Moi oisko kellään apua antaa picasso 1.8 16v -03 hyytyi tielle.
bensaa tulee, mutta kipinä hukassa. Puolapaketti toimii ja tulpat sekä sulakkeet ehjät.
Joitain vikakoodeja tuli auton sammuessa mutta luulen niiden johtuvan kun hävisi tuo kipinä.
Tässä mallissa ei vissiin ole tuota kaksoisrelettä mistä noissa muissa hyytymisitä puhutaan.
Korjaamo nosti kädet pystyyn kun vikaa ei löytynyt.
En tunne Picassoja, mutta vanhempi Xsara heräsi henkiin näin:
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=25539
Pyöriikö bensapumppu? Konehuoneen sulakerasia voisi myös olla rikki.
Vikakoodit tietysti helpottaisivat arvailua, mutta jotenkin kävi mielessä sulakerasian pohja, siellä konehuoneen puolella, kuten ylempänä vinkattiin.
Koodit p0135, p0200,p0440 ne sieltä löytyy
Mut ei kipinää tule.
Millä testerillä katsottu? Lexia/diagboxilla voi testata sulakerasian ja BSIn jne. Missä päin auto sijaitsee?
korjaamon testereillä tulee nuo vikakoodit en tiedä merkkiä. auto sijaitsee jyväskylässä.
no nyt autoa testattu kotona vikaa on vielä jossain.
lähtee käyntiin. moottoritilan sulakerasia sulake nr.15 30a palanut.
nyt vika on semmoinen kun auto lämpenee tai yrittää lähteä liikkeelle tuo kyseinen sulake palaa.
mitähän laitteita tuo kyseinen sulake palvelee.
itsellä autodata ei näytä kytkentäkaaviota oikein kun autossa ei ole sitä kaksoisrelettä vaan bsi ohjaa kaikkea.
myöskään sulakerasian (bsm) vaihto moottoritilassa ei auttanut (maksoi 190 uutena).
Lainaus käyttäjältä: 4sitikkaa - kesäkuu 09, 2017, 17:29:11
. moottoritilan sulakerasia sulake nr.15 30a palanut.
nyt vika on semmoinen kun auto lämpenee tai yrittää lähteä liikkeelle tuo kyseinen sulake palaa.
mitähän laitteita tuo kyseinen sulake palvelee.
Moottorin tunnistinanturit, sytytyspuolat, ruiskutussuuttimet, s� hk� venttiilit
Tuolta löytyi tuollainen lista 2003:lle:
F15 30A - Ignition coil - downstream oxygen sensor - upstream oxygen sensor - cylinder injector 1 - cylinder injector 2 - cylinder injector 3 - cylinder injector 4 - purge canister solenoid valve - diesel injection pump - EGR + butterfly electrovalve - carburettor or throttle housing heater resistor - all or nothing solenoid valve (EGR) - diesel fuel heater
http://www.citroenpicasso.org.uk/picasso/index.php/topic/13683-fuse-list/
Voi olla tarkempi kuvaus esimerkiksi siitä mitä nuo sähköventtiilit on. Mutta sen verran yleinen että kattaa sekä bensat että dieselit. Ei ekana luulisi noista että puolat tai suuttimet alkaisi kuluttaa liikaa virtaa (tai ainakin monessa ECUssa on ihan erillinen niiden valvonta, ainakin suuttimista yleensä tulee oikosuluista ja katkoksista vikakoodeja)
Purge... on bensahöyryjen takaisinkierrätyshiilikanisterin sähköventtiili, kai nekin voi hajota, olisi ainakin kohtuu turha ehkä helppo irroittaa johtoliitos ja testata (jos sen vaan löytää... jossain on hyvin näkyvillä konetilassa, mutta missä mahtoi olla piilotettuna lokasuojan sisään?) Meneeköhän EGR:lle kaksikin; solenoidi ja itse venttiili? Lambdojen lämmitysvstukset ja imusarjan lämmitys, jos sellainen on tuossa koneessa.
Onkohan Picassoihin lisätty jälkikäteen Suomeen huohottimien lämmityksiä ja jos on niin minkä sulakkeen taakse, mutta ne usein vikaantuu kiinteään oikosulkuun eikä vasta lämmetessä?
Naapurin samanlaisesta (sama kone, sama vuosi) ihmeteltiin juuri F15:n palamista. Näyttäisi siltä että kakkoslambdan lämmityspiiri on oikosulussa. Sulakkeen F15 takana ovat nämä jutut sulakerasian 16-napaisen mustan liittimen pinneissä:
1 - syöttö lambda-anturien lämmitykselle, polttoainehöyryjen kierrätysventtiilille ja kaasuläppäkotelon lämmitysvastukselle
9 - sytytyspuola
10 - EGR-venttiili
16 - ruiskutussuuttimien plus-piuha
Näistä mitaten ykköspinni oli maissa. Kakkoslambdan liitin irti ja kas, eipä ollutkaan enää. Kaasuläppäkotelon lämmitys on päällä jatkuvasti ja se näkyi tarjoavan noin 11-12 ohmin vastuksen maihin tuohon ykköspinniin lämmitysvastuksen liittimen ollessa kiinni.
Jahka saadaan muualla ihmeteltävänä ollut sulakerasia takaisin paikalleen ja akku kiinni paljastuu se, oliko vika todella tässä. Aika veikeää että nämä ovat saman sulakkeen takana; aika pienikin juttu halvaannuttaa koko auton kun sytytyspuolille ei tule virtaa...
Mutta nuo mainitut pinnit kannattaa tsekata, jotta onko joku niistä oikosulussa maihin.
mistähän kohtaa tuo kakkoslamda sijaitsee kun itsellä ei ole tietoa, mutta tuo vikakoodi p0135 viittaa siihen vikaan.
käyn mittaamassa nuo pinnit heti kun lakkaa satamasta auto kun seisoo pihalla sateessa.
kyllä vain tuo 1pistokkeen johto oikosulussa(se keltainen) yhteydessä miinus ja plus napaan.
mutta kun tarvii autoa niin johto poikki ja liikkeelle vikakoodeja kyllä tulee.
nyt kun saisi selville nuo kyseiset paikat johon tuo johto viittaa vois vilkaista mikä on oikosulussa.
sulake kestää kyllä.
Etenisin näin: aluksi kaikki mustan liittimen ykköspinnin takana olevien kikottimien liittimet auki:
- ruiskutussuuttimet 4 kpl, imusarjan päällä suutintukin alla
- lambda-anturien liittimet, ovat koneen kuskinpuoleisessa päädyssä, kaksi nelinapaista liitintä, toinen vihreä (ykköslambda) ja toinen sininen (kakkoslambda) suunnilleen sylinterinkannen ja ecun mustan muoviboksin välillä vähän syvemmällä konetilassa. Aukeaa kun punaista lukitusosaa kampeaa sivulle ulos.
- kaasuläppäkotelon lämmityksen piuha. Kaksinapainen liitin kaasuläppäkotelossa ison imuputken alla. Ei kaasuläppäkotelon sivussa auton etupuolella; se on imuilman lämpöanturi eikä liity tähän.
- EVAP-venttiilin liitin. Venttiili on matkustajan puolella konetilaa, tällainen ruskea laitos pystyssä:
(https://i.ebayimg.com/thumbs/images/g/HxsAAOSwl8NVZGJQ/s-l225.jpg)
Nyt katsotaan onko mustan 16-napaisen liittimen ykköspinni edelleen maissa. Jos ei, hyvä. Sitten aletaan kytkeä liittimiä yksitellen takaisin kiinni ja joka välissä mitataan resistanssia liittimen ykköspinnistä maihin. Jos maakontakti syntyy, on vikakohde paikallistettu. Etenisin tässä järjestyksessä: 1. suuttimet; 2. EVAP-venttiili; 3. ykköslambda (eli vihreä liitin); 4. kakkoslambda (sininen liitin). Tähän mennessä tuossa ykköspinnissä ei pitäisi olla minkäänlaista maakontaktia.
Viimeisenä kiinni kaasuläppäkotelon lämmitysvastus. Tämän lämmitysvastuksen myötä pitäisi löytyä maakontakti, mutta resistanssia pitäisi olla noin 11-12 ohmia tai enemmän.
Jos maakontakti löytyi jommankumman lambdan lämmityspiiristä, voi vielä tsekata lambda-anturin anturinpuoleisen liittimen lämmityspiirin piuhat (valkoiset) josko jompikumpi niistä on oikosulussa koriin (liittimen ollessa auki). Kummankaan ei pitäisi olla. Naapurin autossa näyttäisi siltä, että lambdan piuha on ilmeisesti ajan myötä nirhinyt itsensä koria vasten maihin liittimen ja lämmitysvastuksen väliltä. Toisesta lämmityspiirin pinnistä löytyi myös maakontakti mutta lämmitysvastuksen resistanssilla lisättynä, eli tuo piuha oli ehjä. Tällä hetkellä eletään toivossa että korjaus hoituisi nippusiteillä ja eristysnauhalla...
no niin. homma katsottiin loppuun ja tuloksena oli että ykkös lamdaanturi on hangannut johdoista eristekuoren rikki
ja sieltä maihin. korjata niitä ei voi, joten uutta tilaamaan. yleismalli ei sinne mahdu, joten alkuperäinen tilalle.
kiitoksia paljon tälle Prof. Dr. Holzauge hyvistä vinkeistä ja kuvista.olisi saanut etsiä vikaa aika kauan.
nyt on vika katottu loppuun. lamda-anturit vaihdettu ja kattia käännetty. mut ei vikakoodit ei kuittaannut pois. samat koodit yhä edelleen.hylky katsastuksessa ja auto ajokieltoon. auto pelaa kyllä normaalisti. onko vika ecu:ssa kun pätkii noihin mitkä aiheuttaa vikakoodit.otin kakkoslamdan lämmityspiiristä virtaa ykköslamdaan ja vika kuittaantu pois.
Lainaus käyttäjältä: 4sitikkaa - kesäkuu 24, 2017, 20:59:41
nyt on vika katottu loppuun. lamda-anturit vaihdettu ja kattia käännetty. mut ei vikakoodit ei kuittaannut pois. samat koodit yhä edelleen.hylky katsastuksessa ja auto ajokieltoon. auto pelaa kyllä normaalisti. onko vika ecu:ssa kun pätkii noihin mitkä aiheuttaa vikakoodit.otin kakkoslamdan lämmityspiiristä virtaa ykköslamdaan ja vika kuittaantu pois.
tarvittiin lexia lukulaite jotta koodit saatiin pois. auto kunnossa ja leimassa. kovaa ajoa ja huolimatonta hoitoa.