Ainakin xantian loppupään malleissa on palloja, joissa on kolme koloa. Nämä lienevät tuplakalvollisiapalloja. Osaisiko joku viisas kertoa, häviääkö näistä painetta. Ja jos häviää, niin mitenkä nopskaan? Pystyykö niitä paineistamaan?
Ei häviä painetta, paitsi jos kalvo repeää jostain syystä. Voi paineistaa samoin kuin kaikki muutkin vihreät kuulat.
onks tosiaan näin että tuplakalvollisia voi paineistaa? (mie kun olen kuvitellut että ei pysty paineistaa)
Tietääkseni ei pysty. Ainakin C5 mallin kohdalla on sanottu, ettei tuplakalvopalloja voi paineistaa.
Kaapelin kommentti oli täysin oikea, kaikki vihreät kuulat voi paineistaa :) Siis tuplakalvoiset vihreät kuulat voi paineistaa, harmaita Slim line, eli C5-mallissa ja viimeisissä Xantioissa takana olleita ei voi.
Minä vuonna nuo tuplakalvopallot tuli Xantiaan, ja mistä ne pystyy tunnistamaan?
Lainaus käyttäjältä: tala - kesäkuu 05, 2007, 23:45:54
Minä vuonna nuo tuplakalvopallot tuli Xantiaan, ja mistä ne pystyy tunnistamaan?
http://www.citroen-foorumi.com/forum/index.php/topic,283.0.html
Lainaus käyttäjältä: Croisette - maaliskuu 02, 2006, 19:59:38
Tuplakalvoiset etupallot löytyypi muuten lähes kaikista uusikoppaisista Xantioista etupalloina, ja niitäkin on monella eri paineella 50 ja 55 on ainakin tais olla jossain 45 baariakin, eli paineista ei voi kovin tarkkaan päätellä onko pallo tuplakalvoinen vai ei. Mutta noista kolmesta täplästä pallon päällä voi, koska ne on siellä ihan tarkoitusta varten, eli ne pitää tuota pallon keskitulppan vastakappaletta paikoillaan. Tavallisissa "yksikalvoisissa" palloissa koko pallon sisäinen rakenne on erillainen, ja se pallon kalvokin on erimallinen.
Tästä pallon erillaisesta sisäisestä rakenteesta johtuu myös tuplakalvoisen pallon suurempi tilavuus, eli tuplakalvoisen pallon tilavuus on 450 cm3, kun tavallinen ns. lyhyt pallo on 400 cm3, vaikka nämä kaksi palloa on fyysisesti saman kokoiset. Sitten oli vielä hiukan vanhemmissa malleissa 500 cm3 kokoista palloa. Ja sitten vielä D-mallissa, SM:ssä, ja CX Breakissa oli 700 cm3 palloja (CX:ssä vain takana, ja vain farkussa).
Tuplakalvoisia ei muuten saa kuin alkuperäisinä palloina, ja ne maksavat hiukan enemmän, kuin tavalliset yksikalvoiset, muistaakseni jotain n. 90€/kpl. C5:sen orggispallot vasta kalliita onkin ne kun maksavat n. 180€/kpl
Tämä kaikki ja paljon muutakin löytyy haku-toiminnolla. ;)
Kyllä noista tuplakalvoistakin paine vaan häviää. Ainakin meikän -00 breakki xantia kovettu pari vuotta sitten etupäästään ja tuplakalvot siellä oli. Takapää on vieläkin ihan ok kun siellä on ne uudemman mallin lätyskamurkulat.
Lainaus käyttäjältä: André Citroën - kesäkuu 06, 2007, 06:17:24
Lainaus käyttäjältä: tala - kesäkuu 05, 2007, 23:45:54
Minä vuonna nuo tuplakalvopallot tuli Xantiaan, ja mistä ne pystyy tunnistamaan?
http://www.citroen-foorumi.com/forum/index.php/topic,283.0.html
Lainaus käyttäjältä: Croisette - maaliskuu 02, 2006, 19:59:38
Tuplakalvoiset etupallot löytyypi muuten lähes kaikista uusikoppaisista Xantioista etupalloina, ja niitäkin on monella eri paineella 50 ja 55 on ainakin tais olla jossain 45 baariakin, eli paineista ei voi kovin tarkkaan päätellä onko pallo tuplakalvoinen vai ei. Mutta noista kolmesta täplästä pallon päällä voi, koska ne on siellä ihan tarkoitusta varten, eli ne pitää tuota pallon keskitulppan vastakappaletta paikoillaan. Tavallisissa "yksikalvoisissa" palloissa koko pallon sisäinen rakenne on erillainen, ja se pallon kalvokin on erimallinen.
Tästä pallon erillaisesta sisäisestä rakenteesta johtuu myös tuplakalvoisen pallon suurempi tilavuus, eli tuplakalvoisen pallon tilavuus on 450 cm3, kun tavallinen ns. lyhyt pallo on 400 cm3, vaikka nämä kaksi palloa on fyysisesti saman kokoiset. Sitten oli vielä hiukan vanhemmissa malleissa 500 cm3 kokoista palloa. Ja sitten vielä D-mallissa, SM:ssä, ja CX Breakissa oli 700 cm3 palloja (CX:ssä vain takana, ja vain farkussa).
Tuplakalvoisia ei muuten saa kuin alkuperäisinä palloina, ja ne maksavat hiukan enemmän, kuin tavalliset yksikalvoiset, muistaakseni jotain n. 90€/kpl. C5:sen orggispallot vasta kalliita onkin ne kun maksavat n. 180€/kpl
Tämä kaikki ja paljon muutakin löytyy haku-toiminnolla. ;)
Jep jep, yrtin kyllä hakea, mutten tuota löytänyt, taidan olla tumpelo! :)
Kiitoksia avusta.
En ole havainnut tuplakalvoisten pallojen paineiden laskevan, kuin kalvon rikkoutumisen kohdalla, jolloin jousituksesta tulee tietenkin kova. Eli pallo kuin pallo voi toki hajota, vaikka olis melko uusikin, tai tuplakalvoinen.
Eli normaalia kalvon läpi tapahtuvaa paineenlaskua ei tuplakalvoisissa palloissa ole, tai en ainkaan ole moista havainnut, ja aikas monta palloa olen testannut.