Vaikuttaisi että jurina tulee voimansiirrosta edessä ja ainoa laakeri mitä ei ole vaihdettu on vetoakselin tukilaakeri. Pösöpuolella miettivät:
http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=79242.15
Onko joku vaihtanut? 35x62x16 kokoinen laakeri pitäisi käydä mutta tarviiko jotain lisäkilkkeitä tuon vaihtoon ostaa?
(https://ci.catcar.info/peugeot/img/pr/21/00049521.jpg)
Rakenne näyttäisi olevan vastaava joka tuli tutuksi jo Bx:stä alkaen, ja niihin ko. laakeria vaihtaessa ei useimmiten mitään muuta tarvittu. Joskus harvion krymppirengas (osa 6) löystyi, mutta sekin vasta useamman laakerin vaihdon jälkeen. Tuosta voi sitten päätellä, että joskus laiteltiin halvinta kuraa mitä laakerin nimikkeellä myytiin, ja kestoikäkin oli sitten sen mukaista. Toki autotkin, mihin noita sitten vaihdettiin, oli varsin kovassa käytössä, eikä kovin uusilla osilla päästy oikein koskaan aloittamaan...
Stefa vaihteistoon, ja nivelten kumit kannattaa kyllä jos ei suoriltaan vaihtaa, niin ainakin hyvin tarkastaa. Pieni lisähinta, ja samalla ne on paljon helpompi vaihtaa kun akseli on jo irrallaan, kuin että hetken päästä irroittelisi niiden vaihdon takia uudelleen...
Oletko ihan varma että AM6:ssa on stefa?
Krymppirengas kannattaa ostaa myös samalla koska vanhaa ei oikein saa pois. 35x62x14 laakeri toimii yhtälailla ja maksaa parikymppiä.
Samalla kannattaa pyyhkiä vanhat rasvat nivelistä ja laittaa uudet.
Hmm mitä materiaalia tuo "krymppirengas" on? Ja onko tuohon asennukseen jotain jippoja, pitääkö lämmittää laakeria tai tuota viimeistä prikkaa(?)?
Stefaa itsekin epäilen kun ei pitäsi laatikon öljyjen kanssa olla tekemisssä automaatissa.
Uusi laakeri asettuu sopivan putken avulla prässäämällä, ts naputtelemalla paikalleen. Krymppirengas on rautarengas joka on ~0,10mm kapeampi sisämitaltaan kuin akseli ulkomitaltaan. Se pitää saada hehkuvaksi ja tiputtaa heti paikoilleen. Sen voi sorvata tai sorvauttaa, eikä ulkohalkaisijalla tai paksuudella ole niin väliä.
Lainaus käyttäjältä: Janne L - tammikuu 05, 2018, 15:10:49
Oletko ihan varma että AM6:ssa on stefa?
On stefat, mutta ei kannata suotta vaihtaa. On ilmennyt vaarana, että uusi alkaakin vuotamaan naarmusta. Vetoakselin nivelten rasvojen vaihto ennemminkin, jos ajettu yli 200 tkm.
No nyt löyty ehkä AM6 ja HDI 2.7 kuva. Näyttäisi että ei ole mitään kuumana tiputeltavia osia vaan ihan pultilla. Voikohan näitä olla eri versioita?
AUTOMATIC GEARBOX AM6
1 3272 KA 01 DRIVE-SHAFT NEW LEFT
2 3273 JT 01 DRIVE-SHAFT NEW RIGHT
3 3293 C4 02 D/S GAITER KIT COTE ROUE AC3300I
4 3287 A6 02 D/S GAITER KIT COTE PONT AAR3300I
5 3247 06 01 BEARING 35 X 62 - 16
8 3297 00 02 HUB FIXING NUT 24 X 150
9 3297 02 02 LOCKING NUT
10 3297 03 02 PIN
11 2645 09 02 RING-SEAL
12 3286 07 01 LOCKING PLATE
13 3244 23 01 DR SHFT BEARING
70 6913 V1 02 SCREW CZX RDL 8X125-25
71 6922 G7 02 SELF-TAP SCREWS10X150-40
(http://www.auto-parts.spb.ru/cat/ci/pics/3711N35A.gif)
Tuossa tapauksessa tarvitset juuri oikean levyisen laakerin.
Kun löysää lukituksen nro 12, kääntämällä sen sivuun, niin huomaat, että laakeri on tiukassa. Stefa näkyy vaihdelaatikon osakuvassa, johon en kajoisi, jos on kuiva akseli.