Auto on siis Citroen C4 1.6 HDI, ajettu 206000km, vuosimallia -05.
Auton ongelmat on seuraavanlaiset, eikä ole poistuneet korjauksilla.<
- Käyttäytyy laiskasti, ei kulje kuten pitäisi. Joskus ohituksissa tehot vain loppuvat ja ohitus jää kesken.
- Hiukkassuodatin ei tunnu toimivan (vaihdettu juuri uusi, ongelma jatkuu, korjaamolla eivät tiedä mitään eikä saa vikakoodia pois)
- Tuuletin jää huutamaan ajon jälkeen esim. 10min ajaksi (?)
2 viikon aikana korjattu kaikki hehkut, hehkurele, hiukkassuodatin (täysin uusi, ei pesty), perushuolto öljyt etc.
Vikakoodit, osa korjaantunut korjauksien myötä.
P1351: Hehkutusajan ohjaus - Viallinen
P2408: Additiivi-järjestelmä -Viallinen
P1445: Additiivi-järjestelmä - Lisäaineen määrä liian suuri
P1435: Additiivi-järjestelmä - Singaalivirhe
U0046: Can-tiedonsiirto mittaristolle - Viallinen
P0087: Polttonestemäärän säätö - Minimiarvo alitettu
P0093: Polttonestemäärän säätö - Minimiarvo alitettu
P0299: Ahtopaineen säätö - Säätö epälooginen
P0238 Ahtopaineentunnistin - Katkos/oikosulku (plus)
Noniin siinä koodia kerrakseen. Konalan Autohuolto on aivan kädetön autoni kanssa, Semmoset kuin 1300 pistänyt siihen puljuun rahaa ja auto tulee pajalta aivan samanlaisena kuin sinne menikin pl. Öljyjen vaihtoja.
Mitähän tässä on tehtävissä ja missä mahdollisesti vika mahtaisi olla/löytyä ja paljonko tulisi kustantamaan?
Jos palstalta löytyy Uudeltamaalta innokkaita C4 osaavia, niin ilmanmuuta tarjoan kaljat ongelman poistamiseksi!
Lisäyksenä vielä että startti+akku on vaihdettu ½vuoden sisään kevättalvella.
Terve!
Minulla samanlainen auto ja samoja vikoja esiintynyt aikojen kuluessa. Nyt 280tkm ja kytkin-/vauhtipyöräremontti menossa. Turbon kanssa on ollut ongelmia ja tehot kadonneet yllättäen kovissa kiihdytyksissä. Hiukkassuodattimen alimmainen kennosto on irronnut joskus ja olen palaset repinyt ulos suodattimesta. Nuo palaset saattoivat toisinaan olla huonossa asennossa suodattimen ja pakoputken liitoskohdassa ja tukkia pääosan pakoaukosta. Imuilman lämpötila-anturi on joskus vaihdettu, samoin öljyn- ja jäähdytysnesteen-anturit.
Minulla tehojen katoaminen johtuu turbon toimimattomuudesta ja hiukkassuodattimen tukkoisuudesta, suosittelisin turbon uusimista!
Auto on loppujenlopuksi melko yksinkertainen, enkä ole enää aikoihin käyttänyt autoa korjaamolla, vaan kuluttanut omaa aikaa melko reilusti korjailuihin... Koodinlukijoita saa alle 20€:n ja työkaluja on tallissa aina syytä olla runsaasti!
Turbon vaihto on tuskin yli päivän homma ihan kotikonstein tehtynä...
Tuo kiinnitti kanssa huomiota:
"P0238 Ahtopaineentunnistin - Katkos/oikosulku (plus)"
Jos ei saada imusarjasta ahtopaineita tietoon, ei ECU voi laskea polttoainemääriäkään, ja jos se silloin syöttää jonkun turvallisen turbo-ei-toimi vikatilan verran dieseliä, niin ei ole tehoakaan. Voi olla myös ettei yleishuollon analyysityökalulla ole nähnyt ahtopaineita ECUlta ajon aikana? Olisi varmaan hyödyllistä tietää "oikea" ahtopaine ja samalla anturin ECUlle kertoma ahtopaineen lukema.
(Turboa ei kannata vaihtaa vain varuiksi. jos onkin anturi/johto/... vika)
Mitäköhän nuo polttonestemäärän minimiarvon alitukset on, jos polttoainetta syötetään kovin vähän tulee siitä myös kovin vähän tehoa, mutta onko syynä vain ahtopainetiedon puute vai mikä?
Oon nyt kuukauden omistanut c5:sen ja tutustunut sitikka maailmaan. Näitä autoja ei kyllä kanata viedä muualle korjaukseen kuin osaavalle sitikka pajalle. Kannattaa varmaan kysellä sellaisesta paikasta apuja.
Tarvikohan se partikkelisuodatin "nollata" ecusta? Ei ole itellä tarkkaa tietoa.
Tässä kuitenkin sitikan virallisemmat vikakoodin selitykset osaan koodeista.
Lainaus käyttäjältä: SitikkaC4 - elokuu 01, 2017, 18:00:56
Noniin siinä koodia kerrakseen. Konalan Autohuolto on aivan kädetön autoni kanssa, Semmoset kuin 1300 pistänyt siihen puljuun rahaa ja auto tulee pajalta aivan samanlaisena kuin sinne menikin pl. Öljyjen vaihtoja.
Sitten vaan etsimään sopivaa Citroën-taitoista korjaamoa pk-seudulta tuolta foorumin korjaamoketjuista. (Henk.koht. suosittelen helsinkiläistä Vantaan Autokorjaamoa, mutta pakko niilläkin on olla kiukkuisia asiakkaita, joten take your pick.)
Toinen vaihtoehto on korjata itse, mikä etenkin vanhempien sitikoiden kanssa on keskimäärin paljon halvempi ja toimivampi vaihtoehto. Ei ketään kiinnosta rahallakaan laittaa sitikkaani niin hyvään kuntoon ja niin huolellisesti kuin mitä itse teen.
Tietty kaljapalkassa yhdistyy halpa + hyvä, ja jos tyyppi ei saakaan autoa kuntoon, voi ainakin itse juoda ne palkkiokaljat.
Ahaa, tuo korjaamon antaman listan selitykset olikin jonkun yleisanalysaattorin ja sen humanistikääntäjän aikaansaannoksia...
Nuo Tahman listan kaksi ekaa lienee molemmat sellaisia että nekin tiputtavat tehoja pois, eli jos havaitaan ongelmaa polttoaineen paineessa (common railissa) tai paineensäätimessä. (Ja syy noissa kai voi olla monessa aina tukkeentuneesta polttoaineen suodattimesta alkaen?)
Mutta yleiskorjaamo ei välttämättä osaa analysoida, toisaalta merkkikorjaamo haluaa ehkä korjata kaikki muutkin vaikkei suoraan tuota ongelmaa aiheuttaisikaan (hiukkassuodatinpuoli ja sen lisäainepumppu).
Kiitos kaikille vastanneille. Pistetään yksi kuvatiedosto ensimmäisestä Jyväskylässä tehdystä työstä. Muuton vuoksi en pystynyt jatkamaan huoltoa tuolla liikkeessä.
Kysymys kuuluu, mistä nuo liitetiedostossa mainitut liittimet löytyvät autostani?
Auton korjaaminen taivasalla on vähän niin ja näin, että tuon itse korjaamisen saa aikalailla unohtaa.