Käsijarru sinällään toimii hyvin: Riittävän tehokas, ottaa tasaisesti ja palauttaa moitteettomasti. Vivut satuloissa liikkuvat kevyesti.
Ongelma on siinä että kahva on tuhottoman raskaskäyttöinen. Koska raskastoimisuus säilyi vaijereiden ja putkien vaihtamisen jälkeenkin, oletin että kyseessä on ominaisuus. Vastikään pääsin kokeilemaan C5:a jossa kässäri olikin kevytkäyttöinen.
Mitä tuolle voisi tehdä? Jäykkyyden lisäksi omassani on sellainenkin piirre, että kahvaa vetäessä se selvästi menee ikäänkuin jonkun kynnyksen yli: Kun kahvaa vetää voimaa lisäten, kahva yhtäkkiä nytkähtää liikkeelle. Vivuston välityssuhde saisi olla toisenlainen, nyt varmasti paikallaan pitävä lukitus saavutetaan jo toisella naksahduksella.
Putkien ja vaijereiden vaihdon jälkeen vaijereiden säädössä kahvaan oli jätetty klappia. Haynesin säätöohjeen mukaan kahvan pitäisikin liikkua viisi napsahdusta. Siitä ei sinällään ollut mitään hyötyä, löysien poisvedon jälkeen kahva oli raskas kuten aina. Nousi vain pystympään. Nyt viimeksi säädin turhan klapin pois, kuitenkin niin että levossa satuloiden vivut palauttavat loppuun asti.
Lienee kahvakuula harjoittelu ainoa apu. ;D
Lainaus käyttäjältä: KariM - marraskuu 04, 2017, 14:34:37Ongelma on siinä että kahva on tuhottoman raskaskäyttöinen. Koska raskastoimisuus säilyi vaijereiden ja putkien vaihtamisen jälkeenkin, oletin että kyseessä on ominaisuus. Vastikään pääsin kokeilemaan C5:a jossa kässäri olikin kevytkäyttöinen.
Olisko se toinen C5 vaan ollut väärin säädetty ja liian löysällä vaijeri? Pitikö siinä käsijarru hyvin? Olisko siinä ollut venynyt vaijeri?
On mullakin raskas ja tunnokas käsijarrukahva, mutta mikä sitten lie tuhottoman raskas?
Jonkin verran keventyy, kun on ensin painanut jalkajarrua ja vetää sitten kahvasta, mutta on kyllä yllättävän jäykkä esim. verrattu Xantiaan. Liekö sitten eroa vaijereissa ja putkissa. Täälläkin molemmat vaihdettu hiljakkoin sitikoihin erikoistuneessa korjaamossa ja yhtä jäykkä kuin aikaisemminkin. C5II 2.0 i 16v vm 2004 break.
Minkä merkkiset vaijerit laitoit?
Kun vaihdoin yhteen toiseen autoon Aten vaijerit, keveni ihan kuin uudessa autossa. Muovilaadulla on iso vaikutus.
Vähän jäykkyys helpottaa kun säätää jarruvaijerin ihan sille hilkulle, että tuntuisi liian löysältä eli siten, että kahvassa on millin vapaa liike ennen kuin vaijeri alkaa kiristymään. Tällä säädöllä oma käsijarrykahva nousee muutaman naksun verran. Sitten kun painaa jarrupoljinta (auto käynnissä) niin tulee vielä 4-5 naksua lisää. Kehnoin käsijarru minun autohistoriassani. Vuosi sitten tuli hylsykin katsastuksessa juuri huollettujen jarrujen jälkeen kun kääpiön kokoinen katsurireppana ei saanut nyhdettyä kahvaa kuin naksun verran kun minä pitkänä kaverina olen säätänyt penkin alimpaan asentoon. Pari päivää myöhemmin ilman mitään korjauksia säädin kuskin pukin ihan ylimpään asentoon jolloin sama katsastusmiehenkäppänä jaksoi kässäriä vetää kun ei tarttenut pelkkää hauista käyttää ja käsijarrutuslukemat vallan mainiot.
Mulla oli C5:ssa tuntumaltaan ihan normaalin oloinen tuo käsijarru. Eikä sitä koskaan tarvinnu onneksi ropailla. Vaikutus olisi tosin voinut olla myös normaali, eli takapyöriin.
Lainaus käyttäjältä: KariM - marraskuu 04, 2017, 14:34:37
Käsijarru sinällään toimii hyvin: Riittävän tehokas, ottaa tasaisesti ja palauttaa moitteettomasti. Vivut satuloissa liikkuvat kevyesti.
Ongelma on siinä että kahva on tuhottoman raskaskäyttöinen. Koska raskastoimisuus säilyi vaijereiden ja putkien vaihtamisen jälkeenkin, oletin että kyseessä on ominaisuus. Vastikään pääsin kokeilemaan C5:a jossa kässäri olikin kevytkäyttöinen.
Mitä tuolle voisi tehdä? Jäykkyyden lisäksi omassani on sellainenkin piirre, että kahvaa vetäessä se selvästi menee ikäänkuin jonkun kynnyksen yli: Kun kahvaa vetää voimaa lisäten, kahva yhtäkkiä nytkähtää liikkeelle.
Hmm... voisiko siinä kahvan juuressa olevassa ratasvivustohässäkässä olla jotain vikaa? Ei mulla muistaakseni mitään kynnystä tuntunut siinä kun kahvasta veti, vaan ihan tasaisesti nouseva vaste, mitä kireämmälle jarrun veti sitä enemmän voimaa tarvitsi, ei sen kummempaa.
Niin ja mulla kun oli aika jäykkä se kahva niin vaijerin öljyäminen auttoi siihen.
Lainaus käyttäjältä: yason - marraskuu 04, 2017, 21:51:46
Olisko se toinen C5 vaan ollut väärin säädetty ja liian löysällä vaijeri? Pitikö siinä käsijarru hyvin? Olisko siinä ollut venynyt vaijeri?
Siinä tuntuma oli miellyttävän kevyt ja kuitenkin siten progressiivinen että kaikki käytetty liike tuntui menevän hyötykäyttöön eikä väljien poistamiseen kahvan ja vaijerin väliltä. Jarru piti auton paikallaan, ei sen paremmin tietoa säädöstä tai historiasta. Omassni, kun kahvan säätö oli väljällä, veti kahva ensin tyhjää ja sitten tuli kuin seinä vastaan kun vaijerit alkoivat kiristymään.
Voisiko tuntumaeron syynä olla sellainen, että omassani satulan automaattisäätö on "lähellä" siten että satulan sisällä ei tapahdu juuri mitään liikettä, ainoastaan voima kasvaa, ja tässä vertailukappaleessa automaattisäätö on pykälän kauempana, jolloin kahvassa tuntuu liikettä uskottavalla vastuksella ennenkuin mekanismi alkaa oikeasti puremaan? Tosin enpä tiedä onko tämä edes mahdollista. Omastani olen aikojen saatossa molemmat satulat avannut, ja takaisin kasattuani tuntuma on ollut aina samanlainen. Ei siis edes sattuman sanelemaa eroa automaattisäädön esiasettelussa.
Kahvaa vetäessäni käytän jalkajarrua tehostimineen apuna. Vetovaakaa ei ole, mutta käsipainoilla kokeillen 7,5kg puntin nostelu tuntuu kutakuinkin samansuuruiselta. Ilman jalkajarrun apua on siinä ja siinä saanko kahvaa liikkeelle ollenkaan, ainakin pelottaa että penkki pettää alla ;D
Lainaus käyttäjältä: purflux - marraskuu 04, 2017, 22:16:43
Minkä merkkiset vaijerit laitoit?
Ei tietoa, merkkiin erikoistuneella pajalla laittoivat joten oletettavasti ei täysin kelvottomat, mutta ei myöskään sen kummemmat kuin alkuperäiset. Pitää joskus tutkia saisiko vaijerin ja putken väliin ujutettua jotain ohutta öljyä.
Lainaus käyttäjältä: hyper - marraskuu 05, 2017, 09:43:17
Hmm... voisiko siinä kahvan juuressa olevassa ratasvivustohässäkässä olla jotain vikaa?
Onkos sielä sellainen? Muistikuvani on että kahva olisi vain saranoitu lattiaan ja vaijerisilta on kahvassa hieman ylempänä. Pitää katsoa uudestaan.
Olisiko putki tai vaijeri pois paikoiltansa, jos kahvassa tuntuu kynnys? Kahvasta vetämällä osat sitten menisivät ensin oikeaan asentoon? Tuon voisi varmaan tarkastaa kahvan päästä. Jos putket ja vaijerit ovat paikoillansa, niin silloinhan vaijereiden pitäisi tulla kutakuinkin yhtä pitkälle kahvan päässä.
Oletko koittanut ottaa vaijerit pois satuloista ja nykäistä kahvasta sen jälkeen? Silloin ei saisi olla juuri yhtään vastusta. Jos tuossa vaiheessa on vielä vastusta, niin ottaa vaijerit pois kahvasta ja koittaa onko vastusta.
Aikoinaan kun vaihdoin vaijerit tommoseen niin laitoin putkeen menevään osuuteen lisäkuoreksi sopivaa kovaa paineilmaletkua. Ajatus oli jos jäisi hiukan enemmän kulumavaraa. Vaijerilla kun on tapana oikoa mutkissa niin syö helpommin niiltä kohtaa kuoren puhki. En tiedä oliko varsinaisesti vaikutusta keveyteen, mutta ainakin oli remontin jälkeen köykänen käyttää.
Molempiin autoihin (C5), tein vaijerirempan, toisen vaijerit rasvasin teflonspraylla ja toisen auton vaijerit jätin rasvaamatta. Molemmissa satulat toimivat yhtä herkästi, mutta kahvan jäykkyydessä on aivan valtava ero rasvatun vaijerin eduksi. Rasvattu vaijeri ei viime talvena jäätynyt kertaakaan, toisin kuin rasvaamaton.
Mitenkähän saisi helpoiten lisättyä tuota rasvaa noihin putkiin mahdollisimman vähällä purkamisella, kun oletan, että jäykkyys voisi johtua juuri putken aiheuttaman kitkan vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: mn41 - marraskuu 05, 2017, 12:54:04
Mitenkähän saisi helpoiten lisättyä tuota rasvaa noihin putkiin mahdollisimman vähällä purkamisella, kun oletan, että jäykkyys voisi johtua juuri putken aiheuttaman kitkan vuoksi.
Tuohon teoriaan minäkin olisin taipuvainen uskomaan:
Lainaus käyttäjältä: ovi - marraskuu 05, 2017, 10:23:13
Oletko koittanut ottaa vaijerit pois satuloista ja nykäistä kahvasta sen jälkeen? Silloin ei saisi olla juuri yhtään vastusta. Jos tuossa vaiheessa on vielä vastusta, niin ottaa vaijerit pois kahvasta ja koittaa onko vastusta.
Luulen, että vaijerit satulan päästä vapauttamalla vastus olisi olematon, mutta vaijeria oikeasti kuormittaessa se puree putkiin/vaijerinkuoreen niin että pääasiallinen vastus tulee siitä. Vaijerit eivät kahva vapaana jumita kun satulan palautusvivut jaksavat vetää ne takaisin ulos.
Oma ajatukseni voitelemiseen olisi irroitaa vaijerit kahvan päästä jolloin pitäisi pystyä vetämään vaijerinkuoret irti putken toisesta päästä. Voi kuitenkin olla, että vaijerinkuoret ovat jo ruostuneet ja jumittaneet putkiin niin että irtirepiminen saa ne ainoastaan hajoamaan. Jos irtoavat suosiolla, nini voisi tunnustella uskaltaako koko vaijerin vetää ulos, vaiko vain sen verran että vaijeria pitkin juottaa putkeen ohutta öljyä.
Lainaus käyttäjältä: KariM - marraskuu 05, 2017, 10:09:46Kahvaa vetäessäni käytän jalkajarrua tehostimineen apuna. Vetovaakaa ei ole, mutta käsipainoilla kokeillen 7,5kg puntin nostelu tuntuu kutakuinkin samansuuruiselta. Ilman jalkajarrun apua on siinä ja siinä saanko kahvaa liikkeelle ollenkaan, ainakin pelottaa että penkki pettää alla ;D
No kyllä toi sitten on helvetin raskas. Mulla kässäri on jäykähkö, toisin kuin monissa uusissa autoissa, mutta jalkajarrulta ei tarvitse antaa apua ja kädessä riittäisi voimia vetää kahvaa pidemmälle kuin uskallus riittää. Ei se ihan parilla sormella nouse, mutta muutaman kilon voimalla korkeintaan, kun kämmenellä ottaa normaalisti kiinni.
Tässähän pitäisi ehdottomasti järjestää jokin C5-miitti, jossa voitaisiin kokeilla toistemme kahvojen jäykkyyttä jossain huoltoaseman parkkipaikalla, vai miten se nyt menikään...? :-D
Lainaus käyttäjältä: KariM - marraskuu 05, 2017, 10:09:46Pitää joskus tutkia saisiko vaijerin ja putken väliin ujutettua jotain ohutta öljyä.
Varmaan auttaa johonkin rajaan asti. Mulla vuoden vanha vaijeri ui aikamoisessa öljy-/rasvacocktailissa eikä se mitenkään kevyt ole. Mutta vastavoima tulee kyllä jarrusatulasta, ei se vaijeri mitenkään takeltele tms.
Molemmissa femmoissani on putket täynnä öljyä. Se missä on vaijerit on rasvattu on paljon herkempi.
Onhan vaijerin päätylenkki oikein satulan päässä olevassa vivussa? Vivussahan on "mutkia" ja vaijeri voi jäädä väärään pykälään?
Lainaus käyttäjältä: keijok - marraskuu 06, 2017, 15:18:39
Onhan vaijerin päätylenkki oikein satulan päässä olevassa vivussa? Vivussahan on "mutkia" ja vaijeri voi jäädä väärään pykälään?
Kuvan nuolen osoittamassa kolossa se on. Ylempään jättämällä olisi enemmän vipuvartta, mutta silloin olisi vaarassa vaijerin luiskahtaminen pois paikaltaan.
Kuva lainattu kariseija:lta.
(https://i.imgur.com/QRVY580.jpg)
Aina kun asennetaan uusia vaijereita niin sinne sisään tulee laittaa silikooni tai teflon pohjaista öljyä. Se lukee niissä ainakin Italianvaijereiden pussissakin. Öljyäminen on hankalaa,mutta se tulee suorittaan niin että vaijerit roikuu ylhäällä ja sitten se öljy valuu alasasti.
Aloittelin hommaa ostamalla yhden tarvikekäsijarruvaijerin. Siinä on näemmä omakin sisäkuori mukana. Onko sellainen kaikissa? Millainenhan osuus lisäkuorella on, aiheuttaako se esim. lisätahmeutta?
Kannattaisikohan vanha vaijeri katkaista ennen ulos vetämistä ettei päätyklunssi jää mihinkään jumiin jos putkessa sattuu olemaan tukos? Samalla voisi kokeilla täällä esitettyä rassausideaa, eli vaijerin pää harottamaan ja pyörittää samalla porakoneella kun vetää putken läpi. Tai muita hyviä ideoita ettei putkien vaihtoon ryhtyä :) Viimeksi ne on vaihdettu muutama vuosi sitten.
(https://i.imgur.com/MefzlF9.jpg)
Joulun jälkeen ruuttailin teflonspraytä kahvan puolelta vaijereihin. Konsolin päätypala oli kiinni parilla torksilla.
Otsalampun ja n. 30 cm teflonin suutinletkun kanssa luulen ainetta menneen myös vaijereihin.
Voitelin myös satuloiden vipujen akselit. On parempi, joskaan ei "normaali".
On se kumma juttu kun ei oo kummassakaan näissä minun härveleissä ja molemmat ovat exl. vee kutosia ollut hankaluuksia kässärin kanssa, olisko kun Aina vedän kahvasta jos jätän parkkiin?
Minä kanssa käytän aina kässäriä, eikä ole putkissa ollut ongelmia. Kohta 300 tkm mittarissa.
Hommasin vaijerit ja uudet putket. Nosturi käytössä. Onko eroa laittaako vaijerin etukäteen putkeen vai vasta kun putki paikallaan?
Mulla oli se rengas , mikä estää vaijerin osuminen vanteeseen, syönyt vaijerin rikki. Se ohjurirenkaan muovi kokonaan kulunut pois. Onko ideoita korjaamiseen? Mietin jotain pientä ketjua sen ympäri ja lisäksi vaijerin päälle siihen kohtaan lisäletkua suojaksi.
Rasvaa paljon putkeen ja kutistesukka siihen liitokseen. Muita vinkkejä?
Minä olen laittanut putket ensin ja vaijerit kun putket on oikein paikollaan, ja lattanut letkua sen suojakuoren päälle. Kannattaa katsoa, että ohjuri rinkula rautalanka on kunnossa , minulla oli ruostunut juuresta poikki ja valunut vaijerin kuorta alas ja leikannut vetonivelensuojakumin poikki...
Lainaus käyttäjältä: KariM - maaliskuu 21, 2018, 19:27:53
Siinä on näemmä omakin sisäkuori mukana. Onko sellainen kaikissa? Millainenhan osuus lisäkuorella on, aiheuttaako se esim. lisätahmeutta?
Kannattaisikohan vanha vaijeri katkaista ennen ulos vetämistä ettei päätyklunssi jää mihinkään jumiin jos putkessa sattuu olemaan tukos? Samalla voisi kokeilla täällä esitettyä rassausideaa, eli vaijerin pää harottamaan ja pyörittää samalla porakoneella kun vetää putken läpi.
Edistystä, tai toimivan rikkomista, miten vain:
Irroitin vanhan vaijerin. Ei suostunut ollenkaan tulemaan putken läpi joten leikkasin päätyklunssin pois ja vedin vaijerin ulos. Em. kuvassa ihmettelemäni nylon-kuori oli vanhassakin vaijerissa, ja jäi odotetusti putkeen eikä lähde mitenkään pois. Ilmeisesti putken ruoste on tarrannut siihen kiinni. Kokeilin pari kertaa myös mainittua "rassausta". Ei vaikutusta muuta kuin että nylonkuori on nyt niin soseena ettei putken läpi mene enää mitään, ja vanha vaijerikin alkaa olla aika solmussa. Tuhosin myös viemärinavausjousen kokeiluihin mutta ei se mahtunut.
Taitaa olla putken vaihto, vai onko vielä jotain pelastusideoita? Ei se uusi putki kallis ole, mutta vaihto tympeää.
Ps. "Muutama vuosi sitten" korjaamolla suoritettu vaijeri+putki-remontti osoittautui huoltokirjasta tarkistaessani tehdyksi 8 vuotta sitten. Niin ne vuodet huomaamatta hyvän auton kanssa vierähtävät :)
Se putki on aika vahvaa ainetta eikä kulu. Niitä kahvan päähän tulevia lukituspaloja saa erikseen joten ota putki pois ja poraa vaikka se muovi sieltä päästä. uudesta vaijerista näkee kuinka vähän sitä siellä on.
Ari
Molemmat etujarrut hylkyyn katsastuksessa laahaamisen vuoksi. Kaksi vuotta sitten vaihdatin käsijarruvaijerit ja putket. Jarrusatulan käsijarrua käyttävää vipua olen aina renkaiden vaihdon yhteydessä herkistellyt ja sumutellut siihen vivun juureen samalla noita irroitusöljyjä. Nyt vipu ei palaudu, vaikka lisäsin jo viime katsastukseen kierrejousen vaijerin palautukseen. Alkuperäiset satulat ovat ilmeisesti juuri käsijarrumekanismin osalta vähäisen käytön vuoksi herkät jumittumaan ja hankalat purkaa, kun on tuo erikoiskantainen kiinnityspultti. Kuukausi tässä on nyt aikaa pohtia, miten toimia, että saisin ongelman vähin töin ja kustannuksin hoidettua, kun itse on vielä jotenkin kykenevä askartelemaan. Vieläkö löytyy uusia apuneuvoja monien jo foorumilta ja patonkisivuilta luettujen lisäksi.
Jarrut toimii muuten hyvästi ja auto muilta osin hyväksytty.(C5 II. 2.0 i vm 2004/ 282tkm)
Vastaanpa itselleni, jos tästä apua vaikka muillekin. Käsijarrumekanismin herkistely-liottelu taas suoritettu antamalla aineen vaikuttaa nyt yön yli ja lisäksi kuumailmapuhaltimella tuota aluetta kuumentamalla. Ainakin oikea puoli tuli tosi herkäksi ja sen kokosin. Nyt menossa vasen ja siinä heti tuli vastaan rikkonainen tiiviste ja paljon ruostetta. Toivottavasti onnistuu, ettei tarvitse purkaa enempää..Mistähän tuon tiivisteen saisi, sillä se kyllä jotenkin kuitenkin suojelee lialta ja vedeltä. Muutama kuvaa mukana.
Tiivistekuva ei näköjään sopinut edelliseen.
Tuo tiiviste tulee satulan korjaussarjan mukana.
Mulla taitaa olla muutamia yksittäisiä laatikossa, kun ovat jääneet yli...
Yritin etsiä esim. Motonetin korjaussarjaa, mutta en siitä heti tuollaista tiivistettä löytänyt. Jos mahdollisesti löydät ja haluat luopua vaikka yhdestä, niin olen halukas kuluja ja korvausta vastaan sen lunastamaan. Asun maaseudulla ja lähin liikekeskus on 35km päässä, joten posti kyllä toimittaa. Laita vaikka yv:tä miten hoidan kulut.
Päätinpä minäkin liittyä tähän ketjuun. Juuri nyt viikonloppuna vaihdoin ykköskoppaiseen C5:seen vasemman käsijarrun vaijerin purkineen. Käsijarrua ei voinut käyttää enää ollenkaan, koska se jäi laahaamaan päälle ja piti mennä käsin vetämään vaijerin päästä se vapaaksi.
Arvatenkaan vaijeri ei tullut pois putkesta, joten remontti meni pitkän kaavan mukaan. Pakoputkea piti pudottaa alas, eli löysätä etupäästä kiristinpantaa ja irrottaa takaa ripustukset. Samoin piti lämpösuoja ottaa pois, jotta käsijarrun putket tulivat esille. Sain silti tapella pitkän tovin tuon putken irrotuksen kanssa. Ei mahtunut tulemaan ahtaasta paikasta pois ennen kun poistin pyöräkoteloon tulevan kiinnikkeen. Levitin sitä niin paljon, että mahtui putken päästä pois. Sen jälkeen piti vielä hetki houkutella alakautta tuota suojaputkea ulos. Ikävä homma kaiken kaikkiaan.
Uuden putken asennus sujui käänteisellä tavalla, eli se lärväke jolla putki tulee pyöräkotelon kohdalta kiinni, otettiin pois. Putkin täyteen litiumrasvaa, jottai vaijeri enää juutu ja sitten hirveä taistelu, jonka jälkeen kuin ihmeen kaupalla putki sujahti koloonsa. Tämän jälkeen piti pujotella se levinnyt kiinnike takaisin ja puristella oikeaan muotoonsa. Tämäkään ei sujunut kuten elokuvissa, mutta lopulta onnistuin. Käsijarrusta tuli hyvän tuntuinen.
Pakoputki oli tuossa vaiheessa jo irronnut etupäästäkin kokonaan, vaikka tarkoitus oli alkujaan vain löysätä pantaa. Pannan kiinnityspultti oli niin ruosteinen, ettei se enää purrut kiinni. Onneksi löysin tilapäispultin, joten sain pakarin kiinni ja auton ajoon. Vieläkin on keskikonsoli härpäkkeineen irrallaan, mutta eipä vaikuta auton liikkumiseen.
Käsijarrusta tuli todella tehokas. Jos kiskaisen sitä kunnolla kaupungissa, niin kyllä pysäytyy aika nopeasti ja saattaa jopa tulla peräänajo.
Oikeanpuoleinen vaijeri tuntuu toimivan täysin moitteettomasti. Ehkä kuitenkin kokeilen, josko se suostuisi tässä vaiheessa vielä tulemaan putkesta pois, jolloin voisin uittaa toisenkin putken täyteen vaseliinia. Tämän jälkeen ei varmaan tuota putkihommaa tarvitse enää tehdä ikinä tähän autoon.
Rempan päätyttyä huomasin sivuvaikutuksena sellaisen ilmiön, että soratiellä ratti löi kummasti näpeille ja vatkasi sivuttain. Onkohan ohjaustehostimeen voinut päästä ilmaan kun kääntelin väkivalloin ohjausta laidasta laitaan rempan aikana kun piti aina saada tilaa eri paikkaan. Toivottavasti tuo ilmiö poistuu. Muussa tapauksessa hammastankoon on tullut joku vika tuossa korjauksen aikana.
Ilmaa se vaan on, katastuksen vemputteluissakin tulee kun eivät voi nostaa auto yläasennossa. Kääntele ääriasennosta toiseen muutama kerta.
Joo, ilmaahan siellä ilmeisesti oli, koska vika on pois. Kääntelin tosiaan ohjausta laidasta laitaan. Ihmettelen vaan, että mistä se ilma sinne meni. Auto oli yläasentoon nostettuna ja kääntelin ohjausta normaalisti ratista. Auto ei ollut käynnissä, koska pakoputki oli pois.
Ainakin käsijarrusta tuli tehokas. Toivottavasti ottaa tasaisesti molemmilta puolilta, että katsastusinssikin hyväksyy.
Miten ihmeessä sait rasvan menemään vaijerin kuoren sisään?