerista. Aluksi ei tunnu välystä. Jurisee siksi, kun laakerin vierinpinta on rikki, tullut kolo, tai useita.
Pyöränlaakerit voi poissulkea kun painaa kytkintä.
Eli vaihteiston ääni hiljenee kun ei ole kuormitusta. Sinänsä ääni ei ole iso ongelma jos vaan toimii. Normivaihteistolla pitäisi päästä 500 000-1 000 000km
Mti, mitä renkaita? Onko Mich. ES, GY:n effit, tai muita merkkirenkaita, niitä pienivastuksisia. Olihan omassa alkuunsa Imperialit ja oli hiljainen, vanhoillakin kumeilla.
Aikaisemmassa C5 I:ssa oli Michelinin ES:t pari sarjaa ainakin. Talvirenkaina Hakkapeliitta 4:sta ja Continentaliakin jossain välissä. Nykyisessä C5 II:ssa on tällä hetkellä Sava Intensa UHP 215/55 (GY:n halpamerkki), talvirenkaina Hakkapeliitta 7. Aikaisemmin Falken ZE914 205/60 ja sitä ennen jokin muu (Nexen?), kun auton liikkeestä ostin.
Nykyisin olen pitäytynyt näissä keskisarjan renkaissa, kun noiden "premiumien" premiumi ei näy muutoin kuin hinnassa.