Perheessä 240 tkm ajettu 1.8 8v Xantia -93, jonka öljynkulutus lisääntyi nopeasti viime talven aikana.
Auto ei savuta, vuoda ja muuten toimii hyvin, mutta öljyä kuluu nykyään litra 1500 kilometrillä (=kuukausi)
Ehdotuksia halvaksi korjaukseksi? Markkina-arvon ylittäviä korjauksia ei viitsisi tehdä.
Öljy tietysti suhteellisen halpaa verrattuna remonttiin, mutta joku tolkku siinäkin.
Varsinkin kun vika uusi, eikä aikaisemmin mennyt kuin litra 10tkm:lla.
Tukkupaketteihin siirtynyt.
Veikkaisin venttiilivarren ohjurikumeja, kokemusta 2.0 8V -93:sta, jossa oli sama vika. Täsmäisi myös vikakuvaukseen.
Tupruttaako, onko perä oljyínen/rasvainen vai vuotaako alle? Kokeile ensin eri merkeillä, suosittelen Valvolinen maxlifeä.
Edit. Juups luimpas ensin huolimattomasti, eli siis ei vuoda eikä tupruta. Sisällä varmaan jotkuu 5w? Vaihda rapiasti 10w ja koita eri merkillä, edelleen kuitenkin suosittelen maxlifeä.
Yllättävän paljon saa kadota ohjurinkumien kautta öljyä ennen kun katalysaattorilla varustettu auto alkaa tupruttamaan. Emännän edesmennyt riisikippo söi samanlaisia lukemia öljyä eikä savua havainnut silmällä. Ylämäissä perässä ajaessa haistoi että pakokaasu ei ihan terveelle tuoksahtanut.
Juuh ei kattiauto ala savuttamaan kun ohjurinkumit alkaa vuotamaan, katti vaan ei oikein siitä öölistä tykkää, ja hajoaa muutaman vuoden sisällä, jos kovasti saa öljyä sisäänsä :(
Ventiilivarrenkumit on mahdollista vaihtaa kantta irroitamatta, jos on mahdollista saada paineilmaa sylinteriin, pitämään venttiilit paikoillaan?
Tuolle venttiilien ylhäällä pitämiselle on toinenkin vaihtoehto.
Mäntä alas, tulppa pois, ohutta narua (laatoituksessa käytettävä uusi naru ihan sopivaa) männänpäälle reilusti ja sitten kiertää konetta niin että mäntä puristaa narun palotilaan. Kannattanee jättää hiukan reilummin sitä narun päätä näkyviin ettei tipahda kokonaan männän päälle, muuten joutuu jollakin koukkimaan sen takaisin.
Hitaampihan tämä on mutta ei tarvii paineilmaa ja ei ole pienintäkään riskiä venttiilin tippumisesta.
Ratkaisu löytyi.. nostimen kumit. Kustannus Rekarassa kohtuullinen, eli auto kunnossa ja matka jatkuu.
Minun 1.8 16V Xantia kuluttaa öljyä jopa 4 litraa 5 tuhannella, eli arvatenkin nuo kumit olisivat vaihtokunnossa. Yksi korjaajatuttuni sanoi, että kansi on tiivisteiden vaihtoa varten irroitettava, eli operaatio olisi työläs = kallis. Korjauskustannukset olisivat siis liian kovat suhteessa auton myyntiarvoon. Onko mitään nyrkkipajaa tiedossa, mikä tekisi tuon helpoimman kautta, eli kansi paikoillaan? Miel. Ylä-Savon alueelta.
Itse vaihtaisin mielelläni, jos olisi tieto-taitoa ja työkaluja :)
Nyt on venatiivisteet vaihdettu ja öljynkulutus pysähtyi siihen. Lähes 350000 ajettu xanttu sai täten pitkän jatkoajan :)
Lainaus käyttäjältä: Zexi - marraskuu 19, 2010, 17:23:14
Nyt on venatiivisteet vaihdettu ja öljynkulutus pysähtyi siihen. Lähes 350000 ajettu xanttu sai täten pitkän jatkoajan :)
Hyvä homma! Kiinnostais tietää, että paljonko maksoi? Löysitkö nyrkkipajan vai veitkö valtuutetulle?
Korjaajatuttu hoiti homman. Samalla vaihtoon meni kannentiiviste, kannenpultit jne.
Vielä päivitystä tuohon tiivisteidenvaihdon jälkeiseen öljynkulutuksen seuraamiseen... Eli nyt reilun 3000 tuhannen kilometrin jälkeen vaihdosta öljyä on kulunut hieman yli neljännes mittatikusta, öljynä on Teboil Diamond. Mielestäni tuo on varsin kohtuullista ottaen huomioon auton kilometrilukeman. Aion silti jatkossa kokeilla jotakin toista öljyä, josko kulutuksen saisi vieläkin piennemmäksi. Onko kellään suosituksia mikä öljy sopisi Xantiaan hyvin?
Total Quartz, Neste 1, -Pro, vaikka Nesteen luettelo ei Xantiaa tunne. Kuitenkin hyvä öljy, kesti vaihtovälin ( BX,10tkm) siinä kunnossa, että uudella öljyllä ei juuri eroa koneen käyntiin. Joskun vaihdoin Mobilit pois paljon ennenaikojaan juuri moottorin käyntiäänen takia. Onhan eroa siinä, onko koneessa öljyä, tai jotain kuravettä. Vaihteistossa on Nesteen öljy, Hypoid Mp GL5, omaa luokkaansa.
Itsellä ollut tuota Totalin Quartz 9000:tta, Teboilin Goldia, Shellin 5W-40:stä ja Valvolinen 5W-40 "paljon ajetuille". Sekä nyt uutena tuttavuutena Unil Opalin Opaljet, joka nyt ainakin tuhannen kilometriä on hyvin pysynyt sisällä.
Yllämainituista kaikki ovat pysyneet kohtuullisen hyvin Xantian koneessa (1.8 8V) poislukien tuo TB:n Gold, jota taasen BX:n koneessa käytin pitkään ilman katoamisilmiöitä. ::)
Tästäkin Xantiasta on edellinen omistaja nelisen vuotta (ja muistaakseni n.60tkm) sitten venttiilivarrenkumit vaihdattanut, mutta pientä katoamisilmiötä kaikilla öljyillä silti ilmenee, mutta ei niin että öljyä joutuisi enempää litraa lisäämään kymppitonnilla. BX:n koneeseen vaihdatin itse venttiilivarrenkumit aikanaan ja öljynsyönti pysähtyi kuin seinään. En joutunut tuota operaatiota seuraavina 50tkm aikana öljyä koneeseen kaatamaan muuta kuin aina vaihtojen yhteydessä ja kerran huohottimen jäädyttyä. Vaikka käytössä siis oli tuo Teboil Gold, jota Xantia taasen tuntuu kadottavan keskimääräistä enemmän. Saattaa johtua siitä, että tuo öljy menee lämpimänä ihan "kuseksi".