Huoltoliikkeet pyysi järjettömiä hintoja 395€ yhdestä takalaakerin vaihdosta. Ostin Motonetista SKF:n laakerin €119. (21-3161 ) Vaihtotyö eteni jokseenkin näin:
sähköisen takajarrun avaus (virrat päälle , jarrun lukituksen poisto keskikonsolista ja virrat pois)
1. Auto yläasentoon ja rengas irti
2. Navan peltisuojuksen irroitus esim. terävällä ruuvimeiselillä
3. Napamutterin irroitus: oikaise vanhan mutterin "plommi" ja irroita napamutteri (40mm mutta 41mm hylsy käy ihan hyvin) normikierre eli vastapäivään irti
4. Jarrusatulan irroitus: Jarrusatulan takaa muovipuslien päät irti ja liukutappien irroitus 7mm kuusiokololla. Jarrusatulan kiinnitin hiukka ylemmäksi nippusiteellä ettei heilu edessä.
5. Ieksen irroitus Torx55:lla. Nämä oli tiukassa mutta irtoaa.
6. Jarrulevy irti. 2x Torx30 pikkuruuvit (levy tippui itse asiassa syliin )
7. 150mm kolmijalkaulosvetäjällä vanha laakeri irti. Koska 40mm napa on ontto vaatii se ulosvetäjän tapin eteen n. 5mm paksun prikan/lattaraudan n. 50mm jossa on hyvä olla pieni keskireikä johon ulosvetäjä tarttuu. Laakerin sisäosat jäivät akseliin
8. Isolla ruuvimeiselillä/taltalla kammetaan/lyödään jäljelle jäänyttä laakeri sisäosaa pari miiliä ulospäin jotta pienemmän kaksijalkaisen ulosvetäjän tassut mahtuvat väliin ja pysyvät paikallaan ja vedetään loppulaakeri ulos. Sama prikka taas akselin eteen (itsellä halpiskiinaulosvetäjät joiden tassuja piti smirklata ohuemmaksi jotta tarttui kiinni.
9. Uusi napa paikalleen. Tämä lyödään esim. äsken mainutulla 41mm hylsyllä sisään niin että kierteet näkyy selvästi ja kiristetään uusi mutteri 250nm momenttiin. Muista mutterin plommitus
10. akselin suojaprikka paikalleen naputtamalla (itse käytin ko. 41mm hyslyä) varo keskiosan sisään painamsita koska ottaa herksäti akseliin kiinni.
11. jarrulevy paikoilleen (Motonet €29 kpl joten miksi laittais vanhat! :-)
12. Ies paikalleen
13. Jarrupalat ja Jarrusatula kiinni (ja ne mustat tulpat :-)
Aikaa meni ensikertalaiselta 2h josta isoin osa työkalujen etsimiseen ja ulosvetäjän hiomiseen. Seuraava vaihtuu 30 minuutissa. Mihinkähän 2 tunnin työveloitus pajoilla perustuu? :-)
Nostan hattua jos menee 1/2 tunnissa. Jos sisäkoolit on tiukassa, pitää ne halkaista pienellä laikkakoneella, 1 tunti on jo nopeaa toimintaa.
Puoli tuntia tuossa itsellä meni.
Jo ajaminen talliin ja nostaminen vie 10min. Työvaatteiden vaihto 5min...
Muita, nopeita aikoja: Pihaan ajosta 52min ja taas mentiin. Siinä välissä tiukattiin vauhtipyörän pultit. Itse, yksin tehtynä. Automerkin saatte päätellä .... :)
Lainaus käyttäjältä: ealab - joulukuu 16, 2017, 14:46:09
Muita, nopeita aikoja: Pihaan ajosta 52min ja taas mentiin. Siinä välissä tiukattiin vauhtipyörän pultit. Itse, yksin tehtynä. Eikä siinä vielä kaikki. Samassa ajassa Ri-Lh, -65, helmikuu, yli 20pakkasta. Vain etupyörissä nastarenkaat. Silloin ei ollut pikiteitä, vanhaa, mutkaista,
Hikiän, Oitin. Järvelän, jne kautta. Automerkin saatte päätellä .... :) Nuo takalaakerit vaihtuvat juuri noin, yleensä tarvitaan rälläkkää, koska sisäkoolin poislyönti jättää jälkensä akselin laakeriolakkeeseen. Rälläkkäkin voi jättää, jos huolimattomasti...
Mahotonta meininkiä :o
Lainaus käyttäjältä: ealab - joulukuu 16, 2017, 14:46:09
Muita, nopeita aikoja: Pihaan ajosta 52min ja taas mentiin. Siinä välissä tiukattiin vauhtipyörän pultit. Itse, yksin tehtynä. Automerkin saatte päätellä .... :)
Etuveto Kadetti? kytkinremppa alle puolen tunnin :) Yksin, itse tehtynä ;)
Tässä piti ensin kuuma kone nostaa pois,,, oli etuvetoinen.. 3syl, 15" pyörät, jalopuuta ovilistoissa.. poikittaiset lehtijouset, kivilaakeroitu nop.mitt neulan aks.... OT.
Lainaus käyttäjältä: ealab - joulukuu 17, 2017, 00:04:52
Tässä piti ensin kuuma kone nostaa pois,,, oli etuvetoinen.. 3syl, 15" pyörät, jalopuuta ovilistoissa.. poikittaiset lehtijouset, kivilaakeroitu nop.mitt neulan aks.... OT.
kätkä warre
uskomantonta. Vasen takalaakeri kesti tuon 180tkm. Nyt 187tkm ulisee toinen. Jos en tietäis että tyhmää rautaa laittaisin salajuonen piikkiin "nyt saan mennä rikki" :-)
Mulla meni pösö 407:ssa 172-185tkm molemmat alapallot, molemmat raidetangon ulkopäät sekä molemmat takapyörän laakerit. Kaikki meni yksitellen, paitsi raidetangon päät vaihdoin samalla kertaa aurauskulmien säädön takia.
Lainaus käyttäjältä: purflux - joulukuu 15, 2017, 10:27:33
Nostan hattua jos menee 1/2 tunnissa. Jos sisäkoolit on tiukassa, pitää ne halkaista pienellä laikkakoneella, 1 tunti on jo nopeaa toimintaa.
Ei jumalauta kuka laikkaa niitä? Prässiin vaan ja sopiva levy siihen. Lähtee pamahtaen irti.
Riippuu siitäkin, kumpi löytyy, prässi, vai rälläkkä.
Lainaus käyttäjältä: Eeska91 - helmikuu 07, 2018, 22:01:08
Ei jumalauta kuka laikkaa niitä? Prässiin vaan ja sopiva levy siihen. Lähtee pamahtaen irti.
Ai että pyöränlaakerin vaihtoa varten joku irrottelisi koko olka-akselin pois :o Eikä sitä millään levyllä saa edes painettua vaan tarvitaan ulosvetoa. Olisko sulla nyt ajatus pielessä mitä ollaan tekemässä?
Lainaus käyttäjältä: Jankos - helmikuu 08, 2018, 10:08:59
Lainaus käyttäjältä: Eeska91 - helmikuu 07, 2018, 22:01:08
Ei jumalauta kuka laikkaa niitä? Prässiin vaan ja sopiva levy siihen. Lähtee pamahtaen irti.
Ai että pyöränlaakerin vaihtoa varten joku irrottelisi koko olka-akselin pois :o Eikä sitä millään levyllä saa edes painettua vaan tarvitaan ulosvetoa. Olisko sulla nyt ajatus pielessä mitä ollaan tekemässä?
Eikai siinä olka-akselia tarvitse irrottaa, varmaan joku tämän tyylinen oli Eenskalla mielessä https://www.youtube.com/watch?v=NnaDfs-m1kA (https://www.youtube.com/watch?v=NnaDfs-m1kA)
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - helmikuu 08, 2018, 10:12:45
Eikai siinä olka-akselia tarvitse irrottaa, varmaan joku tämän tyylinen oli Eenskalla mielessä https://www.youtube.com/watch?v=NnaDfs-m1kA (https://www.youtube.com/watch?v=NnaDfs-m1kA)
Juurikin tuon tyyppisen (tuokaan ei tuollasena käy) virittely paikalleen vie jo niin paljon aikaa että asiakas on jo hallista ulkona kun tuota vasta alkaa pumppaamaan.
Autodocin asentajahan tekee tämän homman alle 11 minuuttiin :D
https://www.youtube.com/watch?v=VThP_WMj0Wg
Ulosvetäjällä sen sisäkoolin saa helpoiten ja nopeiten irti ja joskus jopa meisselillä lyömällä. Mikäli sitä rälläkkää kokee tarvitsevansa tuossa hommassa niin parempi unohtaa homma eikä pilata tuota napaa.
Autodocin videollahan toi lähti ihan käsin vetämällä 😁
Mites navan rälläköimällä saa rikki?
Lainaus käyttäjältä: Jankos - helmikuu 08, 2018, 12:28:42
Mites navan rälläköimällä saa rikki?
Mitä noita rälläköityjä katsonut niin aina se viilto on tehty niin syvään että navassakin on jälki tai siis tuossa keskitapissa.
Lainaus käyttäjältä: Hcet - helmikuu 08, 2018, 15:13:46
Lainaus käyttäjältä: Jankos - helmikuu 08, 2018, 12:28:42
Mites navan rälläköimällä saa rikki?
Mitä noita rälläköityjä katsonut niin aina se viilto on tehty niin syvään että navassakin on jälki tai siis tuossa keskitapissa.
Sössimällähän saa kaiken pilalle, huolella tekemällä rälläkkä on ihan OK.
Tuossa videossa oltiin hieman huolimattomia. Jäi putsaamatta kiekon takasivun kiinnityspinta (tai ei näytetty). Samoin mielestäni, laitettiin kamat "kuivana". Yleensä kokoamiseen kuuluu putsaukset ja rasvaukset* helpottamaan kasausta (ehkä tätäkään ei näytetty, kun ei näkynyt). Myös jarrukiekko sinänsä.... *Suomessa myös rasvan lisätäyttö. Joten jos vain pelkkä aika ratkaisee, sitten videon mukaan. :)
Sisäkooli on saatu pois myös akselia vähän sisäänpäin lyömällä. Saa ulosvetäjän kynnet paremmin puremaan. Akseli sitten lyödä takaisin. Takana on stoppari akselissa. Ainakin vastaavassa rakenteessa BX:ssä ja Xantiassa. Akselissa on n. puolivälissä väliseinä, sinne vaan sopiva tuurna....
Tuo autodocin videohan ei tosiaan ole mikään normaalihomma, kun se laakerin sisäkooli jää sinne aina kiinni.
Mutta monet on silti erinomaisia kun näkee mitä kaikkea pitää irrottaa jne. Tuo laakerin vaihtohan nyt on niin peruskauraa kuin olla voi, mutta silti tuostakin näkee etukäteen millä rakenteella on jos ei ennen ole tuollasta purkanut.
Ja noissa ei ole irrallisia akselitappeja kuten perinteisissä kynkkä-akseleissa on.
Takalaakeri jollottelee jo melko iloisesti. Edelliseen Pösö 407 vaihtelin ne molemmin puolin, joten tuttua hommaa.
Ainoa kysymys tämän C5 vm. 2012 kohdalla on se, että hankaloittaako sähköinen käsijarru operaatiota?
Niin, jos toinen laakeri alkaa pitämään jurinaa, niin kohta toinenkin :). C5 X7 HDI 140, 196 tkm ja alkoi olemaan jurnutus jo aikamoinen. En arponut kumpi takalaakeri vaan kummatkin samalla kertaa vaihtoon. 200 e duunit yhteensä, sisältäen takajarrujen "siivoamisen" kuntoon. Nyt taas menee suoraan ja ei kuulu kuin muuta kuin snadi rengasmelu. Orgislaakereita saa noin 80 e puoli.
Ja muuten, nyt ei takapää muljua kuin kuskilla :).
No, taitaa olla jotain snadisti yli tunnin verran per puoli ohjeaika. Sillä meni minulla, kun kumpikin vaihdettiin samalla. Yleensä kun ne pukkaa menemään aika samaa tahtia kuitenkin.