Hankin syyskuun lopulla käteisellä yllämainitun auton tunnetusta autoliikkestä ( Kamux ). Autolla ajettu noin 70 tkm.
Ensimmäinen runsas kuukausi sujui hyvin ja auto toimi. Sitten alkoi silloin tällöin tulla vikailmoituksia ( engine fault-repair needeed- tyyliin ).
Ilmoitukset katosivat kuitenkin heti eikä aina ehtinyt edes lukea niitä.
Olin jo aiemmin löytänyt hansikaslokerosta maksukuitin edellisen omistajan aikana tehdystä moottoriremontista. Työ oli tehty 26.07.2017 Veho Koivuka. Kuitin mukaan moottorissa oli ollut öljyvuoto. Laskun mukaan :
Nokka-akseleiden päätytulpat vuotaa. Nokka-akseleiden tulpat uusittu.
Sylinterikannen paisuntatulppien vaihto.
Samassa laskussa edelleen:
Moniurahihnasta lähtenyt palasia irti ja oli öljyinen -> uusittu.
( Tästähän ei Kamux kaupanteon yhteydessä mitään kertonut. Jos olisin itse sen tiennyt ei kauppoja olisi varmasti tehty! )
Mutta sitten 14.11.2017 kun ajoin pihasta kadulle ja ehdin ajaa 50 metriä alkoin varsinainen show - STOP valo syttyi ja useita varoituksia tuli näyttöön !
Auto siirrettiin hinurilla Veho Koivuhakaan.
Tehtiin siis diagnoosia, jonka mukaan :
-
Alipainepumppu uusittava
Öljypumpun magneettiventtiili uusittava
Nokka-akseleiden säätöventtiilit uusittava
Öljynsuodatin uusittava
Öljypumpun sihti puhdistettava
Uiva jakohihna uusittava.
Useiden tuhansien kustannukset siis tulossa..
Kamux halusi hoitaa korjauksen jossakin halvemmassa korjaamossa.
Olin yhteydessä asianmukaisesti kuluttajanneuvontaan.
Kun kuitenkaan korjausta halvemmassa korjaamossa ei saatu järkevässä aikataulussa tehtyä antoi Kamux periksi ja suostui teettämään työn Veholla.
Lisäanalyysin mukaan puristusmittauksissa todettiin 1. sylinterin ohivuoto 75%.
Todettiin, että edessä on moottorin vaihto ! ( 05.12.2017 )
Uusi moottori vaihdettin 11-12.12.2017.
Kulut lienevät jossain 9000 Euron hujakoilla.
Kamux ja maahantuoja sopineet keskenään asian.
Sain auton takaisin kolmen viikon erämaavaelluksen jälkeen ja hyvin tuntuu toimivan ! :)
Mutta loppu hyvin - kaikki hyvin !
Rauhallista Joulua ja turvallista matkaa toivottaa ..
CITIKKAVAARI
Noniin..onko tämä nyt alkusoittoa kehuttujen Puretechien pykimisestä? Toivottavasti yksittäistapaus...???
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - joulukuu 19, 2017, 21:40:55
Noniin..onko tämä nyt alkusoittoa kehuttujen Puretechien pykimisestä? Toivottavasti yksittäistapaus...???
Lienee täällä aika paljon Puretecheja, joilla on ajettu reippaasti enemmän kuin 70tkm.
Onko noissa helvetinkoneiden pikkusisarissa jokin long life -ohjelma?
25000tkm suomessa öljyvaihtoväli, liian pitkä.
Sain paikalliselta valtuutetulta huoltotarjoukse, 460e.
Autojerrystä sain myös huoltoohjelman mukaisen tarjouksen dokumentointineen päivineen määräaikaishuololle 130e!
+ lisäksi käyn lähellä vaihdattaa 10eurolla öljyt, ja saan leiman siitäki ( omat öljyt ja suodatin mukana )
Lainaus käyttäjältä: J00ppis - joulukuu 20, 2017, 11:34:07
25000tkm suomessa öljyvaihtoväli, liian pitkä.
On todella, etenkin jos ei ole jatkuvaa ajoa. Vähintään kerran vuodessa olen vaihtanut itse, myös LL-kulkineissakin, ja sitten jos on kilometrejä tullut reippaasti, niin viimeistään 10-15t välimailla.
En nyt mihinkään 5t vaihtoväleihin lähtisi, kuten jenkit, mutta tuolla kuvaamallani konservatiivisellakin vaihtovälillä mennään helposti samoilla öljyillä sekä -30 asteen pakkaset että +40 asteen kesämotarit...
BMW:n omissakin öljyä kuluttavissa moottoreissa on jonkun saksalaisen tutkimuksen mukaan ollut laukaisevana tekijänä LL-vaihtoväli.
Hienosti Kamux (ja varmaan maahantuojakin) näköjään hoiti asian, tai ainakin sellaisen kuvan tuosta sai. Yleensä tuodaan esille vain ne negatiiviset kokemukset autoliikkeiden kanssa asioinneista.
Paljonkohan noita Puretech-koneita on jo tehty? Niitähän on julmetun monessa PSA:n mallissa.
Pannuja on tehty yli miljoona ja vauhti kiihtyy. Aluksi tuotanto oli 350.000 per vuosi josta se nostettiin vuoteen 2017 mennessä 675.000 kipaleeseen. 2019 tuotantokapasiteetti nousee miljoonaan vuodessa. Sama motti on pösön ja sitikan eri mallien lisäksi nyt myös ooppelin Crossland X - ja Grandland X -malleissa ja jatkossa muissakin. Viime vuonna tuli kolmas peräkkäinen "Engine of the Year" -palkinto. Kolmen kärki:
PSA Peugeot Citroen 1.2-litre three-cylinder turbo 239 pts
BMW 1.2-litre three-cylinder turbo 154 pts
Volkswagen 1.4-litre TFSI ACT 115 pts
Kansanauton yksneloseen verrattuna piste-ero on kasvanut vuosi vuodelta. Nyt jo yli tuplat. Paskahan se tietty on, tuskin kuitenkaan umpipaska ;D
Terve!
Omassa v. 2017 n. 60tkm ajetussa Citroen C4 puretech (1.2) samanlainen alkutilanne pari viikkoa sitten. Normaalissa ajossa ensin engine fault - repair needed. Ajoin tien sivuun ja auto hinattiin Mega-Autoon.
Ilmeisesti samat toimenpiteet tehtiin/tarkistettiin valmistajan ohjeiden mukaan:
Alipainepumppu
Öljypumpun magneettiventtiili
Nokka-akseleiden säätöventtiilit
Öljynsuodatin
Öljypumpun sihti
Uiva jakohihna
kulut tässä vaiheessa olivat n. 3000€ luokkaa, mutta takuuseen menivät. Nyt pitäisi olla kone kunnossa ja ns. huolettomia kilometrejä. Kaikki alkoi kuitenkin jakohihnasta ja siihen liittyvästä "murentumisesta". Ilmeisen pitkät ovat nuo tarkistuslistat, jotka sitten nostavat kustannuksia.
Eikö tuota puretecin hihnaongelmaa ole vieläkään ratkaistu? Höh
Lainaus käyttäjältä: Lemon - helmikuu 07, 2018, 11:32:21Viime vuonna tuli kolmas peräkkäinen "Engine of the Year" -palkinto.
Kuulostaa vähän samalta kuin loppukäyttäjäpuolellakin, että vuoden välein voittajamotti vaihtoon :)
Kuulemma uusi jakohihna pitäisi olla vahvempi.. tiedä sitten :D
Täällä sama haaste. Puretech -18, aj 60tkm, Engine Fault ja nyt kone on huollossa auki ja mietitään korjauksen tarvetta. Kuulema paha öljynkiertohäiriö. Kustannusarvio €2000. 3v. takuu meni umpeen 3kk sitten mutta 100.000km takuun sisällä kun ajettu vasta 60tkm. Katsotaan mitä ehdottavat!