Tarkoituksena olisi ruveta vaihdelaatikon öljynvaihto töihin, mutta kaipaisin hyvät neuvot etten vahingoita vahingossakaan vaihdelaatikkoa. Jos esim laatikosta tulee propusta laskettuna tasan kolmelitraa ulos niiin tarkasti lisäämällä sama määrä niin silloinhan tilanne pitäisi olla entisellään vai tarviiko sitä ylitäyttää ja laskea käydessä siitä tarkastus propusta ylimääräset ulos.
Menee toki noinkin, mutta oikea tapa on saada vaihteiston öljy noin 60 asteiseksi (tarkistus testerillä tai infrapunamittarilla vaihdelaatikon pohjasta) ja auton käydessä tyhjennysproppuputken pieni keskiroppu avaten valuttaa ylimääräinen pois, eli kun tippasee, niin tulppa kiinni. Tätä ennen käy kaikki vaihteet lävitse auton käydessä ja sitten P-asentoon. Virallinen ohje on tuollainen lyhykäisyydessään.
Itse olen liki vuosittain kyseiseen laatikkoon osaöljynvaihdon tehnyt. Aluksi kikkailin tarkasti ohjeen mukaan lirutellen, mutta nyt monena vuonna ihan vaan laskemalla vanhat öljyt propusta pois ja sitten lisännyt kolme litraa uutta öljyä tilalle. Hyvin on pelannut ja tuskin se nyt muutamasta (kymmenestä) millilitrasta vaihteiston toiminta kiinni on. Johan se auton kallistuskulmakin tai kiihdytys/jarrutus/kaarreajo vaikuttaa öljyn paikkaan laatikossa enemmän kuin mahdollinen desin puolikas öljyn määrässä.
Joo sitten voi käyttää tuota nopea konstia kun tietää että laatikossa on valmiiksi oikea määrä. Jos itse on laittanut eikä vuotoja ole niin sittenhän se on varmaa. Muiden jäljiltä ei tiedä.
Ei ehkä vaikuta niin paljon vuodot tai virheetkään eivät kumuloidu, eli jos olisi vuotanut, niin kai pois tulee vastaavasti vähemmän, mutta jos täyttömäärä on kuitenkin sopiva, niin laatikkoon jää oikea määrä öljyä.
Mutta ei ilmeisesti aina toimi noin, koska tehtaan ohjeet ovat monimutkaisemmat. Eli jääköhän sitten useammin jonnekin jemmaan öljyä (noissahan on usein joku lämpölaajenemisjemmakin?), tosin tuo oikea täyttötapa huomaa myös jos jostain syystä laatikosta poistuukin enemmän öljyä kuin normaalisti (kos jos ei ylivuotoa, niin lisätään lisää.)
Niinpä, voisi ehkä olettaa että vajaus on aina pääöljytilassa, ja turbiinissa yms. on aina vakio määrä.
Näinhän se menee, vajaus on aina mitattavassa öljytilassa (ellei pyöritä konetta pohjatulppa auki). 3:lla litralla olen täyttänyt sekä AM6 ja AL4 laatikkoa ilman ongelmia.
~3,1 litraa huoneenlämpöistä öljyä pistin AM6 laatikkoon. Käytin 60 asteiseksi ja räpläsin vaihteita siinä samalla. Tason säätö propusta tuli ulos jotain 0,7 litraa ja enemmänkin olisi tullut jos oltaisi päästetty. Onko öljyn lämpölaajeneminen noin suurta? Vai Onko merkitystä kun auto oli sammutettuna tason säädön aikana? Tyhjennyksessä tuli ulos 3,2 litraa.
Tason tarkistuksen aikaan tulee auton olla käynnissä, öljyn 60 asteista ja vaihdelaatikko P tai N asennossa. Kannattaa lisätä öljyä ja tehdä tarkistus ohjeen mukaan, jotta ei tule liikaa ulos.
Täytyy muistaa enskerralla pitää autoa käynnis. Tollasenaankin tuntui toimivan ainakin lämpösenä. Öljyn liian pienen määrän huomaa varmaan kylmänä parhaiten...
Semmonen kysymys vielä, että kuinkahan nopeesti uuden osa vaihdon voi tehdä? Arvelluttaa vähän tuo liian pieni öljy määrä, eikä jaksaisi alkaa uudestaan lisäilemään öljyä vaan ajaisi vaikka 1000 kilsaa ja tekisi uuden osa vaihdon. Onkohan öljyt jo tuossa ajassa keriinneet sekoittumaan?
Jos tuollaisen osaöljynvaihdon teettää liikkeessä, niin siellä käytetään autoa jonkin aikaa nosturilla ja käydään kaikki vaihteet manuaalisesti läpi, jonka jälkeen vaihdetaan öljyt toiseen kertaan. Eiköhän se laatikon pumppu sekoita öljyt parin ensimmäisen kilometrin aikana, kunhan vain ajaa kaikilla vaihteilla riittävän pitkään.
Itse ainakin tein vaihdon kolme kertaa peräkkäin ja ajelin jotain viisi kilometriä välillä. Laitoin aina sinne jotain 3,5 litraa ja tarkistuksen käydessä tein vasta viimeisen kerran jälkeen ja nimenomaan käydessä.
Enpä ajelisi yhtään vajaana. Täytä nyt ainakin, tai tee se toinen vaihto nopeutetulla aikataululla samantien jos et kolmatta kertaa malta läträtä :)
Tein pari vuotta sitten AM6 laatikon öljynvaihdon huuhteluperiaattella. Varasin 12 L öljyä ja vaihdoin alkuun sen 3,5 litraa mitä sieltä vapaasti valuttaen tuli. Irroitin öljynlauhduttimen ja laatikon välistä ruuvin (suoraan alaspäin), jonka takana oletin olevan paluuöljykanavan laatikkoon. Ruuvin tilalle laitoin läpinäkyvän muoviletkun ja toinen pää tyhjään kanisteriin. Käynnistin auton muutamaksi sekunniksi ja seurasin kannuun kertyvää oljyn määrää. Kun kannuun oli tullut pari litraa sammutin auton ja lisäsin yläkautta uutta öljyä laatikkoon vastaavan määrän. Taas uusi käynnistys ja vaihteenvalitsimen liikuttelua eri asentoihin. Vastaava määrä uutta öljyä taas laatikkoon ja sama uudestaan. Noin 10 L uuden öljyn jälkeen rupesi letkusta kannuun tuleva öljy kirkastumaan ja lopetin öljyn vaihdon siihen. Öljyä tulee ulos aika vauhdilla kun auto on käynnissä, joten pitää olla tarkkana ettei öljy pääse laatikosta loppumaan. Lopuksi tarkastin vanhan öljyn määrän ja vertaisin sitä laitettuun uuden öljyn määrään. Käytin auton lämpimäksi ja tarkastin öljymäärän tarkastuspropun kautta.
Tuo öljynlauhduttimen ja laatikon välissä oleva ruuvi avaa oletettavasti paluuöljykanavan, joka menee takaisin laatikkoon. Varmaankin osa vanhaa öljyä pääsee huuhtelun aikana takaisin laatikkoon (avoin T-haara). Öljynä käytin Teboil Fluid S. Omassa autossani ei laatikon toiminnassa ollut ennen öljynvaihtoa mitään vikaa, vaikka ulos tullut öljy oli aika tummaa. Vaihdon jälkeen on laatikkö toiminut hyvin. Luonnollisesti omalla vastuulla sitten vaihtamaan.
Lainaus käyttäjältä: KariM - marraskuu 12, 2017, 14:12:46
Enpä ajelisi yhtään vajaana. Täytä nyt ainakin, tai tee se toinen vaihto nopeutetulla aikataululla samantien jos et kolmatta kertaa malta läträtä :)
Laatikko tuntui toimivan normaalisti kylmänä ja kuumana. Ehkä jopa vähän paremmin kuin ennen öljyn vaihtoa. Luulisi oireilevan, jos öljyä on oikeasti liian vähän ja tekisi hallaa vaihteistolle?
Ilmoittamasi perusteella öljyä on vaihdon jälkeen n. 0,6 litraa liian vähän. Eihän se välttämättä mitään riko, mutta eikö tuo ole turhaa riskeeraamista?
Kannattaa tehdä se toinen osavaihto mahdollisimman pian, kyllä ne öljyt menee sekaisin pienelläkin testilenkillä, joten sen puolesta ei tarvetta pitkittää.
Turhaa riskeeraamistahan tuo on 😊 täytyy tehdä toinen osavaihto mahdollisimman nopeesti. Kiitoksia avusta.
Lisää puoli litraa. Moottori käyntiin, vaihteet läpiläynti ja sitten P:lle. Testerillä tai lämpöpyssyllä vaihteiston koppa, eli vaihteistoöljy 60 asteeseen. Sitten keskiroppu auki ja kun tiputtaa öljyä tipoittain, niin taso ok. Ruuvi kiinni ja sitten hanaa :). Laatikon ölpät noin 60 tkm välein osavaihtonakin ok, koska ei se öljy koville joudu verrattuna moottoriöljyyn.
Mulla oli laatikoossa hiukan liikaa öljyä. Vaihdossa laitoin sopivasti avaamalla sen keskiruuvin, niin loppu turhan kova ryömintä vaihde päällä seisoessa.
Eli liikaa ei kannata laittaa vaan päästää sieltä ruuvista tason oikeaksi, ei se nyt niin kova lisätyö oo tuossa projektissa.
LainaaCheck the oil level
Prior conditions :
Vehicle level
Check that the gearbox is not in downgrade mode
Remove the filler plug (3)
Add 0,5 additional litres of oil in the gearbox
Apply the brakes firmly and move the lever through the various selector positions
Gear lever in position "P"
Engine running at idle
Oil temperature 60°C (+ 8 ; - 2 °C) (measuring of parameters using a diagnostic tool)
Stream of oil then reducing to a sequence of drips:
Remove the oil level plug (2).
Sequence of drips or nothing:
Refit the oil level plug (2).
Stop the engine.
Add 0,5 additional litres of oil in the gearbox.
Repeat the top-up procedure.
The level of oil is correct when the stream of oil becomes drop by drop.
Refit the oil level plug (2) (equipped with a new seal).
Check the oil level (continued)
Refit :
The filler cap (3) (equipped with a new seal)
The air filter box
The protective panel under the engine
Too high a fluid level can cause :
Overheating of the fluid
Fluid leaks
Too low a level will lead to destruction of the gearbox.
Vähäinen öljy on siis pahempi juttu kuin ylitäyttö.
Lainaus käyttäjältä: reijos - marraskuu 12, 2017, 15:35:13
Tein pari vuotta sitten AM6 laatikon öljynvaihdon huuhteluperiaattella. Varasin 12 L öljyä ja vaihdoin alkuun sen 3,5 litraa mitä sieltä vapaasti valuttaen tuli. Irroitin öljynlauhduttimen ja laatikon välistä ruuvin (suoraan alaspäin), jonka takana oletin olevan paluuöljykanavan laatikkoon. Ruuvin tilalle laitoin läpinäkyvän muoviletkun ja toinen pää tyhjään kanisteriin. Käynnistin auton muutamaksi sekunniksi ja seurasin kannuun kertyvää oljyn määrää. Kun kannuun oli tullut pari litraa sammutin auton ja lisäsin yläkautta uutta öljyä laatikkoon vastaavan määrän. Taas uusi käynnistys ja vaihteenvalitsimen liikuttelua eri asentoihin. Vastaava määrä uutta öljyä taas laatikkoon ja sama uudestaan. Noin 10 L uuden öljyn jälkeen rupesi letkusta kannuun tuleva öljy kirkastumaan ja lopetin öljyn vaihdon siihen. Öljyä tulee ulos aika vauhdilla kun auto on käynnissä, joten pitää olla tarkkana ettei öljy pääse laatikosta loppumaan. Lopuksi tarkastin vanhan öljyn määrän ja vertaisin sitä laitettuun uuden öljyn määrään. Käytin auton lämpimäksi ja tarkastin öljymäärän tarkastuspropun kautta.
Tuo öljynlauhduttimen ja laatikon välissä oleva ruuvi avaa oletettavasti paluuöljykanavan, joka menee takaisin laatikkoon. Varmaankin osa vanhaa öljyä pääsee huuhtelun aikana takaisin laatikkoon (avoin T-haara). Öljynä käytin Teboil Fluid S. Omassa autossani ei laatikon toiminnassa ollut ennen öljynvaihtoa mitään vikaa, vaikka ulos tullut öljy oli aika tummaa. Vaihdon jälkeen on laatikkö toiminut hyvin. Luonnollisesti omalla vastuulla sitten vaihtamaan.
Mä en kyllä löytänyt mitään öljylauhdutinta tai muuta sen oloista pohjasta katsottuna pohjapanssari pois otettuna ja auto ylös nosturilla nostettuna. Pitääkö sen edestä poistaa jotain, että tulee näkyviin? Yksi lauhdutin löytyy, mutta se on vesijäähdytin.
Tällä sivulla (https://automatgear.dk/vaerksted/peugeot-citroen-am6-tf-80sc-mcp-2003-2013/) olevassa kuvassa alavasemmalla. Jäähdytysneste siellä kiertää.
Lainaus käyttäjältä: ripekosk - marraskuu 11, 2017, 20:47:06
~3,1 litraa huoneenlämpöistä öljyä pistin AM6 laatikkoon. Käytin 60 asteiseksi ja räpläsin vaihteita siinä samalla. Tason säätö propusta tuli ulos jotain 0,7 litraa ja enemmänkin olisi tullut jos oltaisi päästetty. Onko öljyn lämpölaajeneminen noin suurta? Vai Onko merkitystä kun auto oli sammutettuna tason säädön aikana? Tyhjennyksessä tuli ulos 3,2 litraa.
Beksissä tuo vaihtomäärä ei ole kuin 2 litraa ja kylmänä tikku näyttää aika isoa vajausta vaikka lämpimänä on oikein.
Kone pitää olla käynnissä tasoa säädettäessä! Muuten valuu liian tyhjäksi. Samoin vaihteistoöljyn lämmön oltava välillä 58-68 C ja auto vaaterissa.
Lainaus käyttäjältä: Prof. Dr. Holzauge - marraskuu 16, 2018, 16:25:59
Tällä sivulla (https://automatgear.dk/vaerksted/peugeot-citroen-am6-tf-80sc-mcp-2003-2013/) olevassa kuvassa alavasemmalla. Jäähdytysneste siellä kiertää.
Joo okei tuosta siis puhutaan.
(https://imageshack.com/a/img921/3609/dBMHHG.jpg)
Vaihteistoöljyt vaihdettu onnistuneesti coolerin kautta. Yks syöttää uutta öljyä, toinen valvoo ulos tulevaa ja kolmas autossa :) Vajaa 10 litraa meni uutta öljyä. 20l Saksan tilauksesta riittää sopivasti vielä toiseen koko vaihtoon. 100 tkm ajattelin seuraavaksi vaihtoväliksi.
Kerrotko vielä tarkemmin miten coolerin kautta. Itse vaihdoin 3l alapropun kautta ja aika tummaa oli litku kun oli uudesta asti melkein 5 v vanhat ja 70 tuh ajetut öljyt. Pois tuli 2.7 litran verran eikä vuotoja näyttänyt olleen missään, eli siis uutuuttaan eka vaihdossa. En usko että tuo 0.3 l lisäys vaikuttaa mihinkään.
Cooleri irti ja laatikossa ison keski reijän vieressä olevaan pikku reikään työnnetään siihen sopiva letku. Olisko ollut joku 10mm ulko halkaisijaltaan. Letkun toinen pää astiaan mihin vanha öljy menee. Sitten vain auto käyntiin, samalla syötetään uutta ilman suodatin kotelon alla olevan täyttöreijän kautta kun vanhaa tulee ulos. Mun tratti syötti sen verran hitaasti, että vanhaa tuli ulos paljon nopeemmin eli auto piti sammutella välissä. Tärkeää pitää öljymäärä laatikossa suunnilleen oikeana. Kun puhdasta öljyä alkaa tulla ulos letkusta, on homma ok. Lopuksi ylitäyttö ruuvista öljytaso oikeaksi.
Juuri noin. Huuhtelemalla vaihto. Tuossa taitaa olla suodatin suht vaihtamaton paikka. Itse tein hyvin vastaavasti bemariini vaihdon. Vaihdoin suodattimen laatikkoon ja syötin porakonepumpulla öljyä suoraan laatikkoon 20l pöntöstä. Poistoletku kannattaa olla kirkas niin näkee öljyn vaihtumisen.
Pikaisella testauksella, tuntui laatikon käyttäytyminen parantuneen. Jarrulta kaasulle mentäessä esim. liikenneympyrässä ei ryntäile enää. Sport moodilla ajo ei parantunut. Edelleen nihkeä vaihtamaan isommalle ilman, että käyttää manuaalipuolella.
Ja vielä tarkennuksena, auto tietty käynnissä ja kuski kävi kaikki vaihteet läpi. Mulla meni n.18l öljyä.
Lainaus käyttäjältä: Alfistipohjoosesta - joulukuu 19, 2018, 13:50:05
Ja vielä tarkennuksena, auto tietty käynnissä ja kuski kävi kaikki vaihteet läpi. Mulla meni n.18l öljyä.
Meneekö tuosta 18 litrasta suurin osa hukkaan?
Vielä tuohon öljyasiaan,varsinaisessa vaihdossa ei ole ongelmaa.Mitä öljyä olette laittaneet Euro5/AM6 yhdistelmään?Tahtoo joka tiskillä olla oma näkemys öljylaadusta.Autossani alkoi 5 vaihteelta moottorijarrutuksessa 4 vaihteelle vaihdossa olla aikamoisia rytkäyksiä.Tein osavaihdon ja vaiva onkin poistunut aikalailla olemattomiin.Öljy oli Champion täyssynteettistä,paikallisen vaihdelaatikkokorjaamon käyttämää mutta en saanut selvää vastausta soveltuvuudesta Euro5 autoon.Nyt pitäisi tehdä vielä esim.huuhteluvaihto koska öljy jäi aika tummaksi 4litran vaihdolla.
Ei se hukkaan mene vaan varmistaa huuhtelun. Varmaan vähemmälläkin tulee kuntoon mutta vaihteisto pukkaa sitä niin nopeasti ulos että jos vaihteet haluaa käydä läpi niin menee muutama sekunti. Itse otin ropun auki. Kun ei valunut, öljypohja pois. Suodatin oli sitten ihan esillä. Suodatin irti. Jätin yöksi auki ja valumaan. Varmaan puolitoista litraa tiputteli yön mittaan. Uusi suodatin paikalleen. Öljypohja kiinni uudella tiivisteellä ja kiristys momenttiin ja kiristysjärjestystä käyttäen. Letku sisään ja pumpulla öljyä niin että hieman tulee yli vaikka auto käynnissä. Jos tuo teetettynä maksaa sen 300-500€ niin näin tehtynä alle 200€. Ja siinä jo porakonepumppukin. Ei siinä sitten kannata miettiä meneekö 10 vai 20 litraa. Kunhan lika tulee ulos ja kaikki ois puhdasta ja uutta öljyä.
Niin kuin jo mainitsin että vaihtotyö on OK mutta se öljynvalinta mietityttää kun ei viitsisi marmorilla maksaa maltaita jos löytyis järkevän hintainen vaihtoehto.
https://vaihteistokauppa.fi/product/730/automaattivaihteistooljy-ravenol-t-iv-4l
Oisko tuo?
Lainaus käyttäjältä: risekd - joulukuu 20, 2018, 07:34:01
Vielä tuohon öljyasiaan,varsinaisessa vaihdossa ei ole ongelmaa.Mitä öljyä olette laittaneet Euro5/AM6 yhdistelmään?Tahtoo joka tiskillä olla oma näkemys öljylaadusta.Autossani alkoi 5 vaihteelta moottorijarrutuksessa 4 vaihteelle vaihdossa olla aikamoisia rytkäyksiä.Tein osavaihdon ja vaiva onkin poistunut aikalailla olemattomiin.Öljy oli Champion täyssynteettistä,paikallisen vaihdelaatikkokorjaamon käyttämää mutta en saanut selvää vastausta soveltuvuudesta Euro5 autoon.Nyt pitäisi tehdä vielä esim.huuhteluvaihto koska öljy jäi aika tummaksi 4litran vaihdolla.
Autooni vaihdettiin euro 4 -vaihteistoöljyt viime helmikuussa ja nyt niilä ajettu yli 30tkm. Mitään toiminnallista ongelmaa ei ole ilmennyt, kaikki meni vaan parempaan suuntaan vs vanhat öljyt jotka lienee ollut euro 5 kuten kuuluisikin.
Asiaa punnittiin vaihteistohuoltoliikkeen kanssa pitkään ja heidän kokemuksen mukaan mitään eroa toiminnassa ei ole huomattu eikä AM6:n sisuksista ole löytynyt mitään erilaista vaikka öljyluokitus onkin muuttunut.
Siinä on vaan aika iso ero öljyjen hinnoissa tyyliin 10/15€ /litra.
Oman kokeen pohjalta uskallan suositella euro 4:sta vitosen sijaan jos edullisemmin haluaa huuhteluvaihdosta selvitä.