Terve,
Eilen tuli engine fault: repair needed -viesti pienen nykäisyn jälkeen. Kävin tänään motomaatilla lukemassa koodit ja onkohan kenelläkään kokemuksia seuraavista koodeista:
- P000B
- P11A8
- P0171
Diagnostiikkavalo palaa koko ajan. Kylmällä koneella tyhjäkäynti aavistuksen hapuileva. Auto on vm-11 Citroen c4 vti 1.6.
Mikäli on vinkkejä niin vastaanotan niitä vuolaasti.
Ohessa viralliset selvennykset.
Nokan asentoanturiko siellä sekoilisi?
Kiitokset edellisistä vastauksista. Tänään diagnostiikkavalo oli sammunut ja ajotietokoneesta ei löytynyt erroreita... Varmaan ens viikolla kuitenkin pajalle josko siellä joku anturi temppuilee.
Moro.
Selviskö tämän aiheuttaja? Meillä on sama oire.
Meillä C4 Grand Picasso vm. 2011 ja tapaninpäivänä syttyi moottorin vikavalo, kulku vähän tehotonta ja pukkasi vaan kylmää ilmaa. Käytettiin huollossa, lukivat vikakoodit ja nollasivat ne, syytä/vikaa ei löytynyt. Kävivät koeajossakin ja kulki kuulemma hyvin. Jakopää vähän äänsi, epäilivät sitä vikakoodin syyksi (?). Taas tilattiin uusi aika ja jakopääremppa tehtiin nyt tammikuun alussa. Samalla vaihdettiin tulpat, öljyt ja suodatin ja asennettiin ylläpitolaturi wepaston vuoksi. Jakopääremppa oli kuulemma ihan ajankohtainen, onneksi ei ehtinyt tulla muuta häikkää siitä. Akkukin on nyt tammikuussa vaihdettu. Tänään töistä lähtiessä moottorin vikavalo taas syttyi ja sama infoteksti "engine failure, repair needed" Mikä hitto tuota nyt oikein vaivaa...
Vikakoodit selventää asiaa ja tietenkin se että millä moottorilla kyseinen kulkine.
Hei, mulla lähti (n. 125000km) määräaikaishuollon tulppien vaihdon jälkeen samanlainen ilmoitus pois. Luulen, että vanhat tulpat aiheuttivat moottorinohjaukseen sekoamista, syttyminen ei tapahdu enää kunnolla?
Joko vika on selvinnyt ?
Ilmamassa anturi ?
En tiedä auttaako ketään, mutta meillä on tuollainen C4 II (B7) 2011 VTi 1.6 120hv.
Meillä tuli myös P000B tasaisin väliajoin ruutuun ajossa pienen nykäisyn jälkeen ja näytössä "Engine Fault, repair needed".
OBD-lukijalla saatiin aina nollattua pois, mutta sama vikakoodi tuli aina uudelleen, saattoi tulla myös päivittäin.
Muita vikakoodeja ei ole tullut kuin tuo P000B.
Alkuun tätä vian etsimistä kuitenkin aloitettiin näihin Citroeneihin erikoistuneen huoltamon avulla ja alkuarviona vian etsinnälle oli jonkin 500€:n osan + työt vaihtamisella aloittaminen.
Jatkoin kuitenkin itse vian selvittämistä, koska auto toimii muuten ok ja vika häviää välillä itsestään pois.
Vaihdoin sitten toissa viikonloppuna itse uudet sytytystulpat, Bosch Iridium- malliset. Autodocilta tilasin, noin 12€ / kpl.
Vanhoja irroitettaessa huomasin, että 2 tulppaa lähti käsin kierittäen irti, tulpat 1 ja 3 -> saattaahan se varmaan vaikuttaa öljynpaineeseen jollain lailla, sitä kautta varmaan myös tuohon vikakoodiin.
Ihmettelen myös, etteivät huollossa aiemmin vaivautuneet tarkistamaan noita heti alkuunsa tai sitten ne oli löystytetty tahallaan, koska 2 ja 4 piti avata kunnolla vääntäen momenttiavaimella. Vaikea kuitenkaan syyttää ketään.
Uudet tulpat kiristin sitten ihan eri lailla ja oikeaan momenttiin, mutta silti ihmettelen tuota kahden tulpan "löystymistä".
Huom! Iridium-tulpille pitää olla oma avain, sellainen noin 15cm pitkä jatkovarrellinen. Nuo eivät lähde normaalilla avaimella irti, koska tulpan kanta on erilainen kuin "normaalitulpassa".
Vaihdoin samalla myös uudet sytytyspuolat, myös Autodocilta tilattu, noin 25€ / kpl.
Sitten öljymäärä (0W-30) kohdalleen, vikakoodien nollaus ja auto ajoon.
TULOS: auto huomattavasti pirteämpi kuin ennen, mutta vikakoodi P000B tuli uudelleen 4 päivän ajon jälkeen. Uudet tulpat ja puolat vaikuttivat kuitenkin positiivisesti auton käyntiääneen ja moottorin pirteyteen.
Seuraavaksi sitten tilasin Autodocilta Nokka-akselin ajoituksen (VVT) säätöventtiilin (noin 50€), koska viestiketjussa aiemmin olleessa pdf-dokumentissa mainittiin virheen P000B mahdolliseksi syyksi (Suspect Areas) myös "Camshaft dephasers stuck".
Oletin, että tämä kuvaus ei tarkoittanut itse VVT-pyörää, vaan tuota säätöventtiiliä, joka saattaa mennä hieman jumiin.
Säätöventtiilin olisi varmasti voinut myös puhdistaa, mutta ostin kuitenkin uuden, koska ei ollut hinnalla pilattu.
Youtubesta löytyy vaihto-ohjeet ja myös puhdistusohjeet. Anturi on hyvin näkyvissä öljytikun vieressä. Sähköliitin irti, anturin kiinnitysruuvi irti ja anturi ulos varovasti. Mukana tulee hieman öljyä, joten ota joku rätti siihen lähettyville.
Uusi anturi tilalle, ruuvi kiinni ja sähköliitin myös. Vikakoodien nollaus ja auto ajoon.
TULOS: Nyt ollaan menty 1,5 viikkoa ilman minkäänlaista vikakoodia ja auto on pirteässä kunnossa ja kuluttaa myös vähemmän. Toivottavasti toimii nyt ja jatkossakin ja vika oli tuossa säätöventtiilissä.
Nokka-akselin asentoanturien vaihdolla ei ollut vaikutusta vikakoodille tässä tapauksessa.
Tuollainen 50€:n säätöventtiili on varmaan helppo vaihtaa huollossa omistajan tietämättä uuteen samalla kertaa kuin alkuun ehdotettu 500€:n osa josta olisi pitänyt lähteä liikkeelle. Työstä saatu kate olisi varmaan kuitannut sen anturin hankintahinnan tukusta.
Laitan uudelleen viestiä jos vika tulee taas uudelleen.
VVT-venttiileitä on 2 kpl. Imupuolelle on omansa koneen "vastapuolella"...huomattavasti hankalemmassa paikassa ketjukiristimen
yläpuolella...vaihdoin molemmat viime kesänä.
Mulla heittää noita samoja koodeja. Oireena on moottorin nykiminen kuumaksi ajettuna tyhjäkäynnillä. Sekä sytytyshäiriöt eri sylintereissä, rikkoo puolia ilmeisesti.
Nyt vaihdettu nokka-akselin asentoanturit, ei auttanut, onko tämä nokka-akselin ajoituksen säätöventtiili siis eri asia kuin asentoanturi?
Eri korjaamot tutkineet ja kukaan ei tunnu löytävän oikeaa syytä ongelmaan. Alkaa mennä usko tuohon autoon ja autokorjaamoihinkin. Merkkiliike vaihtoi siihen yhden!!! puolan ja veloitti kolmesataa euroa. Täyttä huijausta!
Puolan vaihdon jälkeen auto toimikin pari viikkoa, kunnes sama vika tuli taas.
Moro.
Tilaa itse sarjanumeron perusteella puolat ja vaihda kaikki (esim. Bosch) kerralla.
Ne on helppo vaihtaa myös itse eivätkä maksa 300€.
Jos mahdollista, niin tulpat samalla ja tarkista sytytysjohdot.
Meillä oli keväällä halpispuolat ja kestivät kuukauden -> sytytyskatkokset alkoivat taas.
Nyt on ollut ilman noita vikakoodeja yli puoli vuotta ja hyvin on pelannut.
Tekivätkö sitten huollossa jotain muutakin ohjelmallista autoon, esim. softan päivityksen, sitä en tiedä, mutta siitä ei ole ainakaan mainintaa huoltolaskussa.
T: Jussi
Lainaus käyttäjältä: Mpp - syyskuu 29, 2020, 22:13:55
Mulla heittää noita samoja koodeja. Oireena on moottorin nykiminen kuumaksi ajettuna tyhjäkäynnillä. Sekä sytytyshäiriöt eri sylintereissä, rikkoo puolia ilmeisesti.
Nyt vaihdettu nokka-akselin asentoanturit, ei auttanut, onko tämä nokka-akselin ajoituksen säätöventtiili siis eri asia kuin asentoanturi?
Eri korjaamot tutkineet ja kukaan ei tunnu löytävän oikeaa syytä ongelmaan. Alkaa mennä usko tuohon autoon ja autokorjaamoihinkin. Merkkiliike vaihtoi siihen yhden!!! puolan ja veloitti kolmesataa euroa. Täyttä huijausta!
Puolan vaihdon jälkeen auto toimikin pari viikkoa, kunnes sama vika tuli taas.
Noilla VVT-säätöventtiileillä säädetään ajoituksia ja asentoanturilla tarkastetaan että säädöt ovat oikein. Venttiilit (tai solenoidit) vaan säätelevät öljymäärää mitä käytetään nokkien säätämiseen. Vaihtaisin kyllä ne venttiilit (molemmat) aluksi... Ja koska toi moottori on tarkka öljynvaihdoista (ja oikeasta öljystä) niin nekin olisi hyvä pitää kunnossa...
Meillä oli samat oireet 2019 (C4 Vti 120 vm 2013, ajettu nyt 165tkm), vikailmoitus poistui aina muutaman startin jälkeen. Tuolloin vika lähti vuosihuollon jälkeen, kun tulpat oli vaihdettu. Olin taas viime marraskuussa (2020, 6kk 5tkm sitten) teettänyt vuosihuollon ja vaihdattanut samalla tulpat. Jälleen alkoi tulla alkuvuodesta 2021 samaa vikaa, ja vilkuilin foorumilta, mitä voisi auttaa. Tuntui siltä, että tulpat ei voisi vielä olla hajalla. Pieni epäilys tulpista kuitenkin oli, kun korjaamolta ei jäänyt jälkeä, mitkä tulpat oli vaihdettu. Ostin sitten ensin kokeeksi tuon VVT-säätimen ja vaihdoin sen. Koeajolenkillä tuntui, että vika olisi lähtenyt, mutta muutaman kilometrin jälkeen se palasi.
Sitten ostin Autodocista tulpat, joiden piti olla sopivat. Temppuilin vaihtoa niiden ja työkalujen kanssa (todella kapea vaihtotila jne), ja vein lopulta vaihdettavaksi korjaamolle (Oulussa). Sieltä kerrottiin, ettei uudet tulpat sopineet ollenkaan (olivat 16mm, piti olla 14mm), ja vaihdettiin sitten korjaamolta löytyneet sopivat.
Ei tietenkään vika lähtenyt. Autojerrystä ei tullut työtarjousta käyntivian tarjouspyyntöön, vaan yksi kommentti, jossa väitettiin kyseisen moottorin olevan "täysin paska" malli. Lisäksi kehotettiin soittamaan Tornioon erääseen korjaamoon, josta kuulemma löytyisi tietoa.
Soitinkin sinne, ja kokenut kaveri ei suinkaan haukkunut moottorimallia, vaan kehotti viemään korjaamolle, josta löytyy merkkitesterit. Tällainen olisi kuulemma Raahen Sun Auto. En kuitenkaan viitsinyt lähteä Oulusta Raaheen asti, vaan varasin ajan Pörhöltä, joka vastaa edustaa nykyisin Oulussa Sitikkaa. Siellä mitattiin puolien toiminta, ja ainakin yksi oli viallinen. Vaihtoivat sitten kaikki (hinta 110 eur/puola + työt, yht. 550eur). Antoivat puolat kanta-asiakasalennuksella. Vika lähti, eikä ole ainakaan nyt muutaman kymmenen kilometrin ajolla palannut. En enää vähällä korjaile tämänkaltaisia ongelmia itse, vaan suosiolla vien kunnolla varusteltuun korjaamoon. Myöskään en tilaile Autodocista osia, joissa on pienintäkään epäilystä sopivuudesta. Todennäköisesti en tilaa mitään.
Selitän tämän puolien vaihdon itselleni siten, että ne voi kuitenkin laskea kuluviksi osiksi, eikä todennäköisesti enää tarvi niitä vaihtaa auton käyttöaikana. Kuulemma puolien malli on vaihtunut, aikaisempien elinikä oli kuulemma luvattu n. 100 tkm, uusille ei ollut sitä enää annettu. Aiemmin ajossa olleesta Xsarasta (1.6) ei tarvinnut puolia vaihtaa koskaan (ajettu 260tkm).